Выбор внедорожника для путешествий: • Выбираем внедорожник д... Спуски и подъёмы: • Тактика движения по кр... АКПП и МКПП на подъёме: nemodniy.ru/?p=47782
Езжу на дизельном паджеро-3 с АКПП. Покатавшись точно на таком же (ну на самом деле не совсем, у меня ГП 3.917, у него 4.1), только на механике, вне дорог, для себя понял, что только автомат. Как раз в крутых подъёмах проявлялось всё. Перед каждым подъёмом понижайку подтыкать нужно, иначе либо глохнет, либо сцепление горит. А автомат просто едет. Однако, спорить глупо - действительно, каждому своё.
25 лет ездил на механнике, 3 года езжу на АКПП, на паркетнике, люблю природу, лес, есть лодка с мотором, рыбалка,.... только "автомат", "ручка" прошлый век, если только для буксировки чего либо или для " жесткого" бездорожья.
Я больше за автомат, но, поскольку на УАЗах с автоматом мост нового образца, то выбор был невелик и езжу на механике с мостом старого образца! Механика, местами, конечно, хорошо, но столько лишних телодвижений)) Даже пробки не так волнуют. Тронуться - не велика проблема.
@@user-xg9qt5kh2u я стесняюсь спросить - внедорожники не попадают в пробки? Я тебе больше скажу если у внедорожника большеобьемный двигатель то и на бездорожье автомат во многих ситуациях выигрышнее механики.
@@trimalex в 200 км пробки? И про автомат. Сам видел как мужик стоял на перевале и ждал когда масло остынет. Или че там у вас перегревается? Короче последние 30 км он одолевал 6 часов. Я на уазике полтора часа.
Виктор Есипов да это всегда так. Всякий шлак собирает миллионную аудиторию, а нормальные каналы незаслуженно забыты. Но се ля ви, ничего тут не поделаешь.
Полностью согласен, что для того качества и уровня годности контента, который создаёт Леонид, подписчиков по современным "ютубовским" меркам у него пока совсем недостаточно. Однако смею заметить, что у него имеется определено положительная тенденция прироста аудитории на канале. Это я говорю как зритель, пришедший на канал, не более 1,5 лет назад и если не ошибаюсь тогда было 4-5 тысяч, сейчас 20. Будем надеяться, что через ещё год будет уже за 80 тысяч и т.д. При этом следует отметить тот факт, что на каналах "внедорожной тематики" с бОльшим количеством подписчиков, где преобладающая часть контента - это "тапка в пол, глаза закрыли - камень -> привод -> и приплыли", значительную часть зрительской аудитории составляют люди которые на своём транспортном средстве не съезжают дальше накатанной грунтовки и им по сути эти полезные теоретические познания о преодолении бездорожья не нужны и не интересны. Им интересно поглазеть на то где лимузин месит грязь по уши в "каках" или какую-то подобную клоунаду - тут милион просмотров легко. Вобщем буду надеяться, что этот канал продолжит активно расти и Леонид не будет унывать из-за недостатка подписчиков, поскольку на мой взгляд (лично я с ним не знаком) он создаёт впечатление человека, который творит свой контент не с целью стать знаменитым и популярным среди миллионов, а для того чтобы быть полезным и интересным определенному обществу.
Еще интересно наблюдать какой процент подписчиков смотрит очередной ролик в первые же сутки... Так сказать - иллюстрация ценности автора для подписчиков. У Леонида с этим все в порядке! Успехов и Удачи! Побед и Достижений!
По делу. И да, каждому свое. Только хотелось бы немного возразить насчёт расхода топлива на трассе: больший расход для АКПП справедливо для архаичных аппаратов на 3-4 ступени, современные 6-8 ступенчатые автоматы на трассе кушают меньше чем 5 ступенчатая механика. Как пример на скорости в 110 км/ч 6 ступенчатый автомат того же УАЗа держит 2300 оборотов, а механика уже к 3 с половиной подбирается, что соответственно сказывается на расходе)
Несколько лет назад перевел Джимник с МКПП на АКПП. На автомате мне немного не хватает торможения двигателем. Еще осознаю невозможность завести с толкача, и это пожалуй самый главный косяк АКПП на внедорожнике. В остальном АКПП - прелесть))
Для каждой задачи есть свой инструмент, и чем более он специализирован, тем лучше справляется с поставленной задачей. Невозможно совместить в одной машине городскую, экспедиционную, рок краулер и болотоход. Поэтому прежде, чем выбрать автомобиль для бездорожья, надо посмотреть видео Леонида, определиться с задачами (и тем, где да как будете ездить) и уже потом решать какой автомобиль выбирать: механика/автомат, большие/маленькие колеса, много/мало лошадей, тяжелый/легкий и тд. Отличное видео, спасибо за годный контент!
