Ту-114 - самый советский авиалайнер в мире 

Этот самолет всегда впечатлял снаружи. А после просмотра этого видео и внутри... Огромное спасибо за очередной интересный рассказ.

Помню. Три раза в обычном салоне, два раза в купе и два раза за столом, как в поезде. Москва-Хабаровск. Шумел гигант изрядно, но компенсировалось роскошью обстановки и сервисом. За 7-8 часов кормили плотно два раза, еще был типа полдник-перекус, а лимонады-конфеты с газетами-журналами катали постоянно. Разумеется все бесплатно и с улыбками. Недостаток, что курили повсеместно, прямо в кресле могли, там в подлокотниках пепельницы. Потом курильщиков стали гнать в хвост, там изрядная площадка со скамьями около туалетов (не показали). Ресторанный вариант салона был недолго, уж слишком "загуливали" пассажиры, убрали от греха. Вино еще какое-то время носили по требованию, потом сошло на нет, с алкоголем завязали совсем. Телеков не было, но радио включали когда пролетали над крупными городами, краткий обзор, приветствие и температура за бортом, внизу и пару песен. Ах, да! За багаж какие-то копейки ща перевес свыше 40 кг на человека :) Вот не помню точно, билет около 100 рублей стоил, зависело от салона. Даже не верится, что мы так жили...

В 1965г. довелось совершить полёт Хабаровск-Москва; Москва-Хабаровск. До сих пор храню самые приятные воспоминания.

Довелось несколько раз полетать на красавце. Семья военного... Хабаровск. Билет кажется бесплатно был. Но мой отец (светлая ему память) большой оригинал был.... несколько раз поездом в Москву ездили. До сих пор помню ощущение огромности и разнообразия страны после поездки. Долго конечно.... 6.5 суток. Птичка в полёте действительно крыльями "помахивала" неслабо, а после "воздушной ямы" и фюзеляж заметно изгибался. В центральных каютах помню летели японцы. Постоянно в проход выглядывали. А сестрица моя в младенчестве в специальной люльке летала, что подвешивалась к упоминаемым багажным сеткам. Даже фото сделанное по "партизански" есть. Биноклями и фотоаппаратами пользоваться на борту в полёте было нельзя. Спасибо за интересный рассказ. С уважением.

Был в этом самолёте: ребятам (сотрудникам и волонтёрам) низкий поклон, спасибо Вам за восстановление истории!

Как всегда отличный рассказ! Сам служил на ТУ-95МС, просто приятно и радостно видеть брата "Медведя"

Отлично помню этот замечательный самолёт!!! Какой он красивый! А какое впечатление производил, когда ты подходил к трапу( тогда ещё не было "рукавов")!!! Ошеломлял размерами и красотой!Летал раз 10-12 Хабаровск -Москва и обратно. Рев был, конечно,сильный, но это не мешало совсем,зато чувствовалась мощь! Крылья изгибались очень сильно, но это было абсолютно не страшно! В общем, впечатления и воспоминания просто ФЕЕРИЧЕСКИЕ!!! Спасибо тем ,кто сделал такое чудо!!!Честь им и хвала!

Летал в 70-х регулярно. Москва - Хабаровск и обратно. Обычный салон. Никаких ресторанов не было. Кормили отменно. Вино давали. Потом перешёл на ИЛ-62. Менее шумный. Остальные впечатления те же. Хорошее было время. Держава всё делала сама. Никто не крал. Люди гордились страной Советов!!! Слава СССР!

Шикарнейший самолёт!!! Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео!!!!

Хотелось бы выразить огромную благодарность как Скаю за отличный материал, так и коллективу работников и волонтёров ЦМ ВВС, за поддержание бортов в таком прекрасном состоянии, титанический труд!

Я тоже в детстве летал на этом лайнере. Москва - Хабаровск. Один раз мы даже попали в купе, как в этом видео. Хороший самолёт!

Большое спасибо! Будто какое-то Легендарное время Легендарных Событий.... наш СССР....

Вот это салон! Это реально АВИАЛАЙНЕР. Спасибо, шикарный выпуск

Как я рад, что ещё в детстве успел на нем полетать, Москва - Хабаровск. Спасибо за рассказ и воспоминания.

Тысячи лайков этому самолёту ,, Люкс,, ! Для простых советских людей! Никакого бизнес класса и прочей х. они. Всё для человека , граждан своей страны. И тысячи лайков , ребятам за такой фильм.

