Осень позновательное видео! Я всё думал, почему не дует турбина.... поменял 4 н75 клапана а толку ноль, теперь я знаю куда капать! ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!
Немцы "старались", я не пойму зачем так стараться, можно сделать по старинке поубирать все клапана, а пружину на вестгейте подобрать на 1.1 бар и всё система сама себя балансирует. Автору однозначно лайк, хорошо и доходчиво объясняет информацию. К стати я на своей шкоде 1.9 тди, убрал все клапана и поставил актуатор на геометрию от КАМАЗа , теперь турбина держит давление 1.2-1.3 бар чуток выше запроса, машина огонь, и не каких гемороев с этими клапанами.
Блин,у меня этот всгейт вообще на 3 болтах от руки затянут,а хомутов на n75 и подавно небыло,10 лет так езжу! Спасибо за информацию!!буду восстанавливать !!!
Спасибо, надо мне проверить шланджики, а то при чипе говорили что турбина должна подхватывать примерно с 1500 оборотов, а у меня примерно 1900-2000 оборотов.
Привет, у моей а6 в стоке при 1800 начинает дуть, сам думал прошить но передумал, зачем и без этого этот дизель вали хорошо, увеличить немного надув да, но не на 1500 это очень рано.
Добрый день. Подскажите, у меня свист какой-то идёт с этого клапана походу, поменял трубки атмо и вакуума местами и свист пропал. Тяга такая же что и была, никаких отклоний. В чем подвох не пойму ?
Огромное спасибо за видео, в свое время немало времени было убито на данный узел. Но вот во время просмотра возник вопрос, в большинстве случаем данная система дышит на ладан, а если, чисто теоретически, намертво заглушить клапан, закрыть все отверстия и врезать в воздушную магистраль сразу за турбиной Blow-off? Выбор моделей огромный, начиная со смешных цен на Али, плюс возможность регулировки, что облегчит работу с установкой любого чипа.
Блоуофф сбрасывает избыток, который резко возросает в следствии инерции вала турбины и резко закрытого дросселя. Сделано этого для того чтобы не порвать пайпы и интеркуллер. Но вы наверное говорите не про блоуофф, а про внешний весгейт.
Скажи пожалуйста ,а почему тогда сняв шланг с этого сосочка вестгейта и приложив палец к шлангу его присасывает,значит есть вакуум и он тянет вестгейт ,как бы всасывая и открывая при этом вестгейт и шток вестгейта подтягивается!
Не подскажете? У меня на k03 N75 при снятии логов и газа в пол на 3й перелаче...сначала первые пару сек. показывает что открывает и регулирует скважность....п потом резко уходит в открытие под 100% и так держится пока не сброшу газ...и всегда при полном газе на 3й 4й передаче он открыт на 100%... ??
Скажи пожалуйста шкода суперб 1 у меня, поставил новую турбин она странно работает газ даю свист идёт с турбины шикарно идёт секунды 2 3 и перестаёт дуть что смотреть не подскажешь?
Очень полезное видео спасибо... У меня с3 поставил свап аат вот думаю как правильно подключить н75 плюс егр заглушил ..вопрос может егр не повлияет на надув ?
Сергей такой вопрос. Поменял комплект грм, поменял мембрану клапанной крышки, прокладку масляного насоса, прокладку поддона, сальники кв и распредвала, проехал где то 1 тыс. км двигатель пошёл в разнос Масло все во впуске. В турбине люфта не было
Доброго дня.помогите пожайлуста.2.5 ААТ нет надува турбины.вроде патрубок когда сжимаю надевается но не твердеет как должно,машина вялая.что смотреть и куда лезть,вроде все шланги на месте,подсоса воздуха нет.не смотрел только трубку с турбины до висгейта....
1.Обломал байпасную трубку,сбрасывающую давление.Временно заглушил.Практически у всех она забита.Мои действия?Оставить заглушенную либо искать целую.Если искать целую,то посоветуйте, где? 2.По логам н75 отрабатывает на 96%,но давление не сбрасывается,что с н75.У меня аат на 6ти ступке,больше 3000 не даю,чтоб не порвало патрубки.
Спасибо , очень нужное видео , хорошо этот двигатель изучили . Может у меня где то в этом собака зарыта ? Всегда когда холодает на улице +5 и ниже у меня дымит ужасно серым дымом вонючим что аж глаза выедает , а как начинаешь ехать это облако сзади просто огромное . А как прогреется то черный дым когда хорошо газу даш с 2х тис об когда подхват турбины идет
Сергей, а смысл усиливать пружину если управляется всё равно клапаном? Пока нет команды ЭБУ клапан закрыт и турбина дует на всю. Усиленная пружина просто заставит ЭБУ увеличивать импульсы для поддержания того же стандартного давления
Т. Е клапан н75 без подачи пинания всё время соединён по пути инткркуллер-весгейт? Если вы говорите при длинном импульсе на клапан давление надува меньше, или вы оговорились? Тогда получится есои снять фишку с клапана н75 тогда надув будет больше
Сергей здравствуйте , как вы сделали на своей ауди , эту систему с вестгейт , поставили спружину более мощную в сам вестгейт ? Или же полностью отключили управления вестгейт от клапанов n75 , вкрутив болт под родную спружину , таким образом упростить контроль и регулировку давления турбины ! ??