Всегда ездил на механике и категорически был против автомата на бездорожье! Ну никак автомат не может заменить механику в грязи! Купив Патриот на автомате (чтобы жена могла подменять меня на дальниках) я просто в недоумении. На сколько автомат предпочтительнее в грязи. Как он идёт в натяжку, трогание на подъёме... Вспоминаю как при поездке на Бесов Нос спалил сцепление на Ховере при подъёме, был бы автомат, было бы всё хорошо! Поэтому Леонид просто лукавит. Ему стоит поездить пару месяцев на классическом автомате и он поменяет мнение. Уверен на 90%! 😉
На машинах с АКПП я прошёл пару десятков трофи-рейдов и проехал в экспедициях пару сотен тысяч километров, да и городских машин с автоматами у меня было не мало. Первая машина на автомате у меня появилась в середине девяностых. Так что для того чтобы сформировать собственное мнение я поездил на АКПП достаточно. Другое дело, что моё мнение не совпадает с вашим. И это совершенно нормально. )
@@LeonidNemodniy наверное да, просто моё мнение отличительно от Вашего. Хотя повторюсь, всю жизнь был противником автомата. Как говорится каждому своё. Спасибо за ответ . Удачи и здоровья Вам! 🙂
Споры адептов АКПП и МКПП вечны. Но все забывают , что сейчас ремонт современной МКПП + замена сцепы , не намного дешевле ремонта АКПП выходит. Так что , каждому своё))). Сам катаюсь с АКПП по бездору, проблем нет.
@@user-xg9qt5kh2u вы попробуйте ркпп на современном авто перебрать со сцеплением и с заменой двухмассового маховика за вечер " в тупую под пивасик", потом нам расскажите , как получилось , какой ценник на з/ч был для ркпп)))) Не про УАЗы и ВаЗы речь идёт.
Одновременно эксплуатирую две машины, одна на механике, вторая на автомате. На будущее для себя сделал вывод, что механика для оффрода предпочтительнее. Но не настолько, чтобы, к примеру, отказаться от подвернувшегося хорошего варианта машины, который во всем устраивает, но на автомате. Ну т.е. хотелось бы без него, конечно, но ладно, жить можно.
@@kysto0821 рад за вас. Но мне кажется любой ярый поклонник механики просто врет себе прежде всего. Нет никакого удовольствия от езды на палке ни в пробках ни на бездорожье.
Alexander Zinchenko не согласен с вами. Это как дышать . Мышцы груди должны напрягаться что бы сделать вдох или выдох. Но ведь вы не устаёте от того что вы дышите воздухом.
ВИДЕО ШИКАРДОС. ДЯДЬ ЛЁНЬ, ТЫ ЧЕЛОВЕК СОЛЬ ЗЕМЛИ. СПАСИБО ЗА ТВОИ ОБЗОРЫ, ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ , ИНФОРМАЦИОННЫЕ, АДЕКВАТНЫЕ. ЖМУ. ТЕБЕ РУКУ И ВСЕХ БЛАГ ТЕБЕ. ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.
Все по полочкам, можно только добавить -умолчено очевидное- Самое большое преимущество у автомата - рулежка двумя руками, маневры, замедление, ускорение, перестройка- т.е. безопасность. Правильное управление рулем - только двумя руками. На механике переключение отвлекает, и от этого никуда не дется, что бывалые там не говорили про механику, но сточки зрения безопасности - это самый большой минус у механики. другие критерии- это спор- выбора между блондинок и брюнеток...
