У меня была А4 В8 3,2фси последнего поколения... 2008-09гг. 3,2фси последнего поколения - средний расход 10.5 за все время. Трасса 7-8. Чистый город 12-13. Ехала бодро. Любимый мотор!
@@z01z74 Была выше. Когда была новой. На этих же 400К пробега, она вас разует и разденет, потому что менять надо абсолютно всё. А если у вас так много денег, Зачем вам старая ауди? Купите новую, ну или свежую хотя бы. Не уж то с вашим достатком вам интересно по сервисам шататься, контрактных котов в мешке покупать, итд? И да, Тойота это не про кваттро, не про роскошь и не пневму, а про то чтобы не е..ть голову. И в этом с ней мало кто поспорит:)
Не согласны с вами по поводу кузова С5. В 97 году Ауди А6 (С5) выглядела мега круто и современно, и если не брать во внимание внешний вид задней оптики и решетки радиатора, то кузов С5 имеет ряд схожих черт с современным поколением А6.
Сейчас они выглядят уже реально раритетами. А начиная с c6 она и сейчас современная. В 2022 году огонь. Сдержанно, не так инновационно-космически, как современные, но по-прежнему по-деловому.
Всем привете ребят если у вас ауди а6 с6 3,2 и пробег более 150000 то срочно идите и меняйте цепь и натяжители или кто хочет купить такой автомобиль обратите впервую очередь на это спросите менял ли он цепь если нет тогда мой вам совет лучше не тратится за покупку данного авто их цепь ходят 140-150 тысяч а если вы их будете менять готовьтесь на сумму 130тысяч я сам уже 3 года ежу на ауди а6 с6 и знаю все практически про него кстати проверьте компрессию этого двигателя должно быть во всех 12-14 не меньше у меня 13 вовсех пробег 202098 масло вообще не жрет от замены до замены меняю каждое 9000 советую и вам так же менять
@@СерМороз-н9о они все уже мертвые к 2019му. глупый и наивный вопрос. я не знаю таких людей ктобы на них спокойно ездил и где-нибудь да не экономил. да и годы. время всё убивает. как и все коментаторы будут где-нибудь гнить в земле когда-нибудь. так и машины в хлам превращаются. любые.
Не знаю как мало - не мало таких авто, вот именно вчера видел 3.2 кваттро 2008 года, с оригинальным пробегом 38 тыс км. сам был в шоке. ясно дело проверялось - перепроверялось. состояние нового автомобиля вообще
Ауди а 6 ц 6 удобная комфортная машина она красивая ркль удобный салон хороший прям за пять минут заспать можно у моего отца эта машина была я был доволен и папа тоже единственая что мно не нравилось это не чего
Очень надежный автомобиль менде болган ауди а6 с6 объем 3.2 год 2008 дал осындай айдаганда удобно 260 пен журе бересин журиси оте жаксы узак жолда журген шаршамайсын 2 жыл миндим тек колодкамен майын гана ауыстырдым оте жаксы машина
Первый рас не согласен с Стасом .. но наверное это из за того что видосик старый .. так вот постоянно ездил на бензине Одной рукой держал пистолет на заправке а другой рукой слёзы вытирал ... Пересел на 3 литра дизель .. небо и земля и по динамике ..кстати на палке не автомат .Прёт как безумная ..огромные эмоции каждый рас как надавлю на тапочек .. но и по расходу .. заправляюсь на 50 процентов меньше ..а ездить стал больше .. так что на дизеле экономишь и сильно ... главное чистый дизель заливать ..Машина пушка ..и сейчас 2022 год на дворе и она всё ещё актуальна даже тут где я живу в германии .
у моего сына ауди А4 2004 года выпуска. Переднеприводная. До сих пор живая. управляется отлично. Просмотрев сколько роликов мне просто страшно за вас...
Станислав, Вы почти не упомянули самый, наверное, беспроблемный мотор у C6 - 3-литровый атмосферник BBJ. Без никасила, без непосредственного впрыска и прочей шняги. Единственное "но" - он ставился с 2004 по 2006 годы, и почти все аппараты уже весьма ушатанные...
