Рено лагуна 3 2011 год универсал 1.5dci ставил оригинальное, первый раз менял на пробеге 250 тысяч хотя все кричали что оно 200 максимум ходит, в итоге да оно уже потасканое было, получилось как раз вовремя я туда залез, катаюсь с оригиналом и норм, цена не сказать что дешево но и не сказать что космос...
Да жабо осталось, просто форма поменялась. Раньше было две детали, а теперь как-бы одна. Но назначение такое же. Время покажет насколько это правильное решение. Я своё жабо сверху метализированным скотчем обклеил, полёт нормальный. Там главное, чтобы вода стекала не в моторный отсек, а в сектора где моторчик дворников и крепление амортизатора.
@@Adam_Adamoff_Renault а если почистил и все равно наблюдается вялый набор скорости? Причем когда чистил он был чистый, машина 2004 года, дмрв оригинальный стоял я поменял его, думаю клапан н75 тоже с 2004 года стоит и подустал уже. У меня на канале видео с реингольда есть посмотрите оцените пожалуйста
А такой вопрос. Есть видео где ребята говорят о том что у них немного троит на холостых и т.д., правда речь о VW но не суть. В общем речь тоже об этом клапане. Но они наоборот не пустую трубку вставляют, а как бы с заглушкой. то есть у вас она полая и вы даёте проходить воздуху, а они наоборот заглушают чтобы воздух не проходил совсем. И итог машина перестаёт троить и нормально едет. то есть клапан под замену. не могу разобраться нужно сделать так как вы и полую трубку вставить или заглушить наоборот чтобы воздух не проходил. Может тут без разницы вообще, и так и так идёт проверка клапана. Но с другой стороны разница вроде и должна быть, или без разницы, главное посмотреть разницу без самого клапана. Можете подсказать если сами в курсе конечно.
У меня, тоже этот клапан перестал работать, но я ничего не заметил, напрямую трубочкой соединяю вакуум тянет рычаг отсоединяю отпускает, но что интересно, машина прёт и так и так, что открыто что закрыто. А месяц назад для проверки этого клапана я отсоединял от него одну из трубок, пропадала тяга и движок не набирал нужных оборотов.
Заметил плохую динамику розгона,иногда что-то пробивае, и вроде едит,очень редко,раньше чувствовал как в сиденье вжимает,ну как для 1.5 на 106лс считаю что нор.Я когда соединяю эти две трубки,при рзгоне выскакивает ключ на приборке,и машина падает в аварию.подключяю пирен, ошибка перенадув,это нормаль,так и должно быть???грешу на этот клапан,масло на месте,расход соляры не завышен,может что подскажете
Подскажите, если нет ощущение вакуума, после снятие трубки, то клапан не герметичен? Если его снять и создать вакуум мкжду двумя штуцерами, один заткнувши пальцем, а с второго ртом высмоктать воздух и если не держит, то менять. Правильно?
А вакуум в трубках есть? Тут я не знаю принцип его работы без напряжения. Он то сообщается с атмосферой через фильтрик. Вакуум подается на него, но еще и электромагнит там есть, который управляет степенью открытия магистрали на турбину.
Если смоктать с большой трубки, то захватывается воздух через фильтрик, а когда через меньшего диаметра то вакуум практически не создается. Двигатель заглушен.
Добрый день. Снял на РГС3 636 2012г. трубки на таком же клапане управления турбиной и не знаю, куда какая должна подсоединяться. Трубки по размерам одинаковые. Знаю, что одна идёт с вакуумного насоса, а вторая идёт куда-то за двигатель. Если подсоединить не правильно - будет ошибка и не полагается клапан или турбина?
Будет плохо ехать. У вас же 2 варианта: правильно и неправильно. Попробуйте и так и так, как хуже едет, значит наоборот. Но трубки на взоде разного диаметра отверстия
Здесь при проверке вы говорите, что слышен "пшик". У себя смотрел "пшика" не было, но графики по наддуву турбины в норме. Клапан рабочий в таком случае?
Здравствуйте! У меня такая ситуация: На М3 двигатель 836 на 2000 об.мин при резком ускорении бывают мелкие провалы (дергается 1-2 раза) и за чего это может быть? Один раз выскочил Чек Engine Failure Hazard, КЛИП показал обрыв цепи форсунка 3
@@Adam_Adamoff_Renault Ну есть же ошибка обрыв цепи, че гадать то... Понятно, что на двигателе, но вибрации то идут, мало ли че где тянет, проводок внутри лопнул и отходит...