Дядя Лёня затронул очень спорную тему. Сейчас начнутся дебаты и у каждого найдутся свои доводы. Не будем забывать, что на людороге и вне её решающее значение имеет прокладка между рулём и сидением, а тот же тип трансмиссии это лишь дополнение этой прокладки
Леонид Александрович, и все же по многим пунктам тут не субьективизм, а банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание предмета... для начала то что автомат без педали не заехал суть именно в устройстве и настройке бублика, не заехал он именно по тому что инженер конструктор заложил возможность удержать на ХХ машину нажатым тормозом не упираясь при этом головой в потолок, то есть степень блокирования и момент мотора на ХХ подобраны особым методом, иначе пришлось бы делать принудительно размыкание планетарки что убивало бы коробку!!! и на оффроаде это решается не китом в РК!!! как раз АКПП кит в РК не нужен!!! на оффроаде ГТ управляется такой штукой как РУЧНОЙ ГАЗ, когда подбираются обороты на уровне близком в предельным по "обороты_сталтеста"/"передатка РК", где-то примерно 1000-1100 и тогда уже никакая горка не преграда и никаким нажатием тормоза ее уже будет остановить... ну по киту в РК, если РК имеет 2.7:1, то с ГТ-АКПП эффективное будет 5.4:1... с китом 3.1:1 будет 6.2:1 эффективное.... это надо понять почему, тогда и не будет глупостей по "ощущению момента смыкания" ибо с бубликом он тоже есть и задается регулировкой зазора реакторного колеса и оборотами сталтеста (да еще раз)
в общем случае подготовка ГТ сводится в выведению сапуна и установке кулька... и кстати, хотелось бы услышать что делать с МКПП если в колокол набилось мокрой жижи, а ночью оно замерзло.... хотелось бы чтобы поделились опытом как заводить с толкача МКПП если сожгли сцепу вхлам,... и очень интересно услышать почему опытные трофисты категорически запрещают на МКПП менять в броду передачу, особенно на выходе....
@@Andrii9787 зачем в городе понижение 5:1 и ниже ???? да и городские автоматы как раз умеют принудительно размыкать планетарку в нейтраль.... автоматы для города применяются все реже и реже, для города уже давно придумали и отшлифовали вариаторы... а автомат это больше военная техника и тяжелые условия тотального бездорожья, там где МКПП беспомощна
А ещё в автомате, обычно, есть круиз и обычно в воде она герметична и вода ей не страшна, в отличичии от механики. И ещё, автомат бережёт трансмисиию тем, что постоянно держит её в натяге и создает резких рывков. Я это сейчас очень хорошо вижу когда один и тот же водитель разрывает витару на механике на 31 сильверах и гораздо дольше ездит на второй витаре на автомате с 35 сильверами. Где витара и где 35 сильвера?! Но, о чуду, на автомате оно преемлемо живёт.
В середине ноября 18-го года на 105-м, одной машиной сгоняли на мыс Немецкий по берегу во время отлива, а через Рыбачий проехать не смогли еле вернулись :)
Я не определился что мне нравится больше. Поэтому когда выбираю машину, то просто ищу хорошее состояние, а что там попадётся механика или автомат пусть то и будет. И там и там свои плюсы:-)
Благодарю за грамотное освещение вопроса. Я согласен, что прежде всего выбор типа кпп зависит от условий, в которых чаще используется авто - когда то лучше механика, когда-то автомат.
Любой длинный и крутой спуск с горы или с перевала расставит все на свои места. На трогая тормоза на механике, на первой пониженной спуск безопасен, тормоза не греются. С перевала Кату-Ярык спускался, Ороктойского, прекрасна механика, местами вторую включал, ооооочень медленный спуск. Кто за знает, тот понимает... Леонид- Респект и Уважение.
Не буду настаевать не на чём, но. Но автомат а именно гидротрасформаторная кп, это военные разработки для а/м повышенной проходимости для увеличения её проходимости. Сам езжу на миханике.