Огромное спасибо за интересный рассказ. Помню , в году 1971 или 1972г ТУ-114 совершил вынужденную посадку на военный аэродром Завитинска. Он летел по маршруту Москва- Хабаровск . Но Хабаровск по погодным условиям принять его не смог. И он произвел посадку в Завитинске ( Амурская обл) В это время на этом аэродроме базировался полк бомбардировщиков ТУ-16.Так вот эти бомбардировщики были как истребители по сравнению с ТУ-114

Шикарный фильм,по другому не скажу. Да хотя как всегда.И ведь не возникает желания перемотать,только продлить. Раз в конце попался на глаза 62й надеюсь он уже есть в видео листе,сейчас по ищу. Спасибо за приятные 27 минут

Один Ту-114 стоял в Кривом Роге, на "учебном аэродроме" криворожского авиаучилища спецслужб гражданской авиации( КРАУСС, позже переименованный в КРАТУ ГА, но все называли его прежним, "первородным", красивым именем))). В 1970х годах был в нём на неформальной экскурсии. Мы, то ли по трапу в него зашли, то ли через люк в нише передней стойки шасси( там рядом Ту-104 стоял, и в какой-то из них мы с авиатехниками вскарабкались по лестничке на передней стойке, зимой дело было, у курсантов там учеба шла). Посидел за фирменными туполевскими штурвалами левого и правого лётчиков, пультами бортинженера и радиста, но больше всего в "Тушках" и "Анах" мне нравилась носовая штурманская кабина-вид из неё открывался фантастический даже на земле!))) Пассажирский салон криворожского Ту-114 был обычный-без спальных купе( иначе бы я это запомнил), уже немного разукомплектованный( некоторые кресла оттуда "разошлись по кабинетам" училища), но фирменные ковровые дорожки лежали на месте( с устным предупреждением, что под ними, в полу, кое-где скрываются открытые люки-"ходить осторожно"). Самолёт огромный внутри и снаружи, очень красивый, на загляденье! Была подробно рассказана интересная легенда посадки этого Ту-114 на, смежном с "учебным", коротком( максимум- для Ан-10) грунтовом аэродроме старого криворожского аэропорта. Может даже это его сажал один из братьев Коккинаки( или то он Ил-18 туда же, на учебный аэродром, пригнал?!-некого уже спросить, а, за давностью лет, помню неточно, не хочу искажать "первоисточник"). Даже не знаю, "живы" ли теперь этот криворожский Ту-114 и его младший собрат Ту-154-"киногерой"( принимавший участие в съёмках первого к/ф "Экипаж", который с Георгием Жжёновым и Леонидом Филатовым в главных ролях), или их уже "декоммунизировали" на металлолом( как "растворились", стоявшие там при Союзе, самолёты "Ан-10; 24", "Ил-12; 14" и образцы первых серийных вертолётов Камова и Миля)?! Надо будет, ради интереса, глянуть на спутниковых снимках Гугл-карты... Сердечно Благодарю за очень Хороший и душевно озвученный Фильм! Сразу вспомнилась молодость и живые добрые лица, лучащиеся умом глаза, ещё полные жизни голоса многих хороших людей той, ушедшей навсегда, нашей советской гражданской авиации!

Я ЛЕТАЛ НА НЁМ В 1970 году--ШИКАРНАЯ МАШИНА !!!!!!!!

Потрясающие вещи когда-то создавали во всем мире. А что ещё более потрясающе это скорость с которой это всё создавали

Огромное спасибо создателям фильма и всем, кто сохранил и восстановил единственный экземпляр этого замечательного лайнера!!!! Ту-114 до сих пор восхищает и поражает как своими размерами, техническими характеристиками, так и роскошностью салона. И этот самолет сделали спустя всего чуть более десятка лет после окончания Великой Отечественной!!! Два раза бывал в Монино, стоял возле этого красавца по полчаса и чувствовал какую-то энергетику от него. К сожалению ни разу не удавалось посмотреть салон.... И поэтому еще раз огромное спасибо и высокая благодарность создателям этого замечательного фильма.

История и правда очень интересная! Крайне положительные эмоции от столь проработанного ролика. Чувствуется, что автор вложил душу в выпуск. Спасибо!

Вот это самолёт! Подход поражает, сделали все, что можно было сделать с пассажирским самолётом, видно что делали с душой

Мечта которая никогда не сбудется, долететь на таком шедевре от Москвы до Владивостока.

Спасибо! 👍 отличная экскурсия в детство! Я летал на нём ребёнком, помню эти огромные винты и как залезал по трапу на такую высоту, было прекрасно!!!

Одно восхищение от того что когда-то давно или недавно могли делать. Спасибо за ваш труд.

