@@tivovremya А если вварит профиль 100*80 может будет лучше. И думаю прежде чем ввыривать нужно было внутри чем нибудь обработать а так вообще идея отличная
Походу лучше всего после сварки и глушения торцов таких порогов, их засверлить сверху, где закроется. Заполнить отработкой и слить снизу, сначала просверлив и заглушечку пластиковую поставить. Если машину домкратом покачать, промаслится вас на 100% .
Я себе в Мазду фамилию такие пороги сделал машина стала очень жёсткая вообще не скручивается за перед поднимаеш сразу всю сю машину. Управляемость стала лучше, более четкой. На плохой дороге не скрипит не хрустит. Такое ощущение что подвеска стала работать так как надо. Возможно эти ощущения у меня возникли потому что я 3 года проездил с дырами.
заказчик грамотно прикинул. никаких "подвопросов". это лучше, чем родной метелл-сырец. мастер молодец ! красиво и изобретательно вышел из положения.. прям любо по созерцать на такой ровный и мощный порог.
Что выставил? Машина приподнята....вся боковая часть! Вы похоже не видели как выполняются работы и не выполняли.... Автомобиль необходимо выставить ровно (желательно на стапеле), а затем уже приступать к работам. Автор совершенно верно сказал, что он забыл о сопромате! Однако автор четко отметил, что в данном случае положительного не так много! Автору, добра и мира!
Увидел первый раз твое видео, сразу подписался. Переходапонравилосы под крылья - это просто замечательно. Ты, насколько я смотрел и интересуюсь этой темой, первый, кто придает своей работе эстетику, а не просто колхозит железки. Очень интересная работа. Единственное... Пожалуйста, при следующих работах сними общий вид. Очень хотелось увидеть на этой Калине общий результат. Но, очень понравилось.
Я видел ГАЗ-24 с порогами, днищем и лонжеронами из нержавки - вот это тема! Да, ещё на ней было 4 фары! И этот тюнинг был сделан в советское время на Байконуре.
был бы в моем городе приехал к тебе , с углами просто без слов))) тебе объявление надо в авито в твоем городе замена порогов на любое авто из профиля к тебе и с иномарок поедут у нас в городе сервис из профиля не варит, ищу частников, на старых авто раньше просил усилитель из тройки ребро и косынки под домкрат потом уже порог, тут проще после того как замял просто полосу снова приварил под подкатной домкрат и все)) удачи автору
@@kurmaeff Вот новый владелец,покупатель,с этой проблемой и столкнется.На вопрос"Почему?"-да потому что это изменения в конструкции и обращать внимание будут,поверьте!Другое дело,это когда делают такой порог скрытый,т.е профиль есть но он прячется внутри
Нет вопросов силовой порог.На копейке.сделал так и проездил лет 12.и горя не знал правда из трубы 110.делол да благо раньше латуни много было все швы автогеном залил .И не боялся всяких оврагов да калдаеб.да карабельным суриком все обмазал .👍🤝💯
Ну на счет жесткости кузова - еще как такие пороги добавят жесткости! А если еще усилители кузова поставить под капотом и за задними сидениями - вообще огонь будет!
@@АнтонНизовцев-щ2о А, и еще про фольгу. Фольга это кооперативное железо. Ну или так называемое "камазовское" железо фирмы "Начало". Бывают и нормальные кузовные детали.
Первая калина меньше всех на конвейере стояла, но самая путевая машина у ваза. Кроме печки, конечно. Если во всех машинах печка интегрирована, то калина собрана вокруг печки
Если ты про завоздушивание печки, то термостат от Гранты у меня лично снял эту проблему начисто. Вообще много там перелопатили в Гранте калиновских болячек, жаль цена нынче кусается.
В разы дешевле стандарта)на 14 варю 80.80мет погонный 350р стоит. всего око 4 метров нужно. Выходит оба порога по цене одного.но крепкость совсем другая
Хорошая работа, для максимально делового ремонта. Лайкос за качество. Но функционала нет. В данном варианте, это кусок металла, который гнить, будет долго. Если делать правильно, 1 этим столбом надо связать Лондон. 2 завязать на нём все стойки. Нагрузка по кузову, должна идти равномерно. Но это уже праведный ремонт а не дешовый
Тогда она будет слишком тяжёлой и стоить будет следовательно дороже раза в два минимум А следовательно проще на обычной от ездить ее срок и потом новую купить
@@therick1932 да, как и стоимость не в два раза больше будет, а больше. К тому же, при увеличении массы (причем ооочень сильно) нужны совсем другие детали подвески, которые будет дороже менять, совсем другую коробку, совсем другой двигатель, тормоза... Да и расход по топливу будет увеличиваться очень значительно по отношению к массе. Следовательно на дистанции это будет дороже даже чем 3 и 4 и 5 машин новых покупать... Ну или 1 и тупо ремонтировать ее сколько бы она ни проехала будет дешевле
класс. мастер. шикарно сделал. мне бы так.))) а то что в полости между профилем и кузовом через год все сгниет. поведет весь кузов от такого порога. он отвалиться так как не к чему будет крепиться не кто не думает. толку от порога если сгниет дно стойка оставшаяся часть порога и профиль отвалиться. колхоз для колхозников.
Работа выполнена на очень достойном уровне.Зачем заказчику захотелось вваривать профильную трубу вместо заводской ремонтной детали -это конечно задача.
А что про жёсткость в местах ,,под домкратников,, забыл? Рез с верху и с низу , вдоль трубы по центру и вставка, пластина из 2- 3 мм металла, 10 × 15 см, вставляешь провариваешь, зачищаешь, профиль получается ,,двух камерный,, жёсткость обеспечена, не продавишь, возьми на заметку, пригодится! Молодец, удачи!
Тоже задолбали пороги из фольги. Купил квадратные профильные трубы 100 х 100, толщиной 3мм. Гнить им не перегнить. Ещё отверстие сделать и отработки налить внутрь, пробкой заткнуть. Пусть бултыхается там.