@@SergejLipatov вчера снял шланги с клапана 75 , завёл машинку , а з шланга , который едет с интеркулера - давления нету совсем , и на оборотах двигателя аналогично , на днях буду снимать; интеркулер, шланги , ресивер впускной для промывки , ну и конечно же с турбиной решение по вестгейт , на компьютере сказали что есть ошибка наддува , не додувает турбинка!
Привет, а может кто уже подбирал висгейт с другой машины, и его можно просто заменить и будет дуть 1.4 и больше. Типо чтоб открывался в то время как нужно для большего наддува. Может есть такая информация ?
Я напримую подключил шланжык от интеркуллера к вестгейту подхват лучше.н75 кранты?Хотел спросить может быть проблема в датчике надува в неправильной информации для ЕБУ.
Здравствуйте а почему на двух тысячях сначала выскакивает белый дым и как-будто держит кто-то. А потом обороты увеличиваются и машина едет. И ещё А может быть масло жор из-за турбины. Заранее спасибо
Здравствуйте, подскажите, есть ли смысл закрыть клапан вестгейта на совсем, а избыток давления сбрасывать в атмосферу другим клапаном(блоу-офф вроде он называется). Машина Ауди 100 с4 ААТ 2.5 тди, по ощущениям турбина не дует
Блоуофф нужен на дроссельных системах, что бы при сбросе газа не порвало впуск, а на ААТ дросселя нет. Если нет чипа с повышением мощности то бессмысленно закрывать весгейт.
@@SergejLipatov спасибо, смотрю сейчас ваши видео и понимаю, что нужно проверить работу н75 и колпачки на свечах накала, тк при - 15 и ниже плохо пускается двигатель
@@SergejLipatovподскажите пожалуйста. Есть чип. Сосок вестгейта заглушен болтиком ( куда пропала трубка пока неизвестно. Я так понимаю (наконец) что при превышении какого то порога будет избыток давления из-за неработающей системы н75?
добрый день Сергей ака. вот про этот визгейт я говорил. когда я открутил 3 болтика тама она вся ржавая была замочил и промыл.а не смог его вытащить с место какая то пробка не дает выйти. как мне его проверить работает он или нет и как отремонтировать? пж помогите
Спасибо за ответ. Сам я из Беларуси, авто вольво 850 с ваговским AEL. Почему спросил Вас, на холостом ходу турбина дует 97кПа, при необходимых 112. И подхвата явного не ощущаю в районе 2000оборотов. А как Вы реализовываете преднатяг байпасного клапана?
@@SergejLipatov вроде как к.з.но уже разобрался.в патрубке интеркуллера была дырень.машина ехала как без турбины.патрубок поменял.но еще диагностику не делал.машина едет хорошо.могла ли гореть ошибка из за дырки в патрубке?
Добрый вечер. Подскажите кто реально знает, был недодув заменил актуатор (лопнула мембрана), теперь время от времени выбивает Передув. Вопрос: плохо выставил актуатор (выставлял по вольтажа c помощю вагкому) или причина в салиноидах N75? passat b6 2.0tdi
Подскажите, в чём может быть проблема. У меня Audi A6 c4 2.5 tdi AEL. Постоянно передув турбины, особенно, на 120 км в час и на шоссе, когда хорошо мотор раскручиваешь. Турбину возил на реставрацию полную, сказали передува не должно быть, но картридж поменяли, люфт. Система управления переделана предыдущими хозяевами и n75 убран. Стоит механический кранчик на турбине, который можно от руки регулировать. При чём, что интересно, крайний раз забирал с сервиса мне вакуумный насос перебрали и машина поехала прям очень хорошо, но передувы были постоянно и резало топливо на протяжении 2-3 недель машина ехала всё хуже и хуже и потом тяга вообще стала овощной, но и передувы закончились. В сервисе в том же спрашивал они говорят надо переделать управление турбиной и возможно новый ECU (ЭБУ)поставить. Спасибо.
Здравствуйте не могу победить не додув машина Fiat 1.4 T-jet езжу на чипе 1,4 бара но по логам 1,2. запрос ид ёт 1,4 а получаю 1,2 может ли быть вся проблема в N75 ?