Жаль что сейчас таких самолетов нет. ТУ 114 это шедевр Советского Авиапрома. А сейчас не могу ни галоши, ни гвозди выпускать......

Летал на нем в детстве 2 раза , из Хабаровска в Москву. .8 часов полета...незабываемое впечатление...особенно так называемые " воздушные ямы"... Кормили в полете...бесплатная газировка и лимонад...леденцы "взлетные"..эх....) правда салон был чисто пассажирским..

Да, у Ская и голос приятный, и внешность симпатичная. А так интересно рассказывать вообще не каждому блогеру дано. Самолёты же в Монино не греются, а пропадают. Прямо сердце щемит от жалости глядя на них.

Живу в Монино, 114й мой номер 1, великолепие в металле) А мой номер 2 это 144) Хотя на самом деле люблю обоих) 9 мая и в день ВВС в музее открывают на вход самолёты, да, очереди, но это того стоит!

Слава конструкторам и инженерам хвала советским для тех времён супер даже в наше время уже супер, сегодня 06.02.2023 год, спасибо за видеоролик, я про него слышал, но все тонкости не знал, спасибо за видеоролик.

Нас новобранцев везли до Красноярска на этом прекрасном самолете в 1972 году!

Шикарная машина! Очень интересно, спасибо)

Невероятно, это какой-то "титаник" (по роскоши) своего времени. Спасибо за хорошую работу..... 😉👍

Вот это была страна наша СССР. А потомки до сих пор не могут догнать своих предков по многим показателям!

Экспонат ушедшей цивилизации под названием СССР! Я родился в далёком 1977 году и когда прилетал в Москву на Ту 154 или Ил 64 всегда гордился своей страной и авиапромышленностью! Спасибо большое за данное видео и отличный материал.🎉🎉🎉🎉

Спасибо за ТУ 114, как давно хотел увидеть Ваш материал об этом самолёте.

Я, когда по Монино гулял, посмотрел издалека - ну вроде обычный турбопроп в духе эпохи. А какой интересный, оказывается, самолет. Спасибо за видео!

Отличный репортаж про легенду авиапрома СССР. Да ещё и борт уникальный. Спасибо!

Была Страна! Была гордость за страну. Была своя авиация. От Boeing, Airbus не зависели. Летали на всём своём. А сейчас, с трудом SuperJet слепили, и гордо всё, МС-21, обещают "родить"

Большое спасибо за видео. Живьём видел этот самолёт в музее в Ульяновске. Мечта сбылась увидеть там Ту-144 и конечно же Ту-114!

Вот это самолетище ! Не знал что такие бывают, шикарный. Чувствуется - Весчь !

Светлая память и благодарность Советским авиаконструкторам и Народу-труженику!!!

Какие молодцы были наши инженеры-конструкторы! Превосходное сталинское образзование и никакой компьютерной техники!

Скай, красавчик. Так приятно смотреть такие ролики, как бальзам на душу. Чётко компонуешь в целом сюжет. Продолжай в том же духе!

Спасибо большое! Красавец самолет.Посчастливилось видеть его в прим.в 73 году. Даже подарили отцу рюмочки и столовый набор с этого лайнера. Батя был авиатехником в те годы.

Очень надежный, комфортабельный и красивый самолет.

Как всегда отличная работа, спасибо. А так же большое спасибо волонтёрам что сохраняют машины прошлого.

Спасибо сотрудникам и волонтерам за труд. Ребята, за Вами будущее!

Шикарный самолет, шикарный выпуск! Спасибо. Все таки Монино уникально место :) Такие-то экспонаты.

Элегантный выпуск с Элегантным голосом) Не самолёт, пятизвёздочный отель) А ещё стереозвук и басы лучше любых джибиэль...

Смотрю ваши выпуски и получаю каждый раз удовольствие. Спасибо всей команде )))

Когда служил СА 74-75 годах я летель на этом лайнере Москва-Хабаровск спасибо автору за воспоминание...!

Спасибо за видео про 114й! Ждал его очень давно и был удивлён, что его ещё не было за столько лет существования канала... так подробно и увлекательно о Ту-114 ещё никто в RU-vid не рассказывал) Жаль, что на этой легенде уже не полетать...

Раньше могли таким впечатлить! Настоящая гордость советской системы науки, техники и общества, как и другие впечатляющие самолёты той эпохи.

Потрясающе))!! Роскошь и комфорт для советских простых людей изумляет!

Спасибо за труд! Лайк и комментарий в поддержку автора и канала!