@@user-ib8pw7lt2n это всё происходило из за Электромагнитного клапана на ТНВД VCV. Заклинивал периодически шток в нём, я снял промыл его и Воаля- все работает отлично!!!!
Здравствуйте. Кашкай j11 при снятии генератора увидел обломанный нижний штуцер на электромагнитном клапане, это может влиять на тягу и там трубки можно так соединить для пробы?
Попробовал сегодня проверить на бмв е90 320d. Даже не завелась. Точнее сначала завелась, а потом глохнет. При последующих стартах двиг. Не заводится, стартер гоняет и не схватывает. Когда шланги на местах, заводится. Но динамики нет.
Подскажите, пежо 406 2л турбо. При наборе скорости около 3тыс оборотов авто разгоняется рыками: ускоряется, тупит, опять разгон. Что может быть неисправно?
Здравствуйте дайте совет куда смотрет. Проблема на машине уже несколько лет мерс 210 е 2.2 диз без турбины 97 год двиг ОМ604. Заводится на холод.на горяч.нормально в любую погоду . Но когда едеш в нагрузку все норма но стоит только сбросить газ на спуске или на повороте с уклоном движок уходит в аварию горит ЕРС теряет тягу не реагирует на газ а с глушителя валит черный дым с оывками переключается АКПП. Сказали что клапан ЕГР открывается одновременно с дроссельной заслонкой из за этого двиг. уходит в аварию. У меня на ЕГР ваакум идет с клап.Н 18 а на дросель.с клап.Н75. Снимаю вак трубку с ЕГР пшикает и слышится звонкий звук возврата штока и закрывается впуск с выпуск.колек. При заведенном двиг.на хол.ходу она открытая она так должна работать? ЕГР проверяли предварительно сняв его. Дай совет заранее благодарю.
Да забыл когда так начинает глючит машину ост глушу мотор снова завожу и едем до первого спуска или поворота со спуском и снова повторяется У нас здесь нет толковых диагностов и комп не читает что за ошибка.
Подскажите по трассе когда еду пятая шестая передача когда нажимаю тапку в пол перед включением турбины машина пинаеться будто не хочет её включат так раза три дёрниться и включить и всё ок но при обгоне не приятно так ездить
У меня на 1.9 cdti z19dth vectra C затупа начинается после прогрева до рабочей, пропадает разгон страшно, датчик этот новый стоит, куда копать? Ещё неисправен датчик температуры выхл газов, как то связан или нет с этим?
На Сценик 2 после того как заглушил двигатель этот клапан ещё где-то 2 минуты какбы воет. А когда едеш в пределах1700/1900 в салоне по середине торпеды слыше тоже какой-то вой.машина не разгоняется бодро .Ошибок нету
если разгон равномерно вялый, то возможно и клапан, а если разгон сначала вялый и появляется звук, похожий на выхлоп из глушителя мотоцикла, если нажать педаль газа более резко, а если нажимать плавно, этого звука почти нет и разгон немного менее динамичный. Иногда динамика появляется после "тупления" рывком, как будто что то включилось или пробилось. Подозреваю, что заедает механизм изменения геометрии от загрязнения сажей в горячей части турбы, а в процессе просто выходит из клина и включается полностью Что еще может быть? Адам, подскажите, чем Вы снимали график в этом ролике?
Разгон постоянно вялый. . Что с клапаном, что без.Про геометрию на 1.5 дци не слышал даже чтобы ее кто чистил. Это не vw. Torque pro. Есть видео на канале по установке.
@@user-ze5gv2kh5j нет, она "плавающая", специалистов нет, к дилерам не поеду, сейчас иногда при разгоне больше 120км/ч появляется такое, а так иногда рывки какие-то Заметил, что появляются при минимуме топлива в баке. У меня похожее на другой машине на бензине было. Так вот думаю, что это тоже самое- накопился конденсат в баке и захватывается иногда с топливом.А это лечится только снятием бака и чисткой сетки (
Здравствуйте, вставляю карту клапан начинает жужать ( двигатель не заведений) , после поездки глушу двигатель клапан некоторое время жужит. Это нормально или нет?
