Автор молодец, мне понравилось. Остальным комментаторам - если Вы ожидали море крови, вопли машиниста, крики пассажиров, музыкальное сопровождение Государственным оркестром России, и прочее - обломитесь, либо сделайте сами )))
Шаблон 1540 для схода не имеет никакого значения.Вполне возможна разная масса груза в вагонах.Например в хвосте более тяжело груженные.И тогда при снижении скорости может произойти выдавливание более лёгкого вагона.Образуется так называемая ёлочка ,вертикальная и горизонтальная.Ну и плюс неисправности подвижного состава.
Не соглашусь, не правильно, как железнодорожник могу сказать что выконтовать рельс даже массой вагона очень трудно, а тем более перевернуть на ребро, к тому же показан прямой участок пути- откуда взяться Силам динамическим?!
Ну, на костыльном скреплении, тем более с изношенными шпалами, рельсы вполне отжимаются. Другой вопрос, что тут нарисовано не костыльное, а, вроде бы, АРС-4. А боковые динамические силы могут быть и на прямой при сжатии состава, когда концы соседних вагонов прижимаются к противоположным нитям, и сцепленная пара автосцепок становится под некоторым углом к оси пути. Собственно, потому так и важны в данном случае все зазоры и др. факторы, определяющие возможные боковые смещения кузова в сечении шкворня относительно оси пути.
@@CmdrRohan чего тут доказывать?! Это правило русского языка. Слово "рельсы" - это существительное, мужского рода, второго склонения, стоящее во множественном числе. Единственное число - что? - "рельс". Словоформа этого существительного во множественном числе и родительном падеже - чего? - "рельсов".
У меня на ВЛ80 тележка сошла на стрелке,страшный грохот,как будто волоком тащат огромную бочку,трясёт сильно,в общем второй раз точно не захочешь повторить
Интересно сопоставить ущерб от аварии со стоимостью гипотетической системы компьютерного наблюдения за колёсам. Если на каждую тележку установить камеру или ещё какой-то датчик, подключить кабелем к локомотиву, поставить компьютер и разработать программу, которая будет за всеми тележками следить - может окажется дешевле, чем устранять последствия аварии?
Не ясно почему он подпрыгнул на ровном месте.Вывалился колес наружу,ну ладно из-за расширения колеи одно колесо завалилось внутрь.Но для этого нужно чтоб было как минимум 1560мм и чтоб тележка вся ходуном ходила на буксах.
Константин, критикуя - предлагай, предлагая - делай. А делая - отвечай за результат. А что касается колёсной пары - все соответствует выводам комиссии по расследованию происшествия.
К сожалению, тут раскрыть я не могу этого. Из видео удалено много фактической информации. Это требование заказчика. Имеется полный вариант, где все это есть. Но тут я не могу его публиковать. А если уж так, из общей логики исходить - изношенность подвижного состава и путей. В совокупности это и привело к катастрофе. Так обычно всегда и бывает.
Нет не видит . Когда идёт грузовой гружёный поезд со скоростью 80 ( весом несколько тысяч тонн) у него слишком большая инерция . В истории ЖД были случаи когда сходили вагоны шли по шпалам десятки километров потом запрыгивали обратно на рельсы и уезжали в голубую даль .
@@ЛеляМинья и на площадке с 0 профилем и на подъёме это легко не заметить тем более что колеса все ещё крутятся и тележки не развернуло поперек пути . У груженого грузового поезда большая инерция не спроста при хороших эффективных тормозах тормозной путь от 80 до 0 состовляет 800 , 1000 метров . И сами вагоны кататься по разному , бывает что вес и колличество вагонов одинаковые а кататься они по разному . И конечно не исключена (ошибка) невнимательность локомотивной бригады .
В сентябре на станции Батайск был сход на стрелках при скорости 15 км/ч со слов машиниста он почувствовал всего лишь лёгкую вибрацию применил экстренное ,но там нахуеверчено было вагоны на боку и на попа и это с головы лёгкая вибрация ,с хвоста хер чё почувствуешь.
@@ВладимирСоловьёв-г3х а вы батенька сказочник с 80 до 0 за 1 км остановиться груженому даже при хороших тормозах я не уверен что порожняк остановиться