Самолет шикарный. Купе реально удивили, не знал о таком классе. Я не застал, к сожалению ТУ 114 в качестве пассажира, был еще маленьким , но летал пару раз на ТУ 104 в Сочи. А свой первый длинный перелет совершил на ИЛ 62, рейс Москва - Монреаль, 1990 год, еще при СССР,с выездными визами, и валютой, выданной во Внешторгбанке , это который сейчас ВТБ. Летели 9 или 10 часов, все курили, и я тоже)). Спасибо за отличный обзор. Какие самолеты страна производила! Круть!

Интересная история! Всегда интересно Вас слушать! К сожалению, по ТВ уже нет таких хороших передач (не знаю, как правильно сказать)! Более двадцати лет назад по Культуре был большой документальный сериал о авиации, Крылья России был передача.

Я летел на этом самолёте из Ташкента в Москву по пути на службу в армии в ГДР. Тогда мне деревеньскому пацану показался очень большим самолётом, это было осень 1975 года.

в Ульяновске тоже стоит. Когда в первый раз его увидел, то сразу влюбился. очень красивый и огромный.

И до сих пор эта скорость непревзойдённая!!!

Наконец-то ТУ-114 !

В детстве восхищался красотой этого самолета.Даже удалось один раз совершить полет на нем вместе с родителями на маршруте Хабаровск-Москва в 1970.

Самолёт шикарный для своего времени 💥👍

Спасибо за очень интересное видео. Был на борту данного экземпляра в 2014 году. Прям лютая ностальгия. Спасибо!!!

То что Ту-114 будет интересным самолётом, я не сомневался. но чёрт побери, умудрится сделать отдельную КУХНЮ и класс с КУПЕ выглядит бомбезно и по современным меркам. Думаю если частично вернуть такие вещи в современные дальние рейсы, то количество желающих летать заметно возрастёт.

Аж гордость берет! Было же время!

Летал на нём в детстве. Когда кабина пилотов всегда была открыта, а пассажиры курили и пепельницы были встроены в кресла. Так вот, что в этом самолёте поражало -- адский звук от пропеллеров, как будто тысяча чертей взлетают.

Большое спасобо! Я в очередной раз в штурманской кабине увидел друга моего отца - Заслуженного штурмана-испытателя СССР Константина Малхасяна.

То самое чувство, когда несколко раз ночевал в этом самолете, ощущая всей кожей дух того времени) Когда ты на нем не спеша, то это прям машина времени! Даже дух Хрущева мне явился))

В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром). В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь. Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии. Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и низкой всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...

Потрясающий самолет. Особенно при сравнении с современным днищем какого-нибудь Ембраер. Мое мнение, что современные авиаконструкторы рукожопы и позабыли даже наработки 20 века.

Салон просто бомбический!

ТУ-114, Хабаровск, 1971 год. Лето, полный самолёт, жара невыносимая. Мужики поснимали майки, дети голые бегают. Стали запускаться, запустили последний двигатель (крайний на левом крыле), а он загорелся. Подъехала пожарка, затушили. Через Х времени его вновь запускают. Опять загорелся! Короче полёт отменили и все ждали 12 часов, пока заменяли движок. Рассказывал дед, могу расписать подробнее. Если что, задавайте вопросы.

Информативность, монтаж, подача - все, как обычно, на высоте. Спасибо!

Самолёт просто красавец лайнер ! Летали 2 раза на нем- 6 тыс км без посадок Анадырь -Москва ,2 раза кормили горячим