У меня кадик 1.9 дизель выдает ошибку Р0234 регулятор давления надува машина впадает в аварийный режим при оборотах или нагрузке в горку,скажите пожалуйста это этот клапан? N75?
Здравствуйте, такие ошибки , и пропадает тяга после 140 1.Р0299 Регулирование давления наддува:выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) 2.P1128 Ряд 1, адаптация топл.-воздуш. смеси (под нагрузкой):переобеднение смеси
Адам Добрый день! Подскажите. Купил авто 2006 года шкода октавия тур с двиг 1.9 ALH 66 kw турба без геометрии. Проблема с следующем. После заводки авто нет тяги до 3000 об, на 3000 включается турбина и пошел резкий разгон. Проблема проявляется вышеописанная после каждого выключения зажигания. При этом макс скорость всего 120 км/ч. Грешу на клапан управления наддува.
@@Adam_Adamoff_Renault у меня актуатор турбы управляется не вакуумом, а оказывается давлением наддува. N75 убрал и шлангочки заглушил и изменений ноль.
Здравствуйте.я после того как соединил напрямую та что потолще втянулась.тоесть маленькая сосала воздух так что та большая закупорилась.это должно так быть?
Может вы мне совет дадите , уже всех объездил , никто ничего не может толком сказать ! Ситуация такая , когда я начинаю ехать машина себя ведёт нормально на 1 и 2 передаче всё хорошо , переключаюсь на 3 , педаль в пол , доходит тахометр до 2000 тысяч оборотов , и стрелка сама падает до 1900 , потом обратно набирает и дальше нормально , на 4 переключаюсь такая же проблема ! Может даже несколько раз так то снизиться то на повышение идёт ! Мне один умелец приговорил сцепление ! Может вы мне поможете , я уже не знаю что делать и куда лезть ! Ошибок никаких нет ! Заранее спасибо
@@Adam_Adamoff_Renault самое интересное что когда бак был почти пуст , это всё пропало , а когда залил полный , опять всё появилось ! А не может это быть датчик управления турбиной?
Выкиньте клапан PIERBURG, купите разборный NTY EGRRE017, кольцо один раз разрезали, потом стянули сверху металлическим хомутиком. За 15 мин сделали раз в год плановое ТО : промывку карбоклинером, продувка, смазали маслом для швейных машин. Можно фильтр поставить с аквариума для рыбок. Собственными глазками увидите сколько там какашек и подклинивание штока из-за мусора. Все ! Никаких танцев с бубном.
@@Adam_Adamoff_Renault Сегодня приедет Дастер на ремонт, с ошибкой передув турбины. Клапан скорее всего будет не разборный, постараюсь вскрыть аккуратно. Делал неоднократно такое ТО на Киа Соренто, Фиат Дукато, Хендай Старекс, Саньенг Кайрон и на др. турбодизелях где клапана завальцованы металлическим кольцом, которое бор фрезой разрезаешь, потом спаиваешь или просто сверху хомутик. Смотреть надо внимательно, клапана бывают нормально открытые и нормально закрытые. Ротиком дуем, проверяем. Вуаля...Идем пить пиво.. :)
@@Adam_Adamoff_Renault Они из строя не выходят, но из за грязи начинают подклинивать или мусором забиваться. На одних модификациях авто они управляют геометрией турбины, на других бейспасным клапаном турбины. Соответственно имеем ошибку ЧЕК и авто сваливается в аварийный режим при передуве, при нехватке воздуха имеем богатую смесь и черный дым чаще без ЧЕКа. Зависит от версии прошивки. Управляются ШИМ сигналом от ЭБУд. Работают одинаково. Смотрим внимательно куда идут трубки от клапана. На кайроне их кажется два одинаковых стоят, один управляет ЕГР другой турбиной, стоят рядышком, можно перепутать.
@@alexiv777 у меня мотор к9к после 3000 оборотов загорается чек и машина не едит, заглушил мотор постоял немного чек пропал и опять до трех тысяч всё по кругу. Купил новый клапан ничего не поменялось отдал обратно. Как быть? Куда копать?
Скажи пожалуйста…такая ситуация:заменил патрубок что идёт к термостату (протерло)установил новый,залил антифриз, теперь машина не прогревается до рабочей температуры...Я так понимаю что образовалась воздушная пробка...Как её от туда выгнать....Открывал бачок под горбом,не помогает.... Спасибо!!
