Интересно было бы посмотреть тесты тормозных колодок разных фирм, так как от колодок сильно зависит эффективность тормозной системы! поддержите лайком, чтобы Дэн увидел
Денис, привет! Уважаю твой подход к исследованию "машинных" процессов: толково, без суеты, по полочкам раскладываешь задачку. Видно что опыта в этом у тебя много. А видео твои наверняка многим голову "поправили". Хорошее дело делаешь. Успехов тебе и отменного здоровья! Так держать!!!
Поршень надо сверлить под компрессионными кольцами, для того чтобы создать завихрение под ним. Тем самым получим эффект турбины.😀😆😃 всё придумано до нас. Лайк однозначно. Продолжай в том же духе.👍
Один из немногих каналов который приятно смотреть ! Задолбали уже всякие понты и многомиллионные проекты от которых как от говна толку нет! Спасибо Денис за хороший контент.💪😀👍
@@user-bg2ut5zi7t с паяльником не бывает даунов. Зато кто не умеет паять и ремонтировать электронику, к сожалению умственно отсталые все ПОГОЛОВНО. )))
При сверлении электрода, по периметру отверстия образуется острая кромка, а для искрообразования острые выступы действуют практически как катализатор, но работать это будет не долго, потому что электроэррозия металла гораздо быстрее скушает остаток тела электрода. Наилучшая свеча это свеча с правильным зазором.
Ну задрать стенку это трудно, ибо осколок должен попасть и заклиниться между поршнем и цилиндром. Но вот, отлетая от поршня, он там нафигарит как дробеструйка %) Ну и есть небольшой шанс попасть между клапаном и седлом.
Ну дык всё же технически обосновано: на такте выпуска просверленный поршень испытывает меньшее сопротивление, т.к. часть выхлопных газов через отверстие проходит в картер. Одновременно, эта самая часть газов, за счёт поднятия давления в картере, помогает остальным поршням двигаться. Главное - правильно рассчитать диаметр отверстия, в зависимости от рабочего объёма и числа цилиндров (иначе отверстия будут мешать работе). Всем автопроизводителям эта тема известна, но нефтегазовая мафия запрещает её использовать на заводах - чтобы не упали продажи ГСМ в мире! Сарказм, если чо. :))
@@alextopchicago2317 не только пружину, туда еще и губку металлическую пихали, чтобы сгорание топлива происходило в ней - медленнее. чем в открытом объеме. Все плюсы налицо, кроме ресурса губки... 3 часа )))
Всегда лью масло в фильтр, воду в радиатор, нигрол в мост, свечи сверлю, защитную плёнку с воздушного фильтра не снимаю, магнит нужно ставить на трамблёр, и заводить кривым...
Мне бы и в голову никогда не пришло такое со свечами делать. Вот у людей фантазии хоть отбавляй. Хотя, если свеча старая то её можно ради прикола и просверлить. Может сделаешь подборку всяких таких "Народных советов" но для дизельных машин? Видео классное)
Спасибо Денис, услышал комменты, сделал видео, за контент отвечаешь. Моё уважение. Все четко, грамотно и с душой! p.s. Заусенцы и вправду есть, не думал, что в таком металле при сверлении они могут возникнуть, был не прав - признаю.
Некоторые умельцы горозда толковей этих зажравшихся директоров и инжинеров например в ВАЗе и УАЗе.. Даже движки зделать нормальные не могут.. На патриоты китайские движки начали ставить... Корупция!!! При путинизме в росии даже голоши делать не умеют! А почему в СССР у нас очередь на авто была??? Пртому что тачки СССР востребованы были за рубежом и они уступали иностраным только в комфортности.. 50-70% авто уходили на запад, а нив вобще 80% уходило на запад.. 30лет потеряли в развитие!!! Путинизм это зло!!!!
Про сверления, была очень давно стать в журнале за рулём, но там это рассматривалось для лучшего запуска двигателя с карбюратором в зимнее время, да кстати зазор на свечах плоским щупом не проверяют) за видео лайк !
Денис, есть ли возможность протестировать свечи-пушки (дудышева). Очень интересно узнать их реальную работу под давлением. Я даже не знаю продают их где нибудь или нет...