Стас, на c6 вся линейка моторов которые атмо за исключением 3.0 bbj (до 2006года) - FSI. Цепи, катушки, форсунки, тнвд - одинаковые как на 2.4, 2.8, 3.2, 4.2, соответственно и проблемы у них одинаковые. И по порогам, передние части (прямо под крыльями) начинают облетать от пескоструя ну и соответственно ржаветь :) Владел двумя такими тачками в общем более 3х лет, обе 3.2 255, и если тачка сверху едет хуже чем в среднем диапазоне значит есть какая то проблема) она должна весело крутится и чем выше крутишь тем больше динамики чувствуешь. Рули кстати на обоих машинах при 160к пробега выглядели +- так же. В остальном согласен, удобно, комфортно)
откуда инфа? fsi были только 3.2 и 4.2. тогда система непосредственного впрыска только начинала внедряться. ну и тнвд соответственно тоже. сам езжу на 2.4, никаких тнвд и непосредственного впрыска там нет, обыкновенный распределенный
@@Людына_Павук ТУРБО-МОТОРЫ ТОЖЕ С РОСТОМ ОБОРОТОВ, НО АТМОСФЕРНИКИ ТАКИМ ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ, НА ТАКИХ НИЗКИХ ОБОРОТАХ, В ОТЛИЧИЕ ОТ ТУРБОМОТОРОВ ПОХВАСТАТЬ НЕ МОГУТ
+VictorOvechkin слишком много оговорок в этом видосе: и про движок, и про цепь сзади и про то что турбину надо лупить в отсечку а то не едит, а атмо наоборот снизу прет...
Честно, я понимаю этого человека,который столько ездит на одной машине))просто машина уже становится членом, другом...отъездила на мазде 3 почти 4 года, покупали новую (трешку сдавали в трейд ин)-плакала крокодильими слезами в салоне!а вы спрашиваете зачем такая машина....эх
Dmitrii Kharlamov Ауди возможно будет поудобнее, ну и что ? Я не таксист и не халдей, много не езжу. Я не понимаю, почему за Ауди нужно сотни тысяч платить за ее поломки, а за Элантру не нужно. Потом Ауди 10 (!) лет !!!
Была auk, которая 255 л.с. Даже в сервисном мануале прописано, что движок собран под звук.... она мурчит Хоть 250 на ней не повалишь... прекрасная машина, только надо очень ухаживать и следить
А что с С5 не так? Она вышла в 97 году и в богатой комплектации и на хорошем моторе выглядела максимально жирно. Сравнив сейчас с тем же 210 мерсом и е39 дорест, С5 свежее их смотрится, как в салоне, так и внешне
Про ручник в точку! Геморрой тот еще. У меня 3.0 тди 04года. Расход по трассе - 6,5 (110-120кмч) по городу 12-14. По общим расходам ты тоже прав - у меня все со всем 8руб на км выходит. А вот про цепь не соглашусь с тобой. У меня 312 пробег (и то не факт что не скрученный) а проблем нет и не предвидится. Зато у дизеля 450 крутящий. Вобщем дизель/бенз это уже каждый пусть сам решает - кому что нравится.
2.4 и 3.2 бензин - плохие двигатели! Живу в Европе, катаюсь на allroad 2011 ( рестайлинг ) 3.0 дизель. очень часто нахожу в продаже с6-ые с убитыми движками именно 3.2 и 2.4 бензин! ОЧЕНЬ!!!! В 3.2 - больное место цепь! Самый надёжный - 3.0 дизель рестайлинг! Проверено мной, и тысячами отзывов! Я купил сильно поддержанную, и наехал за последний год 55к км - кроме масла и фильтров - ничего)))) 2.0 дизель - тоже очень даже ничего : но грм - доп деньги и коробка вариатор - больное место!
купили рест 2011 года с6 кузове 3.0 дизель Италия пролверил 375к пробег , салон созранился как новый , по мотору , жду очередь спец говорит шайба форсунки цокает, так нареканий нет , коробка плавная , цепи не гремят , ну помсотмрим ) 7.6к стоила
Стас, что за шляпа? реально странные советы. 2.4 самый косячный двигатель, даже в ауди признали его проблему официально. 3.2 тоже проблемный двигатель, в основном из за цепи (2.8 тоже проблема с цепью) . у дизелей проблемы с двухмассовым маховиком. реально самый простой это 3.0 бензин (у меня такая) цепи нет, в цилиндрах чугунный гильзы, машина супер.
2 года на ней, всё правда) кроме, что цепки на fsi 3.2 (AUK мотор) тоже у водителя. И да, тапки обязательно 19 с allroad. Меняно всё, в т. ч. двс контракт. Продашь? Неее, никогда! Ты видишь дорогу как проходящий мимо всей этой суеты. В любое время года и погоду. Всем добра!
