Боевые мотоциклы вермахта 

Это не новый выпуск,а перезалив ролика, удалённого администрацией,как уже было с роликом о происхождении славян. А к вечеру будет выпуск «Тяжёлые бронеавтомобили Вермахта».

Хорошая работа Шумакова, подробный анализ и экскурс в историю. У отца был мотоцикл М-72, приобретенный с нуля в 1957 году. Я на нём поездил до 1971 года и кое-что могу рассказать. Это был классный мотоцикл с малооборотистым двигателем, работавшим на бензине А-66, с хорошим оребрением цилиндров, уменьшающих возможности перегрева двигателя при длительной езде на малой скорости по пересеченой местности. Бесспорным преимуществом М-72 перед пришедшим ему на смену Уралом являются, на мой взгляд, следующие вещи. Конструкция ручки сцепления и ручного тормоза, при которой тросы вытягиваются без нагрузки на них, тогда как трос сцепления на Урале при выжимании сцепления как бы идет на излом, что приводило к постоянным обрывам троса. Ручка аыживания газа так же была сконструирована так, сто тросы вытягивалис по длине при помощи червячного механизма, что придавало плавность и уменьшало нагрузку на кисть. У Урала же тросы газа аытягивались простым поворачиванием рукояти и было затруднено и весьма неудобно. Подшипник руля был на урале слабым, быстро выходил из строя, его трудно было достать, поменять и отрегулировать зажатие. Конструкция заднего крыла м-72 позволяла заменить колесо пои поднятии мотоцикла на подножку, чего нельзя было сделать на Урале. На крыле коляски М-72 стояла хоть и маленькая, но полноценная ыара, это очень помогало при езде ночью ро пересечённой местности, а на Урале фару земенили на простой плафон, обозначающий габаритное освещение. Передние амортизаторы Урала очень слабые, пришлось с ними намучиться. В бензобаке М-72 тмелось специальное углубление сверху для ключей, что было очень удобно, а на Урале эти ключи приходилось хранить в багажнике, что не очень удобно, так как при поломке приходилось вынимать весь груз из багажника, чтобы добраться до ключей, которые вмегда оказывались где-то внизу. В М-72 можно было регулировать задигание на раннее-позднее небольшим рычажком на руле, к которому был прикреплен тросик, идущий внутрь двигателя. На Урале такая опция отсутствовала. Ну и конечно оребрение цилиндров. На М-72 было очень хорошее оребрение и за счёт этого хорошее охлаждение, чего не скажешь про Урал. Вообще, мне представляется, что мотоцикл М-72 был проще и кула более надёжнее, что немаловажно, когда мотоцикл эксплуатируется в сельской местности, где мало возможности для ремонта и сервиса.

Подобный профессионализм - большая редкость! Спасибо!

Сергей, спасибо за труд! Смотрится, как долгожданный журнал "Техника молодёжи" или "Наука и жизнь" в советское время. Культура речи, этика на высоте - это и есть искусство красноречия (краткость и простота, емкость и лаконичность). 👍👍👍

насчёт "Т54 загриммированных под" хотелось бы добавить кое-что. Я всё своё детство прожил возле Кинобазы МОСФИЛЬМА, которая, в свою очередь, находилась между последним в советской армии настоящим кавалерийским полком (который тоже как бы "кинополк МОСФИЛЬМА"), и городком Таманской дивизии (где остановка "дер. Тарасково", некоторым известная как "Алабино"). Кстати ту самую Кинобазу МОСФИЛЬМА стерегли часовые именно из кавалерийского полка (с синими петлицами и подковами и саблями), подозреваю, что и танкистами там тоже были кавалерийсты - из танкового подразделения того же кав.полка. Так вот. Почти во всех тамошних гаражах-ангарах (а я там бывал много и часто) стояли преимущественно танки Т34, причём все они были на ходу и в рабочем состоянии, я даже на них катался. И все германские "Тигры" и прочие ТОЖЕ были сделаны на базе танков Т34, на которые были наварены листы, имтировавшие формы "Тигров" и прочих ему подобных. То есть, я это к тому, что по меньшей мере, в 70е и в 80е годы, когда снималось большинство тех фильмов "про войну", гриммировали под германские танки Т34, а вовсе не Т54 (я там вообще, кстати, ни одного Т54 не видел - Т34 было сколько угодно, в том числе и "гриммированных" на постоянной основе под германские танки, КВ была парочка, ИСы были, самоходки ИСУ152 были, ещё какие-то лёгкие танки были, но вот Т54 точно не было.