Спасибо Скай, что оживил незабываемые воспоминания камчатского детства, из PKC летали вначале до KHV на ил18, там кормили злющих хабаровских комаров и затем вылетали в домодедово , наверное часов 9 , почти столько же как сейчас с камчатки в MOW на прямых рейсах, тогда во время полета ребенком еще можно было попроситься посмотреть в кабину, заглянуть через дюралевую дверь на нижнюю палубу , до сих пор помню где - то в глубине трюма переплетенные кабели, большие окрашенные желтым трубопроводы. Естественно помню величавую стюардессу перед взлетом и посадкой предлагавшую карамельки "взлетные" , а я спрашивал можно ли взять две, еду и посуду не запомнил. Наши места, где сидели с родителями как раз напротив внешних винтов, смотрел через огромный круглый иллюминатор на их удивительное противовращение с восторгом и удивлением, а мощный рокочущий переливчатый звук исходящий от них казался какой-то космической музыкой. Давно уже не был в DME, который был перевалочной базой для уставших дальневосточных пассажиров, борющихся со сном усталостью, ожидая задержанных вылетов, но в юности это воспринималось как праздник ,от ощущения себя на вершине прогресса коим была авиация, раньше всегда подходил, поднимался на бетонный постамент, чтоб подержаться за кончик винта ощущая огромную мощь спящего небесного кита. Очень больно видеть его изувеченным, в огромном бестолковом новом здании аэропорта под бесконечной крышей не нашлось для него местечка , да прямо в зале, да над головой вылетающих , там же столько места, под высокими стойками шасси, отреставрировать в первозданном виде и мемориальный ресторан в аутентичном интерьере и с аутентичным меню \за бабахать бы что-то уникальное, но придётся и дальше не дешево и сердито на пластиковых китайских стульчиках, в стандартно для любой точки общепита оформленных заведениях вкушать суррогатные плоды скрепного капреализма Что сделано ,то сделано ход истории и потребительское отношение к ней вспять не повернуть, в бурные воды реки времени не войти дважды, ощущения мирного неба и безграничной свободы, радости бытия, открытия новых горизонтов, причастности твоей судьбы к судьбе каждой травинки на земле и того что ты можешь сделать мир добрее и лучше уже никогда не вернуть. Контраст с тем как бережно и с какой любовью относятся к живым летающим самолетам в DUXFORD AIR MUSEUM разителен. То что уничтожено и разбито жадными, не разборчивыми в средствах, считающих себя всесильными (все в эпоху Аллы Пугачёвой:) временщиками, в очередной раз стирающими всё до основания не вернуть, как не вернуть умерших друзей, не посидеть с ними рядом, остро, каждой частичкой себя и в каждое мгновение отведенного времени ощущая дуновение летнего ветерка, не поговорить с ними, вот так и с аэропланами, когда остаются от них лишь добрые воспоминания.

Шикарнейший самолёт! ) Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео! )

Я его когда увидел на "вечной" почетной стоянке у АП Домодедово в 88 году (я тогда еще не знал, что он на приколе), он меня так впечатлил, что мне тогда захотелось домой лететь именно на нем. Мне он вообще казался чем-то потусторонним, мистическим. И как мне было обидно в свои 6 лет осознавать, что я на таком больше ни когда не полетаю :(((

Сейчас в бизнес-классе такого нет. А это произведение инженеров было сделано для простого Советского человека!!!

По поводу карибского кризиса Самая яркая 🌞 И самая короткая война СИЛЬНО !

Благодарю, Скай! Отличная работа! Шикарный самолет!

Эх,было время!Довелось на всех тогда пассажирских полетать,жалею,что не смог на сверхзвуковом ТУ-144,не захотел ждать в Хабаровске 8 часов до рейса,улетел Москву ближайшим.

В 70х летали с Камчатки в отпуск на материк шикарная машина размеры мощь нравился даже больше чем ту 104 спасибо за память и за ролик

Как всегда 🔝 спасибо большое за вашу работу 👍🏻

Какой красавец! И самолёт, и автор. Спасибо большое за передачу!

Какие же классные были самолёты, не экономили на размерах кресел, коленном пространстве, внутренней отделке....не чета нынешним поделкам

Очень и очень интересный выпуск. Спасибо за работу, посмотрел с удовольствием.

Имел счастье восемь раз летать на Ту -114. Мой отец тоже переучился на него с Ту-104. По его рассказам у нас в Хабаровске переучили десять экипажей на Ту -114 . Должны были передать пять бортов в202 Л.О. Но причина была банальная слабая база АТБ и не было большого ангара. Многие потом уехали в Домодедово.

Йоу, Чувак! Спасибо огромное! Долго ждал

Я летал на нем в 1973-75 годах. Целых 4 раза, или даже больше. В Армию, в отпуск оттуда и опять туда и наконец оттуда после службы. Служил в Приморье. Самолет очень шумный, вибрация, курили в нем, тогда можно было. Мощь чувствовалась.

Впечатлило!!! Пару лет тому над нашем городком (Беларусь) летел такой военный. Звук от него просто апокалиптичный некий...

Довелось побывать пассажиром. Всё, что помнится - соосные винты и их грохот. Самый шумный пассажирский самолет )

Удивительно красивый. Когда его сняли с полетов в 1977 году, мне было 3 годика. Один раз удалось полетать:))))

Приятно было узнать, что "галоши" СССР были выше мирового уровня. Спасибо за вашу работу. Интересный рассказ.

Спасибо. Отличный фильм. Очень интересно.

Летел на таком из Новосибирска в Москву в 1971 году...

Прекрасный рассказ!) Моё почтение и наилучшие пожелания создателям этого фильма!)

Огромное спасибо, за проделанную работу!!! Супер!!! (Команда реставраторов-волонтёров ЦМ ВВС в Монино)