Поначалу все правильно начали но с 3-ей минуты какой то бред если честно Посмотрите на старые версии управления наддувом, там вест гейт напрямую с надувной частью турбины был соединен и при помощи оттарированной пружины держал оказываемое на него давление. Когда оно превышалось, (передув или закрытие дроссельной заслонки) калитка в горячей части открывалась из-за воздействия превышающего давления на гейт и поток газов который шел на крыльчатку турбины частично уходил напрямую в выхлоп тем самым уменьшая поток воздействия на колесо и замедляя его. С появлением регулируемого наддува с помощью ЭБУ и появился n75 и либо по датчику расхода воздуха после фильтра (МАФ), либо по датчику давления до дросселя, ЭБУ двигателя понимает что надув не достигнут и как раз таки приоткрывая клапан на n75 СТРАВЛИВАЕТ часть давления воздействующее на гейт калитка в горячей части не открывается и у нас идет наддув. Когда же наддув достигнут клапан n75 снова закрывается и давлением турбины снова напрямую воздействует на вест гейт тем самым снова открывая калитку. В дежурном режиме всегда идет давление на гейт когда клапан n75 закрыт. Логика простая при неисправности клапане, обрыве цепи на него или неисправном датчике давления надува у нас всегда будет давление на гейт что бы не было передува и дальнейшего разрушения турбины и чего хуже двигателя. И в горячей части турбина устроена так что быстрее под потоком газов откроется калитка чем будет прижиматься с двух сторон) как вы сказали с одной стороны давлением гейта с другой давлением газов... Просвящайте людей грамотно и правильно!)
@@SergejLipatov Думаю сами ответили на свой вопрос, устройство клапана изучите) что куда продувается в закрытом состоянии а что в открытом Выход на рабочий режим с управляемым надувном становиться раньше, путём удержания калитки за счет стравливания излишнего давления на гейт. Второй момент бывает так называемое паразитное давление на гейт, когда пружина со временем ослабевает и из за давления со стороны турбины приоткрывает калитку не давая раздуться турбине. Датчик давления это учитывает и приоткрывает клапан еще раньше.
@@SergejLipatov Обесточеный, неуправляемый, закрытый - клапан n75 представляет собой проточную систему где постоянно напрямую проходит давление от надувной части турбины к вест гейту. Если он не работает получается старая система как было раньше без него. На старых турбинах в гейтах были подобранны пружины под определенное давление. Когда турбина раздувается гейт за счет этой пружины держит оказываемое на него давление со стороны турбины, когда порог превышается гейт под давлением открывает калитку и часть газов стравливается. Клапан n75 при открытии спускает часть давления оказанного на гейт во впускную трубу (по сути без разницы можно хоть в атмосферу без трубочки главное что бы со временем под капотом не забился этот канал от грязи, некоторые ставили туда просто маленькие фильтры) Была еще 2 портовая система клапана где с надувной части шел шланг на гейт (как и раньше) и в разрыв него через тройник ставился клапан Смысл тот же, когда нужен надув клапан открывался и часть давления стравливалось тем самым снимая подпор с гейта
Здравствуйте, помогите гольф6 1.4 ошибка P0299 недодув поменяли н249 ошибка на трассе снова выскочила. Поменял н75 машина еще хуже стала ехать от слова совсем не ехать и сразу выскочила та же ошибка. Поставил н75 обратно какой и был стала ехать как и ехала но не лучше как раньше. что еще может отвечать за недодув? - трубки? весгейт? Акуратор? На СТО которые мне посоветовали купить н249 после ничего не изменилось сказали 100% весгейт надо менять а это 20к
@@SergejLipatov все сделал 😃 и так.. я почистил датчик ДМРВ и ДАД или как он еще там называется (МАР)не сказать что они были ужасно грязнее но налет какой то присутствовал. Чистил жидкостью для контактов аккуратно без интузиазма) потом решил проверить калитку вестгейта открутил 6 болтов снял защиту снял шток акуратора калитка как новая фтуклка блестит легоничко паличиком открывается и закрывается. Понял что горячая часть идеальна. Думаю дай как проверю сами трубки которые идут от n75 снял их проверил целые без трещин, но когда одевал их обратно решил проверить как сидят потянул их а они слабо сидят не держат так как надо, решил поставить новые. Еще заодно проверил проводку которая подходит к n75 на холостом ходу мультиметр показал 11вольт. Собрал все думаю дай ка проверю как едет она. И проста выезжая из Парковочного места сразу же ощутил разницу 😀😻🥰 тачка валит так как будто я сел в другую машину даже очково стало нажимать на педаль газа 😁 подрыв моментальный просто ракета 🚀 учитывая то что у меня стоит чип тюнинг APR stg 1+ 🐌🤓
@@user-hw7ci9qh8p самый большой источник, это Драйв2 или в нашей группе в Вайбере кто то делал. invite.viber.com/?g2=AQAO9svmpkBnQ0sFbDWWPMeK9lnsxojvduwObFoakVqxC4jkNLJhE8RruxhbQwid