Специально пишу комментарий, что бы видео поднять в рейтингах! Спасибо! Лайк!

На самом деле: главное не бросать делать ролики! Вы очень интересно рассказываете))

У моего деда на фронте был трофейный цюндапп, он рассказывал - зверь машина, возил по 5-7 человек, и был случай заводил с толкача студебеккер. кстати, насколько я помню, у цюндаппов была модель с четырехгоршковым мотором, о котором автор не упомянул

посмотрим ещё разок. нам не трудно, а автору приятно)))

Как всегда- высочайший уровень подачи материала. Благодарю.

Наконец на фоне болтунов появился грамотный обзорщик , сообщающий жаждущей аудитории неизвестные факты о мотоциклах ! С большим интересом слушаю его четкую , грамотную " немецкую " речь и безукоризненное следование историческим и техническим фактам , давно забытым , но , тем не менее интересным , особенно неосведомленным слушателям ! Чрезывчайно интересно было бы прослушать обзорную информацию о немецких легковых автомобилях высокой проходимости , например kubbelwagen , Хорх , AUTO UNION , Opel Blitz и т д

Очень подробно. И очень конкретно. Всю неразбериху, путаницу устранили. Но осталась путаница между мотоциклами советскими : М-72, М-67, К-750, МТ-10, "Урал", "Днепр"... И есть просьба - УСТРАНИТЬ ЭТУ ПУТАНИЦУ. Давайте вместе попросим Сергея !

Мой дед был военным связистом и за заслуги на Войне ему подарили мотоцикл с коляской (кажись) 1938г NSU, трофей. Именно про эту одноцилиндровый модель нижнеклапанного мотора Вы не сказали ни слова, а их было не мало на фронте.

Очень приятно слушать. Нет музыки

Как всегда: коротко, ёмко, доступно. Продолжайте в том же духе!

Лайк, не глядя ! Сергей - спасибо огромное !

С удовольствием посмотрел еще раз

BMW R12 ну очень красивый мотоцикл.спасибо автору было интересно.

Очень интересно и познавательно! Все выпуски - класс!

Видна серьезная работа автора над темой, что стало большой редкостью. Лайк и подписка.👍

Ничего! Пересматриваю по несколько раз.) Чётко, ёмко, информативно! И главное интересно.

Спасибо Большое. Смотрю и радуюсь

Люблю Профессионалов...не теоретиков...а практиков...они могут видеть не видимые детали...для не профессионалов....СПАСибо АВТОРУ ..

<a href="#" class="seekto" data-time="1045">17:25</a> - "Большая прогулка" - БАЛЬЗАМ НА ДУШУ!!!!

Нравится Ваш канал и подача информации. Обращаю внимание на неточности связанные с конструкцией двигателей которые режут слух инженера. <a href="#" class="seekto" data-time="635">10:35</a> "добиться синхронности работы карбюраторов было довольно сложно" - эта Ваша фраза говорит о непонимании Вами принципа работы карбюратора - карбюратор прост и надежен и работает за счет разряжения создаваемого поршнем во всасывающем коллекторе соответственно никакая "синхронизация" при установки двух карбюраторов не требуется. <a href="#" class="seekto" data-time="653">10:53</a> "трубка для подогрева коллектора предусмотрена для эксплуатации в тяжелых условиях России" - это фантазия или заблуждение точно дело не в климате России :)) - "Правда жизни" в том, что во ВСЕХ двигателях с карбюраторами предусмотрен подогрев всасывающего коллектора для лучшего формирования горючей смеси воздух+пары бензина, это имеет значение при повышении мощности двигателя и соответственно увеличении расхода бензина. УСПЕХОВ В РАБОТЕ

Спасибо! Как сказка! МВ-750 у меня был служебный в Заб. ВО. Зверь безотказный,неубиваемый.Прожорливый,больше 60 км не бежал, но и переворачивается при повороте направо если водитель нетрезв. Короче трактор. Снится, вещь!!!

Дякую.Із задоволенням подивився.Катаю особисто на МТ 10-36.Чудовий байк.

Отлично,просто отлично! Спасибо!