Нужно своевременно своевременно обслуживать свой автомобиль и меньше верить в чудо и видео все это подтверждает Денис тебе респект ты унас разрушитель мифов. А вот твой аппарат к для тестирования свечей это вещь!Нето что мой магнето с статором и компрессор
С кондерами заинтриговал! Жду видосик с испытанием! А еще можно поставить транзисторный усилитель, паяется на коленке, проверял на бэхавской катушке и дохлой свече - искрит как молнии Зевса! Если интересно в нэте много схемок, ну или на почту могу скинуть, ту которую собирал и проверил. Что касается магнитов, тот что был в видео непойдет, нужен неодимовый и желательно однополярный, вот в нем получается мощная плазменная крона.
@@user-yz9xf8en6o в таком случае усиливают максимальное напряжение системы но и тогда ничего не пробъётся, ведь разрядник со стандартным зазором на месте, а вот если его увеличить (или поставить в двигатель с большим давлением) тогда да пробъёт изоляцию, системы же которые просто не развивают большого напряжения из-за своих конструктивных особенностей просто сработают в осечку, то есть искра никуда не пробъёт вообще.
Учите физику ! Искра пробивает по пути наименьшего сопротивления ! Установка паралельного кондинсатора может усилить искру , но нагрузит модуль зажигания и как следствие увеличится ток самоиндукции , что в итоге может вывести из строя не только сам модуль , но и блок ЭБУ ! Главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной ! Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
@@user-pl5dz5ld9r Уважаемый вы внимательно прочли а я что написал ? Конденсатор таки усилит искру ! Но ставить его действительно нельзя , я об зтом и писал ! Или мне на украинский перевести , думаю что как у вас , с ошибками осилю .
Ничего там не увеличится в плане самоиндукции, что посжигает , вот из-за нагрузки на катушку во время заряда конденсатора она не сможет развить максимальный пик своего напряжения, всё равно что на обычной системе зазор в свече увеличить, появятся пропуски. + ко всему на заряд конденсатора нужно время, у нас уже дана команда на зажигание, а тут сначала ЭДС в катушке начинает расти с запозданием + ещё скорость нарастания тормозит зарядка конденсатора, в итоге реальный угол уже уплывёт и чем выше обороты тем более поздний угол. "главное требование к системе зажигания , она должна быть исправной ! Больше ничего колхозить не требуется ! Производитель автомобиля все учел и установил оптимальную систему зажигания на ваш автомобиль !" Вот это 100% правильно. И если что-то улучшать в ней то на это должны быть основания, такие как повышение СЖ двигателя, установка другой системы питания обеспечивающие обеднённые составы смеси и т.д.
@@Evgeniy.Pechorskiy То есть по вашему нагрузка на катушку не вызовет ток самоиндукции в самой катушке ? Тоесть нагрузка на вторичную обмотку катушки , никоим образом не скажется на токе первичной обмотки и ключах ее питающих ? Тогда вам за учебники физики , как я и советовал в первом посте ! А вот как раз увод угла зажигания , в сторону запаздывания , скоректирует ЭБУ !
Вчера снял свечи с моего дизельного мотора, и просверлил в них отверстия как ты советовал, и сразу чувствуется прирост в мощности, завтро заеду на дино-стенд, думаю лошадей 30 добавилось ))))))))))))))))
Если вместо отверстия вкрутить конус, то пробой всегда будет на конус. Максимальный заряд скапливается на выступающих частях. И разряд всегда начинается на выступе который тоньше всех и расположен ближе. Форма поверхности имеет огромное значение. Например в данном видио именно заусеницы и стали точками начала разряда.
Все правильно, Денис. Люди хотят верить чудо, и начинают придумывать различные "секреты" и сами потом в них верят. Хорошо что здравая половина все и так понимает.
Боковой электрод является экраном это раз его надо ориентировать на впускной клапан это два но а отверстие в принципе может собрать капельку которой подожжотся
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку.
Рав4 2006 года пробег 280000. Свечи не менял и ни разу даже не откручивал. Машина с салона , в одних руках. У товарища камрюха 09 года пробег за 300 недавно раскоксовывали (второй раз уже , 2.4 ) в профилактических целях , свечи идеальные.Был леха 350ый ,2GR-FE ,стабильно, примерно раз в полгода , выбивало свечи и катушки. За 200 пробега комплектов 5 свечей поменял. Х.З как повезет.