Стас, спасибо за видео! И как пожелание было бы классно если бы ты рассказал о серии allroad a4 и a6!! А то что на в рунете мало нормальных обзоров БУ-шных аллроудов!
как раз недавно искал инфу о тесте такого авто(правда дизель интереснее был бы) но все-равно рад на столько что отзыв пишу перед просмотром!)))) спасибо за видео!))))
Езжу на а4 б8 передний привод,вариатор,дизель.9 сек до 100.за 3 года ни разу не где не застревал,езжу Москва область.С зацепом тоже проблем нет. расход по Москве в часы пик 8-9 литров на 100км.Динамики не только для города но и на трассе более чем хватает,как никак 320 крутящего.На то как стоит на дороге тоже претензий нет.Так что доволен и передним приводом.
Ужас, был лучшего мнения о Стасе. Двигателя кроме 3.0 все проблемные, мало того что 2,4 дохлый для нее он еще и в лидерах по проблемам. Цепь, на 3,2 самая главная проблема, и стоит она СЗАДИ!!!! и растягивается раза в 2 быстрее чем на дизеле. Самый лучший двиг это дизель 3.0, 2.7 и бенз только 3.0 BBJ. И блоки с задирами уже давно научились гильзовать) в общем жаль, но такой бред все
согласен практически со всем сказанным, кроме двигателя 2.4. у него тоже есть одна особенность, которая проявляется с более холодным климатом зимой, в связи с чем эти двиглы меняли пачками тем, у кого была гарантия
Была у меня а6 в с6 кузове с таким же мотором 3,2 только 255 лошадей!!!!!Взял её из под одного хозяина с пробегом 200 тыщ,пробег кстати реальный был,так как он все это время обслуживался у дилера!!!!!Так эта Ауди из меня за 1,5 года вытащила только на запчасти 250 тыщ руб.!!!!!А взял я её за 410тыщ!!!!!Её нужно было покупать новой,до 200 тыщ они ходят без проблем,потом просто сыпется на глазах!!!!!Говорю это как личный опыт,а не по наслышке!!!!!
тьфу тьфу тьфу нет!!!)) единственное переживаю за цепь сколько ей еще))) но не трещит нечего! 1 сек с утра при запуске трекст . но это гидровлический натяжитель пока натянет давлением маслом(опять же у неё ресурс 250-300т. км) не как у новых ваговских 80 тыс ЦЕПЬ!!!)))) ахуеть у меня на с5 сток ремень ходил))))))))))). кроме катушек зажигания и масла раз в 8 тыс. опять же дабы цепи было полутше) и натяжителю и тп!)))) а так огонь!))) 11-12л по городу расход! можно 10 но экономить придёться))))))) а я не такой))
На А6 С6 V8 стоит не тот же самый мотор, что на Q7. На Q7, так же как и на A8 D3, V8 FSI на 350 сил. Здесь же стоит старый V8 без FSI и выдаёт 335 сил. Считается одним из самых надёжных моторов на дорестайле С6 наряду с 3.0 и 2.4 Я владею А6 С6 4.2, поэтому данный вопрос изучал тщательно Видео про мою Ауди можете посмотреть у меня на канале
3.2 FSI V6 Cala, мотор второй генерации, там немцы улучшили цепной механизм. 200тыс. вполне себе ходит. Ну а далее это уже ТО срок. По задирам и форсам согласен. Но даже с задирами 265 сил будут не кисло качегарить вдавливая в кресло, только масло надо следить доливать. Почему так с форсами. Это из за прямого спортивного впрыска. Если бенз плохой, то может форса лечь и будет смывать масло со стенок цилиндров. По цепям, если на холодную 2, 3 сек слышно цепь на сухую то это еще норма. На этом моторе желательно поменять поршневую группу с маслосьемными кольцами, которая заводом выпущена, как ремкомплект. На родной поршневой маслосьемные кольца с завода шли не правильной конфигурации и канавки отведения масла забивались со временем. Эту проблему Ауди устранили на всех моторах с 2013 года. А так, на прошивке СевенФорс,х моя А 5 я 0-100, проходит на ZF коробки за 5,7 сек. при пробеге 170тыс. Еще на этом моторе стоит система изменения фаз газораспределения, это для пушка гонка. По кватро, это шедевр инженерной мысли, но масла в редукторах, торсене менять надо с пробегом 100тыс плюс, так как тех жидкости устаревают и может появится гул при повороте в крайную точку колес и это не рейка. В коробке тоже масло надо менять каждые 50 тыс. ZF у них хоть и надежные но пробки в городе перегревают масло.