Скорее, для улучшения мобильности. Чтобы раненый боец, с одной более менее целой рукой и ногой мог уехать с поля боя, держа рукой руль, а ногой - педаль газа. Ну, или санитарка, машину до этого только на картинке видевшая
Достоинства АКПП: - любая минимально допустимая скорость - нет разрыва потока мощности - нет ударов в двигатель через трансмиссию (что повышает ресурс движки вдвое) - меньше расход топлива на трассе (меньше потери на трение в гидротрансформаторе) - даже у самой простой 4-х ступки есть понижающий ряд ( получается 8 передач), ну вот у меня в айсине 3-40 именно так. Недостатки АКПП: - дорогая Достоинства МКПП: - дешевая - меньший расход топлива в городе - возможность езды враскачку (спорно) Недостатки МКПП: - разрыв потока мощности - трущиеся детали сцепления - двигатель жестко подключен к трансмиссии, и получает все удары, особенно радует это на бездоре, уменьшая и без того тающий на глазах ресурс движки. - малый ряд передаточных чисел -- реально используется три передачи (на АКПП, напомню, в два раза больше) 4:03 -- где и как на бездорожье в говнах ув. автор собирается заводить машину с толкача? Вот он стоит рядом с Патриком, кто будет этот Патрик толкать и где, если кругом, блин, говны? А чего тогда кривой кардан не предусмотреть? Ну мало ли что... 5:01 - на МКПП расход меньше в городе, а вот на трассе расход меньше на АКПП. 7:50 - да, на АКПП нужно ставить радиатор для охлаждения, и если его инженеры на заводе не предусмотрели, то видимо они не рассчитывали на эксплуатацию машины в таких режимах. Это как если б ув. автор ругал бензопилу, что она не пилит лом. Хотите в говны - дорабатывайте машину, а не сетуйте, что АКПП у вас греется. Как верно заметили, на резину, лифт, хайджеки и другие ништяки деньги нашлись, а на радиатор для АКПП не нашлись? Ну поезжайте в говны на шоссейной резине и поругайте АКПП, что не едет. Тоже будет очень логично. PS потери в гидротрансформаторе решаются большим размером и мощностью движка, как решается и "задумчивость" при нажатии педали газа. 4-5 литровые движки это наглядно демонстрируют.
Полностью согласен, что очень индивидуально это всё. У меня машина в семье одна, и эксплуатируется на 90% для поездок по асфальту - на асфальте, особенно в городе, АКПП заруливает механику просто как бык овцу. На бездорожье я вроде привык, несмотря на то, что на АКПП впервые сел спустя 11 лет после начала водительского стажа, и 9 лет стажа бездорожного. Самое раздражающее в АКПП - очень усложнённое "вылезание враскачку", когда нужно просто набрать некоторую инерцию. Если бы я делал идеальную трансмиссию для бездорожья, я бы сделал АКПП, у которой гидротрансформатор соединялся бы с мотором через сцепление, которое можно разомкнуть педалью 8)
Так можно сделать на любом автомате. Называется «блокировка трансформатора». Внимательно изучите устройство трансформатора и все станет понятно. + 1 кнопка и много радости , но нужно уметь этим правильно пользоваться :)))
По расходу топлива сильнее разница проявляется в городе и на бездорожье. На трассе гидротрансформатор блокируется и там уже какие передаточные числа будут в конструкции. Обычно на верхней передаче они схожи для автомата и механики.
Как это он блокируется интересно? Как раз на трассе автомат не понимает когда нужно втыкать высшую или низшую передачу и расходует лишнее топливо, в Нвропе механика до сих пор актуальна из-за того что она экономична на всяких автобанах в том числе
@@MichaelKorsspecial- в Европе достаточно популярна механика именно из-за экономичности, но это не важно, автомат не "блокируется" а переключает передачи, у него во первых чаще всего четыре передачи а не пять как у механики и во вторых водитель почти полностью исключен из процесса определения какую же передачу включать, поэтому он делает излишние переключения ориентируясь на скорость и обороты, я живу на ДВ, учился ездить на механике, полжизни ездил на автомате а сейчас на гибрид, и гибрид мне кажется самое оптимальное для горожанина, могу сказать кстати из различного что самый экономичный крузер на трассе это дизель на палке, разница с автоматом процентов двадцать не меньше а бензиновый практически в два раза больше жрет
