Конечно я рассмотрел далеко не все аспекты по этому вопросу. Пример размещения блоков плавучести на четырехместной лодке я приводил в этом видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yLhh32YwqpQ.html (там есть тайм-коды с содержанием ролика). На этой лодке мне пришлось отказаться от размещения блоков плавучести под сланями из-за наличия стационарного топливного бака.
You prolly dont care but if you're bored like me during the covid times then you can stream all the latest movies on Instaflixxer. I've been watching with my brother for the last couple of days xD
Спасибо очень наглядно! Вы молодец! Получается что погружённый в глубину блок плавучести сам переворачивает лодку стремясь всплыть или по другому сказать вынырнуть. И если даже он не перевернёт её сам то когда вы подплывёте к лодке и схватитесь за борт то дадите этим импульс к тому чтобы лодка вас накрыла. Или если вы просто шагнёте внутри лодки к борту то она получит тот же импульс к переворачиванию. Моделируя ситуацию уже со стороны человеческого поведения при наличии нескольких пасажиров лодка перевернётся обязательно, так как здесь еще труднее удержать равновесие. Это как привязать к ступням спасательный круг и прыгнуть в вводу. Ноги окажутся на верху. А голова под водой! Вот к стати и историческая народная песенка на эту тему вспомнилась мне: Пошёл купаться Веверлей, Оставив дома Доротею, С собою пару пузырей Берёт он, плавать не умея. И он нырнул, как только мог, Нырнул он прямо с головою, Но голова тяжеле ног - Она осталась под водою. Жена, узнав про ту беду, Удостовериться хотела, Но ноги милого в пруду Она, узрев, окаменела… Прошли года и пруд заглох, И поросли травой аллеи, Но всё торчит там пара ног И остов бедной Доротеи. (старинная песенка, сюжет которой использован в качестве основы для пародий.) Ну а если спасательный круг разместить под подмышками то все будет хорошо. С такой наглядностью вам бы вести детский кружёк юнных кораблестооителей! И зажигать детские сердца будущих гениев инженерной мысли! Храни вас Бог!
Очень грамотное видео👍 Можно сказать профессионально💪 Надо обязательно продолжать снимать в том же духе на тему безопасности, разных мифов, планирования, строительства лодок и тд.
Здравствуйте! очень понравились ваши видео на канале. Всё грамотно и доходчиво рассказано и показано. Мы, кстати, делаем на своих лодках герметичные отсеки, в носовой части это форпик, а в кормовой - под рецессом(иногда там бак) и слева, справа от рецесса. Соотношение получается примерно 25% форпик и 75% в корме.
Здравствуйте, я при изготовлении лодки делаю блоки плавучести в двух местах, это кормовой отсек и носовой отсек только по дну на борту не делаю . Испытанный вариант всем рекомендую .
Ещё один неприятный момент при размещении блоков плавучести под пайолами - это при затоплении лодки пайолы всплывают вместе с блоком плавучести(пайолы может вырвать), а лодка тем временем тонет.
Познавательно! У меня самодельная лодка из дерева(фанера фсф) , она почти без блоков блавучести (в носовой части 10л пенопласта, при размере лодки 3300х1300х460мм). Не тонет доже при полной лаливке после оверкиль через нос! Причём перевернул её находясь в воде через борт, и также в одежде через борт попал в лодку. Это огромный плюс деревянных лодок. Причём вес лодки 55кг.
Пенопласт практически бесплатный, но также крайне ненадëжен в плане сохранения структуры материала при воздействии нагрузок. Со временем разваливается на отдельные кусочки и неминуемо вымывается из полостей, в которых размещëн. Если за ним следить и постоянно исправлять ситуацию - то разницы, наверное, нет. Ну либо зафиксировать пенопластовый блок снаружи каким-то защитным слоем типа стеклоткани. В любом случае с пенополистиролом работать значительно проще.
Ну это логично.чем выше бутут блоки тем меньше шанс перевернуться.хотя это применимо не ко всем суднам.имею лодку ладога 2 и у неё по заводу блоки находятся в силовом наборе а она с завода заявлена как непотопляемая хотя я сильно сомневаюсь.поэтому планирую все борта заполнить пеноплесом)
Я строю простые лодки с "классическими" обводами, размером от 2,7 до 5 метров. Материал алюминий и фанера. Количество материала может сильно отличаться в зависимости от конкретного проекта (даже при одинаковом размере).
@@onegopiligrim супер, интересуюсь чтобы разобраться. Есть желание сделать небольшую 3.8-4.0 метра алюминиевую лодочку, типа южанка-2, под румпельный мотор, мощностью до 10л.с. Стоит оно того или нет. Сколько и какого материала нужно, может имеет смысл искать и покупать готовый проект. Сложить бюджет и принять решение, заморачиваться самому или купить готовую.
Мне интересен процесс регистрации судна-самодела. В каких размерах-весе можно попасть под ГИМС? Вроде как, длина до 20м, а ширина, и вес не имеют значения? Ну или назначение? Допустим, соорудить грузовое судно, примерно 12м в длину, 4м в ширину, грузоподъёмностью 10тн, с аппарелью, реально ли? В плане зарегистрировать, и работать на нем, как паром.
Нерегистровые суда до 200 кг. Всё что тяжелее необходимо регистрировать. Коммерческое использование это отдельный и очень сложный вопрос. Такое судно должно иметь ряд сертификатов соответствия, а экипаж профильное образование.
@@onegopiligrim Спасибо за поддержку! Интернетах нашел разные формулы ращотов плавучести. То есть понятно, но непонятны измерительные еденицы и найменация материалов: "где Gк - вес корпуса, кгс". Что это КГС. И на кокого материала похож '' фанера авиционна"? Это из сайта motorka.org/info/553-raschyot-plavuchesti-lodki-ili-katera.html
@@uldissaulitis4968 Рассчет на этом сайте не совсем правильный. Коэффициент плотности применяется только к тем частям лодки, которые при затоплении будут находится в воде. Для палубы и надстроек этот коэффициент применять нельзя! Килограмм силы и килограмм массы в нашем случае это одно и то же. Поэтому КГС=КГ. Коэффициент плотности рассчитывается исходя из плотности материала по примерной формуле: "1-(1/плотность)". Но зная вес корпуса и плотность материала из которого он сделан, можно напрямую рассчитать его собственную плавучесть. Также необходимо учитывать то, что оклейка фанерного корпуса стеклотканью, сильно снижает плавучесть самой фанеры. Вообще я рекомендую скачать в сети книгу "15 проектов" издания 1985 года. Там всё обьяснено более правильно. Правда по старым нормам. По современным стандартам, при затоплении, люди должны находится в лодке, а не плавать возле неё держась за планширь.
Катамаранная тема мне не очень интересна, так как это не особо популярный у нас вид обводов. Хотя ходит много рассказов о превосходстве катамаранов над "обычными" лодками. Однако это не всегда соответствует действительности. Да и вряд ли они когда нибудь получат широкое распространение.
Фанера тоже не тонет, и обладает большей плавучестью, чем пропилен, однако это не значит, что для фанерной лодки не нужны блоки плавучести. PS с пропиленом дела не имел...
@@onegopiligrim просто фанерная может и будет плавать, а когда на ней по 2-3 слоя стекло ткани, тонет на раз. А ПП и ПНД это уже другой вариант и правучести у них больше. Мы пытались утопить, не вышло. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uRlrAldbFZI.html