Такой конструктор ,как тяжелый мотоцикл японской сборки ХАРЛЕЙ открыл мой путь в мир мотоциклиста.Батя/царство небесное ему/приобрел его в Хабаровске,как трофейную технику после разгрома Японии.Простота и надежность компоновки узлов и качество американского металла в сравнении с нашей"ватой" на Уралах,ИЖах просто зашкаливает...В 65 году получил права ,ну а осваивал эту технику можно сказать с первого класса.Помню инструкцию к мотоциклу на русском языке толстенная книга в картонном переплете оранжевого окраса.Как то с тех пор путь продолжается с дружбой японского автопрома.Да, кстати для "патриотов"совестливых правого руля,коляска мотоцикла была слева.Автору канала низкий поклон за беспристрастную историю.Очень позновательно для расширения узколобья.Подписан.Лайк.Благости.Чита Забайкалье.

Все Ваши ролики это шедевр, их в школах к обязательном просмотру надо и интересно и полезно👍👍👍

Здравствуйте, спасибо. Отлично и Замечательно. Мне 62-а года и 24-е дня : с детства не приемлю "аромат солидола, бензина и дизеля" - ваши видео интересны и привлекают сложной дорогой проб и ошибок от идеи до оптимальной формы готового изделия и его метаморфозы в процессе практики изготовления и использования. Извините

Всегда с интересом смотрю все ваши выпуски,от меня всегда лайк

Спасибо Очень интересно М 72 мой любимый мотик на ряду с явой старухой😜

Привод Р-32 не кардан, а валом. Кардан подразумевает крестовины, то есть передачу с изменяемым углом, когда заднее колесо движется вверх-вниз относительно коробки передач.

Мой дедушка Федотов Андрей Валентинович , майор медицинской службы, из Берлина приехал на м-71) до примерно 1970 года моц активно использовался в поездках семьёй по стране. Тётка, редиска, после смерти деда за три копейки его продала в 91-ом.... Такой агрегат был.... Ну и я бы его точно оставил, как память.

Ну RU-vid как всегда 🤪, спасибо за ролик! Посмотрю ещё раз, пересматриваю ваши ролики очень нравятся

Смотрел с огромным удовольствием! Спасибо за подробнейший обзор !

Сергей, спасибо за труд! Очень интересно и познавательно!

Желаю вам хорошего настроения и благополучия, спасибо за видеоролик.

Люблю мотоциклы, люблю оппозиты. Сергей так интересно рассказывает, этот ролик уже третий раз смотрю. Спасибо земляк!

Спасибо за ролики Серёга классные правдивые,сохраняющие память о делах !!!!героических отважных.спасибо..

Успел заметить фрагменты из док фильма Великая Война Уважаю

👍👏👏👏 Сергей, спасибо за твою работу!

Добрый вечер, на вашем канале недавно но на мое удивление просмотрел десяток видео на одном дыхании и нашел родственную душу по технике и оружию, с талантом рассказчика и умением кратко и бодробно изложить факты с интересом для слушателя. Благодарность за ваш труд!

пишу комментарий, что бы видео поднять в рейтингах!

Как всегда отлично) Спасибо!

СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ

Świetny materiał ! dzięki!

Так бы слушал и слушал... Подача высший класс.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Спасибо . Терпение и труд , всё перетрут . Больше выпускайте роликов на провокационные темы .

Повторение - мать учения. 👍

Спасибо!👍

Спасибо..Ваши Ролики...Очень Профессиональные

Мой отец на М 72 проехал лужу в степи с груженой тележкой и потом отцепив её вытащил из этой лужи москвич 412. Мало оборотный и сильный мотоцикл трудяга. При мне в такой мотоцикл , заполнив карбюратор для запуска бензином , залили саляру и 5 км до дома доехали!

Повторение - мать учения! :)

Сергей, ваш канал высший класс. Рассказываете очень интересно и занимательно. Продолжайте и дальше так пожалуйста. Weiter so!!!

Вначале лайк Сергей .

Ходят слухи, что при попытке пройти к Чёрному морю через перевалы немцы перетащили через хребет два цундапа, которые доехали до Сухуми, где их наши и захватили. И вроде как эти мотоциклы потом по Сухуми ездили до 90х годов

SPASIBO! ZAMECHATEL'NO!