Да да, надёжный 2,4....))) ахахха Знаю человека которому на одной и той же машине , дилер дважды этот "супернадежный" 2,4 по гарантии менял , причина - задиры) ну классика ! Причём дилер второй раз не хотел менять, но как то их прижали.
ВЕДУЩИЙ ОШИБСЯ, как раз на этом моторе цепи стоя сзади! 3.2 проблемный мотор. Боится перегрева, большая теплонагруженность, приводящая к отслоению никасилового покрытия в цилиндрах решение проблемы гильзовка. Через определенный пробег форсунки начинают переливать это расход и попадание в масло, которое быстро окисляется и перестает работать. Система дожига выхлопных газов, так же быстро убивает масло и засоряет впускной коллектор. Быстро изнашивается толкатель ТНВД, шток начинает изнашивать себя и распредвал. Система привода ГРМ довольно "хрупкая" цепи вытягиваются не только при динамичной езде,а так же из-за нехватки масла, которое он любит поджерать сам по себе. При замене ГРМ нужно скидывать мотор и отсоединять АКПП. По итогу достаточно проблемный автомобиль, который требует к себе частого сервисного обслуживания, после 100 тыс. км от этой телеги надо избавляться, по мимо денег теряется и время потраченное в сервисах... Средний чек ремонта двс: 25 гильзовка, 36 поршни, 90 цепи, натяжители, масла, остальные запчасти, работа от 50к.
скажу как бывший владелец такой поменять цепи надо двигатель снимать цепи +натяжитель около 80-90 + двигатель снять поставить за что не возьмись ценник космический форсунка от 8р начинается их 6 +поменять и т.д. ауди поможет вам расстаться с вашими деньгами
руль отлично выглядит для такого пробега, чего придрался. У меня на финике был пробег 125000, я два раза перетягивал руль, но он правда белой кожей был обтянут, на ней сильно износ виден
Владелец хетчбека 5-ти дверного. Мотор 1.4 турбо на автомате. По возможным проблемам, обязательно проверять автомат, вот только как это делать я не знаю,так как он пинается по определению у всех, у кого-то больше, у кого-то меньше. С турбо-мотором могут быть проблемы с поршневой, если лить плохой бензин, турбина по отзывам живет долго, часто дольше чем сам двигатель. Есть мелкие болячки типо термостата и катушек зажигания, но это не очень дорого и можно пережить. В общем-то вроде все.
зачем? эта машина, та же самая что и круз и астра j, ее моторы ставились во все те же автомобили и многие другие. Делать отдельный обзор на неее просто бессмысленно
Стас, снимите видео про автоматические коробки. Во всех видео говорите, что dsg, power shift и вариатор не стоит покупать. Так какой автомат стоить смотреть на б.у. машинах?
правда. у меня 2005 года выпуска, езжу уже 7 лет с 2009 года. машина, если заботиться о ней, не убивать, аккуратно и разумно эксплуатировать - идеальна. надежна, ВАЛИТ в любую погоду, рулится божественно, экономична. расходники хуйню стоят.
Добрый день Стас. По поводу выхода турбины на буст ты не корректно говоришь. Разные турбины раздуваются по разному возьми пример движки опеля a16let и а16xht. Последний выходит на буст с 2000 и на 4000 уже сдувается.При этом мощность у последнего меньше а момент больше.
Поддержу Евгений Скляров. Стас, ни слова о А6 С6, 3.0 BBJ, 218 л.с., без всяких FSI и с чугунным блоком, а это самый популярный двигатель среди second hand A6 C6?. Ни разу не поверю что ты случайно о нем умолчал. Теперь только новый обзор запилить про него....
Стас, краска на арках крыльев отваливается даже на небитом авто. я тебе могу это сказать, так как владел таким авто 2008 года выпуска до октября 2016 года.на порогах краска держится плоховато конечно. Хорошее состояние внешнее поддерживается когда в Москве коцают их во все стороны и перекрашивают каждую деталь отдельно. Вот что бы я еще отметил - плохой свет и отвратительные щетки очистителя на лобовухе.
Да... Блок, что почти 8 лет назад стоил 500к сейчас стоит 20к в хорошем состоянии и без задиров, жаль только машина, к сожалению, не молодеет со временем )