Мишка Мишка ты немного отстал от жизни, в Европе гибриды набирают популярность, например приус альфа или прайм активно используется таксистами, но пока немцы не будут делать сами гибриды их популярность не превысит некий уровень- никто не даст удушить свою автопромышленность, многоступенчатые автоматы стоят на дорогих машинах где экономичность это далеко не самое главное, самая экономичная коробка думаю электродвигатель, но если говорить про бензин то ничто не переплюнет гибрид который отключает двс в пробках, на светофорах, на спусках, при торможении и мало того ещё и рекуперирует, дизель сам по себе мало ест но все равно больше чем гибрид и есть зависимость от качества топлива и учитывая что на гибридах стоят беспроблемные агрегаты а дизель более сложен в ремонтах и при продаже сильно теряет в цене то выводы можно делать вполне четкие, слабое место это батарейка, но она в принципе не сильно дорогая
Мишка Мишка метан это хорошо, но двигателя под него основные автопроизводители массово пока не делают а гбо все равно имеет массу недостатков по сравнению с обычными, механика не вымрет, на внедорожниках это неплохой вариант из-за простоты и неприхотливости
Мишка Мишка ты говоришь мне про очевидность а сам мне пишешь про какую то « блокировку гидротрансформатора»)) нет такого в автомате, также ты пишешь про отказ от двс, конечно такое будет но когда? Когда мы умрем?)) экономика мира стоит на нефти и ещё долго будет стоять, японцы с 35 года собираются прекратить выпуск двс, но ездить то на старых будут лет двадцать ещё, так это у них, у нас когда неизвестно) Планетарка на гибридах самая ресурсная коробка у тойоты, дольше только механика, а моторы дефорсированы и соотвественно ресурс тоже увеличен по сравнению с исходной моделью, если ты этого не знал то живи теперь с этим)
Всегда ездил на механике,и буду ездить,мне нравится,но и на автомате много ездил,да это комфортно,нет лучше,или хуже! Есть нравится,и не нравится! Меня лично устраивает механика,т.к выезжаю часто на природу,в тайгу,и т.д,на одинаковых машинах ехали на рыбалку,я на механике,друг на автомате,и конечно же на механике ехать было намного лучше,но не всегда и не везде! Так что это личный выбор каждого!!! Я езжу на механике!!!
На грузовиках при буксировке также снимают кардан (УРАЛ, например, из-за особенностей смазки), если двигатель не крутит. Поэтому этот момент зависит от конкретного коробаса. Ну, и про мокрую сцепу на механике не сказано. Еще акпп дает доп понижение (до перегрева масла). А перегрев в горах решается радиатором.
Благодарю за некоторые ньюансы что я не знал. Прошу прощения но выскажу свое мнение. Каждому свое. Один хорошо едет на муфте но на коробке нет. Другой наоборот. Для дальних поездок с удавалольствием выбрал бы мкпп но живу в городе, основная масса времени это смешаный режим, по тому предпочитаю акпп и откинул мысль ставить мкпп.
@@mornmorana8462 расход. Запас хода на баке бы вырос прилично для меня. Всегда есть но. Местность в которой я живу и так скажем ореал обитания моего тс просто говорит о бесмыслености.
На нормальных объемных моторах v6,v8 ,автомат это не только удобство но и постоянная тяга которая способствует уверенному движению не зависимо от ландшафта , так как нет такого провала как в механике при выжиме сцепления ...
Сам люблю механику, нравится чувствовать автомобиль, и ездил бы на механике, если бы жил на селе или просто там, где нет пробок. А так езжу на автомате. В дальних поездках еще пришло осознание, что свободная правая рука бывает очень нужна. На бездорожье мне удобнее, к примеру, держать руль двумя руками. А в незнакомых местностях иногда навигатор глянуть. Так, свериться. Ну, не люблю, когда всякое говно на лобовом весит и закрывает обзор. Отдельные дурни умудряются еще десятидюймовые планшеты на пол стекла налепить. Водички попить, опять же. Раньше было однозначное мнение у народа, что бездорожье только механика, но я рад, что этот стереотип лишь стереотип. Автор - большой молодец.
Наверное, компромиссный вариант - гидротрансформаторная секвенталка. Хочешь, едешь в полностью ручном режиме, хочешь, в автоматическом. Или, к примеру, едешь в простых условиях в автомате, гора - на ручной и скидываешь передачи вниз. Вот тебе и все прелести торможения мотором. Также и на подъёме. Лезешь на ручном режиме и можешь спокойно переключаться. Гидротрансформатор не даёт разрыва мощности. Сам ездил на разных автоматах и на механиках. Сейчас, волею судеб, на механике.
@@Andrei-Fisher_37 что за глупость? Полно механик, которые более ломучие, чем вариаторы и роботы. Про гидрач вообещ молчу. Также полно машин на автоматаха, которые по поля ляма км ходят. Все зависит от манеры езды и самой модели коробки.
