Вы только что заработали первый от меня, электромеханика, дизлайк. Я даже не смог досмотреть ролик после того, как услышал про кислотные старые аккумуляторы. Дружище, они и сегодня свинцовые сернокислотные с разными степенями доработок (могу провести отдельный семинар). Вы затянули рассказ. Дело в том, что на некоторых автомобилях катушки зажигания до сих пор устанавливаются с рассчётом на шестивольтовый номинал, но компенсируемый после запуска вариатором - добавочным сопротивлением, или транзисторным коммутатором с компенсационной схемой, или блоком управления на инжекторных современных системах. Давайте про карбюраторы и будет вам почёт и уважение.
@@KorepanovYan1982 Современные свинцовые сернокислотные. Точно такие же с самого момента их изобретения и применения в качестве стартерных батарей. 6СТ60 середины прошлого века ничем не хуже сегодняшней с добавлением в намазку кадмия в угоду просто меньшего газообразования. Домыслы о том, что когда-то делали катушки зажигания в 12 вольтовую сеть на шестивольтовый номинал, чтобы компенсировать стартерную просадку только из-за аккумулятора - ложные. Любой стартер просаживает любой аккумулятор до 6 - 8 вольт. Закон Ома никто не отменял даже для современных гелиевых ленточных аккумуляторов.
@@BorisOsipov Только аккумулятор с слабой отдачей силы пускового тока может давать такую просадку - современные аккумуляторы на порядок лучше в технологии производства, чем те же аккумуляторы 50 - х годов !
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе Любой более-менее свежий и рабочий сввинцово-киисллотный аккумулятор имеет внутеннее сопротивление порядка пяти миллиом. Именно поэтому он способен отдавать ток, сравнимый с короткозамкнутым его состоянием, что используется именно для работы машины постоянного тока (стартера) для раскрутки для пусковых оборотов ДВС. Есть понятие разумной достаточноости,, при которой нецелесообразно применять батареи с кратным запасом от падения напряжения от такой производимой работы. Именно поэтому мы не ставим стодвадцадку на Матиз или Минику. Ваш вывод обоснован только исходя из теоретического желания обосновать ранее сказанное. На практике же только данные бортового вольтметра его могут опровергнуть или доказать. Так вот-с, у меня есть практический опыт, который опровергает ваши слова. Я ставил по дурости, павши однажды жертвой рекламы, на мой любимый уазик Trofix SPB-60 с пусковым тооком 800А. Никакого рекламного эффекта, а на вольтметре при старте были всякий раз всё те же 8 вольт. Повторяю. Закон Ома не наебёшь. У меня к вам отдельное дело, требующее личное обсуждение. Киньте, пожалуйста, контакт для этого сюда: boris.y.osipov@gmail.com Буду весьма признателен.
У нас в стране ещё много ездит автомобилей с катушкой зажигания, в которой используется дополнительное сопротивление (вариатор). Например зил, газон, уаз. А москвич 412 это уже раритет!
Во всём мире все катушки зажигания в бортовой сети номиналом в 12 вольт на деле шестивольтовые. Даже современные, которые каждая на свою свечу. Просто после стартерной просадки мозги ЭБУ компенсируют напряжение после запуска на те же 6-8 вольт. Равно как в тех же упомянутых уазиках это делает более современный транзисторный коммутатор в схемах без вариатора.
@@BorisOsipov я это знаю. Например, есть коммутатор тк 13.3734 который применяется с вариатором. Такой коммутатор применялся до 2000 года. Далее появилась более современная модель на другой компонентной базе тк 131.3734-01, которая уже не требовала вариатора.
Помогите связаться с автором, а? Есть одна заморочка чисто карбюраторная. Хотел обсудить посредством любого способа связи. Был бы признателен, если сам автор или кто-нибудь с его позволения передаст контакт сюда: boris.y.osipov@gmail.com