Посмотри видео у меня на канале есть по замене антифриза. Там и развоздушка. Может и термостат заклинил открытый. Патрубок теплый после запуска на радиатор?
@@Adam_Adamoff_Renault сам шланги не трогал, машина купил недавно, до этого ошибки м не было, подключение шлангов постараюсь проверить, надеюсь там понятно какой шланг куда идёт
Здравствуйте Не подскажите на мегане 3 там одна короткая трубка другая длинная какая из них сверху а какая внизу должна быть на клапане Авто после дтп и непонятно какая из них куда Одна короткая вроде куда то под дросель а длиная пошла по патрубку к турбине
Подскажите люди добрые на ситроене с4 15 года 1,6 турбо 150 л.с скорость слабая едешь спокойно а на спидометре последние передачи включаются , хотел уточнить в чем может причина или кто сталкивался
Здрастуйте Адам , столкулся с проблемой, авто не заводиться. Пишет на приборке blocage auto des portes active (автоматическая блокиррвка дверей активна) . Сценик 3, 2009. Может знаете как это решить?
У меня также. Удалили егр. Перепрошить мазги. Все заебок машина бодринькая. Я радуюсь. Через примерно пол года динамика в ноль. Машина тупить стала. Начал разбираться. Перепрошили машину , ничего не дало.перепрошили ещё раз , ноль. Поехал на то сто где глушили клапан. Мне говорят прошивка слетела , нужно перепрашить. Готовьте деньги или так ездите. По итогу понел одно. У них прошивка переделанная. Егр то они удоляют( да и.хрен с ним ) но прошивку вписывают свою, которая нещадно гробить двигателя, но взамен даёт отличную динамику и приемлемый расход. (Немного выше, но не критично) Так что нужно выбирать. А егр у моего друга на 1.9 dci работает исправно уже 380 т и скорее всего отмотали раньше тысяч50. Чистит раз 15-20 т км и все. А у меня без него ,жопа двиглу. Уже контрактный стоит.
@@denjadenis Без клапана EGR получаете локальные перегревы головки блока и детонационное сгорание топливно-воздушной смеси, это азы. Понятное дело что в таких условиях движку придёт северный лис.
@@Adam_Adamoff_Renault не могу понять, вакум есть, ток к електроклапану есть, а он не роботает и заслонка не закрывается при глушении мотора, а когда електроклапан на прямую подсоединяю к акумулятору то роботает....уже голову сломал
Интересно это как у вас получается,что всю жизнь трубки прохуждаются? У меня вот первый раз на шестом году этот клапан перестал вакуум держать и после замены клапана ошибка 2263 ушла.Старый промыл вд и он ещё пару месяцев отработал до замены на с разборки. А тубки то медицинским шприцем 150кубовым на удержание вакуума проверить минутное дело (у кого вакуум метра нет) Вот опять на одинадцатом году опять та же ошибка 2263 и опять динамика разгона пропала.То же проверил герметичность трубок(герметично все,вакуум держится) ,клапан новый поставил ,а ошибка не уходит.Если соединить две трубки с клапана (вакуум и магистраль на актуатор ) то машина прёт,как новая и расход не семь литров как когда то с завода ,а 6,5 на сотню(упал на пол литра по городу) Шприцем актуатор тоже ходит без подклиниваний (мембрана цела) Вот не понятно где собака зарыла в этот раз.Так то ездить наверно не очень (передув наверно постоянный) смесь неправильная или может патрубки может порвать.В общем чек то горит конечно,на клапане только клеммы ,а трубки просто соеденены.
Замучелся я с этим спринтером / этот тест ни чего не дал / вылазиет ошибка (P1955) не достаток давления / все трубки поменял / все датчики / чего только не делал /
С вакуумного насоса выходит трубка и идет на н75 и клапан что возле датчика температуры антифриза( термостата),а этот клапан через шландик дает разряжение в картере. Получается, что масленый воздух картера попадает и в н75. Ну и на кой ляд это нужно? И не ищите легких путей, когда клинит геометрия турбины.
@@Adam_Adamoff_Renault я покупал машину б/у и Бог его знает, кто проявлял там свои таланты. А куда уходит трубка со второго клапана, что возле термостата у Вас? Мотор 636