Всю жизнь проездил на механике ,проехал не меньше 700т.км . Точно . В жизни не думал что сяду за автомат и ещё правый руль 😀 . Просто пришлось ,проблемы были с голеностопном на левой ноге . Так что самый главный плюс для меня был это вождение с одной ногой ! 👍 Сей час два авто Паджеро 2 на АКПП . Без всякой электронике что сказать в городе кайф ,в лесу и на бездорожье в обще полный кайф минусов не вижу ,если сравнивать с уазом на механике (был до этого) . А вот трасса прям бесит на АКПп . 😡. Надо долго очень кочегарить ,чтоб бублик зацепился на прямую ,а чуть подъем скидывает на третью ,хоть и хватает двигателя ,на механике катился и катился ! Второй авто пузотерка для повседнева уже на вариаторе ,ну это уже другая история совсем 😃 . Очень нравится и на трассе и в городе . В общем желания нет пока на механику садится обратно 😁
Как обычно : всесторонне обоснованный ликбез! Спасибо очередное! Леонид, вот Вы вскользь обмолвились, об иногда возникающих моментах, когда просто необходимо "выпрыгнуть", из аварийноопасной ситуации. Можно как нибудь, в ближайшем будущем, остановится на расширенном разьяснении в этой необходимости, для продолжения жизнедеятельности? Данный аспект, как и прививание повышенного внимания - будет очень полезным, для поколения которые не умеют ездить на МКПП, и для не способных объективно оценивать свои, и автомобиля - возможности, в стрессовых условиях. Конечно, это несколько не внедорожная тематика, но отчасти экспедиционная.
Не думаю что у меня получится грамотно и всесторонне осветить эту тему, но я подумаю, что можно рассказать в этом ключе относительно дальних путешествий.
И то хорошо, и это хорошо. Всё зависит от цели эксплуатации авто. По трассе автомат-вообще красота, как и в пробках) что-то тягать, куда-то лезть-механика проще, но старые автоматы ей не уступают (242\243, 343 к примеру) в отличие от современных. Автомат надо готовить к погружению- гермитизация блока управления обязательна! В остальном обе коробки хороши, обе свои задачи выполняют.
Ездил 9 лет на праворуком ниссане с автоматом. Это был просто пузотер и с нормальных дорог не съезжал. Один раз всего повис на снежном бруствере брюхом и поелозив несколько раз назад-вперед получил "чек", т. к. Автомат ушел в аварийный режим. Больше экспериментов не ставил. Для себя решил, что АКПП для бездорожья мне лично не нужен. Поэтому следующий авто 4вд для поездок на природу выбрал на МКПП в ущерб удобству.
Я за механику. Контроль полностью за водителем. К сожалению, сейчас тенденция - автопроизводители в основном ставят механику на самые простые версии в линейке.
@@LeonidNemodniy В основном сколько по пробегу в километрах и как при каких нагрузках обкатывать мосты,раздатку на новом авто.Также и по двигателю так как информация есть но вся разная.И про интервалы замены масел в этих агрегатах.
@@user-wv7wv6nu5d По обкатке мотора инфа есть по каждой отдельной марке и она разная. Мосты, хм, да собственно пока обкатывается мотор и мосты прикатаются. По замене - тут кто во что горазд. ))) Я меняю масло в моторе раз в 7 000 км и в трансмиссии по заявленному производителем.
Для бездорожья только механика! Палил коробки автомат! Чуть больше колёса, плотный снег и все. Ставил и радиатор дополнительный, помогает но не на долго.
О! Ролик новый вышел, я смотреть не стал так сразу с телефона. Пошёл на более большой экран для более проникновения лекции. Езжу на мкпп, с детства запало, у товарища у отца был 80 дизель на механике. Вот и запало что джип должен быть такой. Прошли годы, появилась у меня не 80 и не дизель, но на механике. Товарищ говорит что нужен автомат, где то он в плавности хода выигрывает, я газом работаю а ты сцепу жгешь, говорит он. Но не знаю, ездил и езжу на механике, и привык. Вспомнился случай, зимой поднимались в горку, у меня в рации спрашивают, как поднялся? Я ответил вторая пониженная и газ в пол, легко пойдёт. Ответ убил, это хорошо, а мне L или D пониженную включить? Я прям затупил так же как и хозяин авто.