DENSO TT и DENSO Iridium TT купи и в тест! Вот по каким свечам реально будет полезно и интересно какой порог срыва искры, форма ,цвет - а значит и температура, а значит и качество потенциального воспломенения.
@@user-xy2xo4jt7v DENSO TT воткнул, тысяч 15 проехал, настала зима и машина стала плохо заводиться, выкрутил, почистил, замерил зазор, а он почти 2мм стал.
@@Vovilnik ну брак то ни кто не отменял . Я так стойки стабилизатора заднего 3 раза менял , пол года и стучат . Ну сейчас нормально , а родные 8 лет отходили.
@@user-xy2xo4jt7v комплект 2000р. В калину себе потом поставит и забудет о свечах. Суть теста показать реальные преимущество или отсутствие таковых. P s Almera g15, ГБО, Denso IK20TT, пробег 40000. Пока полет нормальный. Из объективных отличий холостой на 70 оборотов меньше ровнее. Если менять свечи по регламенту, у меня голая окупаемость (по стоимости з\ч) после 60ткм пробега. Если к этому добавит снижения расхода топлива?, работы по замене? т.д возможно еще быстрее
@@Vovilnik закручивали динамометрическим ключем? Или хотя бы по официальным рекомендациям DENSO? Для любых свечей очень критична правильная затяжка - перетянул, не дотянул неправильный теплообмен - перегрев свечи "ушли зазоры". DENSO не выгораживать, и вообще особой необходимости в нештатных свечах при маленьких пробегах и стандартном топливе не вижу. Когда ездил на 21124 лучшие свечи цена качество были энгельсовские А17ДМРВ с линий BOSCH, по штучно за 33р, брал 6 шт подбирал для максимально открытого зазора в камере сгорания. Сеичас на Almera G15 на ГБО взял иридий, DENSO IK20TT, 40000ткм пробежали, за 9 месяцев. Был бы на бензе и катал меньше остался бы штатных.
Доброго времени суток. Ещё в детстве на мопедах и картингах с моторами от Карпат и минсков распиливали язычек свечи который вы сверлили полотном от лобзика и л делали как язык у змеи. Раздвоенный. Привет из Одессы
Еще раз повторяю. Важен не зазор, а точностьего установки, параллельность поверхностей электродов. В случае точного зазора, сопротивление изолятора(воздуха) меньше, искра бьет толстая, или двойная-тройная, или больше
Какая нахуй разница? Хочешь я обвиню тебя в безграмотности? Так вот икз это наименование для обывателя. На самом то деле это устройство-повысительный автотрансформатор. Так что утрись, грамотей.
Можно просверлить не только поршень но и череп! И вкрутить туда ниппель, чтобы стравливать внутричерепное давление, образующееся при хроническом дефиците отверстий вокруг пациента. =)
Конденсатор не можна встановлювати. (Якщо ти знаєш електрику то зрозумієш) Адже система зажигания це RCL генератор настроїний на самоіндукцію і будьяка зміна виводить коливальнтй контур з резонансу. L це котушки. C це кондинсатор з однієї сторони високовольний провід з другої кузов машини (повітря) ізольований ізоляцією проводів. R в трамбльорах є на бігунку опір (в вазах добре видно) а в іномарках він встроїний в саму котушку. Якщо ти поставиш провід слабого опору то це нічого не змінить якщо резистор вбудований в тебе в системі. Але якщо в тебе його немає і сам провід виконує функцію резистора тоді іскра зменоить силу. Тому це залежить від твоєї системи!
І краще робити не буде. Ірженери не дураки і до такої фігні додумалися і все провірили. І надіюся передбачили що якийс неосвічений полізе туда і попробує щось змінити. І зробили заходи щодо запобігання виходу з ладу при втручанні
В своё время я много экспериментировал с системой зажигания, и пришёл к однозначному выводу: нужно увеличивать длительность искры. Причём, только по принципу многоискровки. При запуске длительность желательна 2,5-3 миллисекунды. С увеличением числа оборотов длительность должна уменьшаться до 1,5-1 мсек. При современной элементной базе такой коммутатор сделать не сложно.
проблемы многих автовладельцев, это когда искра пробивает снаружи изолятора, от того, что резинка высоковольтного провода не плотно прилегает к изолятору. на видео видна та же картина. проблема решается если надеть кусочек термоусадки на изолятор, тогда старые провода будут служить ещё долго.