Очень интересно. Спасибо вам большое. Познавательно. Удачи. Здоровья вам.

Спасибо автору!!! Интересно и познавательно

Нет слов. Спасибо большое

Служил срочную в ГДР, там под Дрезденом, в лесу, видел ржавый остов мотоцикла, с характерным номером на переднем крыле..

Всегда самые лучшие обзоры,по сравнению с другими,сжато и в тоже время развёрнуто,спасибо.

БЛАГОДАРЮ душевно

Прекрасный контент. Спасибо за старания.

Спасибо!

Так вот от куда пришел к нам этот гребаный пидальный узел на клине! Сволочи, все детство мне испоганили! Хотя варить метал научился рано благодаря именно этому узлу🤔 Лайк автору, классно подача материала.

Спасибо, рад каналу! Интересно

Спасибо за огромный труд все прекрасно

Было бы очень интересно послушать про автотехнику вермахта

Автор, BMW в немецком языке читается как раз Бэ Эм Вэ, а не Ви. Буква W читается как Вэ, а буква V - это буква "Фау " и звучит как звук "ф".

Сергій, на мою думку було б добре як що би в тебе був один напрямок, наприклад, про той же вермахте... А там безліч цікавих винаходів. А то якось сплутане все. Твої розповіді дуже корисни, цікави, повчальні. ⚡

Хорошее произношение немецкого, французского и английского языков.

Было очень интересно! Спасибо Сергей за отличные оружейно-технические ролики!

В школьные годы ездил на урале одинарке, мотоцикл был супер.

Спасибо, постараюсь с семьей посетить музей. Сайт интересный.

Отличная подача! Спасибо.

У моего отца был р 75 после войны. Где то есть фотография. Я ещё тогда не верил про ведущую коляску.

Молодец автор, очень интересный рассказ.

Правда жизни... Спасибо Сергей!!

Как всегда отлично.

Сергей,блестяще!

очень интересный канал, подписан...Не раз слышал, что немцы передали 5 мотоциклов и всю тех.документацию на них СССР в порядке взаимного сотрудничества в предвоенные годы...так же советские летчики не раз бывали на заводах =Мессершмидта=, а немецкие танкисты -на советских таковых полигонах...И многие другие факты сотрудничества...

Серёга как всегда толково.

Как всегда очень интересно и подробно👍

Очень познавательно, интересно!

Спасибо, очень интересно

Спасибо, я получил все ответы на мои вопросы.

Очень интересно, спасибо!

Хороший видос! Спасибо👍

Хорошее видео 👍 Спасибо.

Моль сожрала все мотоциклетные заводы...

Шикарное видео! Мое уважение

Информация далеко не полная. Фактически обойдены вниманием мотоциклы компании DKW, в особенности RT 125 -1WH, серии ,ставший в последствии базовой для мотоцикла Минск. Для вермахта их было выпущено 12 тыс. штук. Мотоцикл был оборудован и для коляски и как 2-х местный. Движок 4,75 л.с. Широко использовались они в Африке. Отсюда и песочный цвет ряда мотоциклов. Но и в такой расцветке тоже шли на восточный фронт. Еще одна модель этой фирмы DKW NZ 350 (прообраз ИЖ, наряду с 300 моделью). Только в 1940 их поставили в Швецию для армии 400 штук. О ней ведущий вскользь упомянул. Выпускалась и с коляской. 11,5 л.с., до 105 км/час скорость. Базовая модель начала выпускаться в 1938 г. всего выпущено 45300 штук!!!, что больше, чем БМВ! Для гражданки выпускались также. Немало их привезено было в качестве трофее советскими солдатами и офицерами. Так, войдя в городок Шчопау на юге Восточной Германии где располагался завод компании (впоследствии знаменитый ГДРовский МЗ) , наши солдаты увидели бесконечную цепочку новеньких мотоциклов вдоль железной дороги, так и не отгруженных на фронт. Их количество не прерывалось вплоть до г. Хемнитц. Это 7-8 км ж/д. Информация из музея DKW и музея мотоциклов в Аугустусбурге. Шикарные музеи для любителей этих транспортных средств.

Спасибо за видеоролик

Красота! R12 мощь

Познавательно и увлекательно! С удовольствием подписываюсь и ставлю большой палец вверх (слово,, лайк" терпеть ненавижу).

Хорошо!