Больше 150 тысяч откатал на механике. Повседневная машина на палке, единственный реальный плюс это расход топлива и то можно поспорить в условиях бездора об этом. В реально сложных условиях без приличного занижения в трансмиссии ехать на палке можно, но назвать это ездой не поворачивается язык. Одно дело ехать по грунтовке лесной, совсем другое например по руслу реки с рассыпанными валунами от 20 до 40см в высоту или подняться в снежный уклон длинной метров 200, конечно машина на механике это тоже сможет сделать, вопрос за какое время и какой ценой? Все озвученные минусы автомата относятся к каким то "гражданским" машинам судя по всему, ну кроме завода с толкача, но и машину на палке не всегда можно завести таким образом. Буксировка - На автомате/раздатке внедорожника нет нейтрали? серьезно? Перегрев - Найти деньги на колеса, лебедку и т д, и не найти 2 тысячи на будильник и 5 тысяч на доп радиатор? Сомнительный минус. Передача момента - Безусловно общее число понижения и мощность мотора решает, но как это связано с передачей момента в АКПП? Чувство момента пробуксовки - Ну это вообще как то прям сильно субъективно, не опытный водитель и на палке не поймет когда он буксует, а когда нет. Машина для бездора Сузуки джимни, был на палке, 5.14 нижний ряд, ГП 4.875, ехала в 45 градусный подъем без газа. Уже как год я свапнул МТ на АКПП и скажу что это небо и земля в плане комфорта и проходимости авто в целом, я уже молчу про такие бонусы как отсутствие ударных нагрузок на трансмиссию и вообще более щадящее отношения к мотору. Единственный страшный сон это порыв магистрали, без атф машина к сожалению никуда не уедет. Обычно пользователи механики приводят в плюс такие вещи как надежность и возможность выехать в "раскачку", но им обычно за 50 и они в своей жизни ни разу на автомате не ездили и всё их впечатление об коробке автомат сводится к знакомству с соседом который на тойоте авенсис застрял во дворе и сжёг коробку :)
Как ты можешь рассуждать на такие темы, если совсем не имеешь опыта езды? Что такое твои 150 тыс км? Я за 1 год проезжал до 250 тыс км, как на автомате, так и на механике, а за всё время моей езды счёт идёт на миллионы км и то я не берусь делать категоричных заявлений, что лучше на бездорожье.
По расходу наверное надо делить старые автоматы с 4 передачами и новые, с 7, 8, 9... дополнительная передача на трассе из маркетинговой фишки может стать реальным подспорьем в экономии.
И как же ты это сам решишь? С пятой тронешься? С третьей? Мнимое ощущение, что ты что-то там контролируешь, особенно в пробке)) Куча лишних телодвижений. И да, автомат нормально реагирует на работу с акселератором, достаточно при разгоне чуть отпустить педаль - он переключится на следующую. Фактически, работа акселератором тоже может влиять на переключения, всё прогнозируемо.
Спасибо за ролик, интересный! Способность гидроавтомата замедлять колеса при росте нагрузки облегчает работу газом. Насчет невозможности завести авто с толкача, я лично и механику не могу завести:) Вы в ролике озвучили, что МТ опция. Согласен: у рамников МТ, в основном, только в базе. Это и меньше безопасности (подушек/ помощников), и, часто, самый слабый движок. Полагаю, выбор будет типа "Прадо в базе, или Форчунер дизель АТ". А я, выбирая авто, отдал предпочтение АТ, но у меня одно авто, на котором нужно ездить и в городе, и путешествовать. Это компромисс. ps очень жду Ваш очередной Разбор полетов! Хотел бы посмотреть (с Вашими комментариями!) на прохождение одного участка с разной инерцией. Пока плохо понимаю как ее использовать не во вред машине :)
Идеально иметь 2 авто один для города, вторая для охоты, рыбалки, грибов, недорогая, неприхотливая, ремонтопригодная, с низкой ценой на запчасти и их распространённость
В комментах многие забывают, что тут речь о жёстком офф- роаде. Понятно, что в городе предпочтительнее автомат. Я сторонник автоматов, потому что одно время гонял фуру с тягачом Вольво с МКПП. Там реально задолбываешься гонять вверх-вниз 12 передач. Как пересел на автомат, стал уставать в 2 раза меньше. Но для внедорожной езды всё-же предпочту МКПП.
