Без резонатора на впуске или рестрикторов эти карбюраторы никогда правильно не заработают. Я 15лет мотами занимаюсь. И конечно 4 карба на таз я в своё взямя ставил:) Непонятно только нафига трамблер. можно было любой вазовский мозг поставить, чтобы он чисто зажиганием рулил и не изобретать велосипед.
@@user-zp9sp5lz7q всегда он вывозит,карбы штука не надежная факт,ненадежная в каком плане их нужно всегда настраивать поменялась температура влажность давление- настрой,если у вас какие то другие данные то будьте добры ссылку на них
@@user-zn7iu8on7c спорить не собираюсь, у обоих систем есть свои недостатки. Но если ты поставл карбы на таз тебе надо 1-2 дня на настройку и гоняй. Инжектор, начнем с правильного эбу обязательно с функцией инженерника иначе задолбаешся прошивки перливать. ШДК, ноутбук, и желательно человек который настроит, если сам ни разу не делал то можно и мотор положить. Что проще в условиях колхоза сам решай.
Лайк однозначно! Решения применяются , как по мне , странные Но , отход от стандартов заставляет иначе взглянуть на привычные вещи. Респект автору , терпения и сил! Буду ждать новой серии
Огромный лайк за терпение и старания! Пишу для поддержки канала! Очень много труда и времени. Я бы уже кувалдой ухерачил мотор, ообенно после струи из выхлопа. У вас огромное терпение
Конечно интересно, жду продолжение. Ставил на свою девятку такой же бензонасос, он качает хорошо но работает громче чем мой откапиталеный мотор,а со стороны это звучит как дизель, или как будто клапана гремят,в результате поставил новый пикаровский и тишина. Удачи интересный проект у вас.Удачи.🤝
Была восьмерка у меня карбовая с тюнинг мотором , ехала очень хорошо . А если был бы у меня не трамблёр , а электронное зажигание , ехала бы ещё веселее .
Про узкий шатунный вкладыш - то что вы считаете преимуществом, является недостатком. Все движется на масляном клине и никак вы не почуете разницу, если бы вкладыши были четко по размеру шатуна.
Досмотрел только до 11 минуты. Видно что хотят делать по уму. Но ребят... Зачем уменьшать вес НАДпружинных элементов, вес которых нивелируют пружины? Обычно уменьшают вес самих клапанов, чтобы пружине было легче. Либо ставят по 2 пружины. Тарелки из сплава алюминия в узел с ударной нагрузкой(сухари быстро кушать их начнут), стаканчики не в размер вместо гидриков. По +2 сотки зазора на 16ти стаканчиках это дырища для давления масла. Пока что делаете только хуже, разве нет? Ввертыш в распредвал сделан как минимум с двумя фундаментальными ошибками: 1)Распредвал чугун, а ввертыш сталь, имеем разное температурное расширение, да еще и на резьбе. Высока вероятность раскручивания. Если так хочется сделать, то надо как минимум еще штифт(или гужон) поставить. 2)Ввертыш у вас центрируется резьбой! Это фаталити, резьба никогда не сцентрирует ось. Для этого делают центрирующую шейку в отверстии и на валу, с переходной посадкой.
Видимо вы с чем то перепутали. Клапана вместе с НАДпружинными элементами туды-сюды. Пружина суммарный вес будет возвращать. На верхах одной пружины хватит :) Так что, нормальная всё сделали. И по поводу тарелок, теоретически, при прогретом двигателе не должно быть ударного режима, на холодном да, в конце закрытия клапана что-то подобное вероятно будет. А так, интересно, какой будет ресурс этих элементов.
От углов зажигания на определенных режимах работы двигателя зависят основные показатели двигателя,а при данной задумке это невозможно !!и в итоге хорошо прошитая приора проедет лучше....А так прикольная идея)))
Наткнулся на видос по реку с ютуба. Лет 10 назад была Fantastic4(четвёрка :D) и были мысли поставить 4 карба как на Вильнусовских(VFTS). Свап на 16к с кулачковой КПП еще только мечтал. Понимаю как это трудоемко, везде камни подводные, но почему вернулись к трамблеру, когда я от него избавлялся, мне интересно =) Я для контроля смеси широкополосную лямбду ставил и мониторил (больше как интереса ради получилось) Хочу узнать что у Вас получиться, интересно очень =)
Если частотный преобразователь поставить то для пуска электродвигателя не нужен такой мощный генератор т к у него плавный пуск путём плавного увеличения частоты
Такие мотоциклетные карбы по крайней мере на мотоциклах без их родного аирбокса нормально не работают. Им нужно лёгкое разряжение перед ними. Видел однажды один колхозный тюнинг, там на каждом карбе стояли нулевики, и чтобы добиться разряжения на них сверху одели что то типа чехлов из плотной ткани
@@MrReinmetal да не в них дело мороки много но это оправданно у самого 2109 на 135 сил соберал сам (проводку) в принципе ничего сложного да и смесь на катбах по хорошему тоже по шдк настроить надо))
Добрый вечер ! Вопрос такого характера : коренные опоры коленвала блока цилиндров 21083,в сильном плюсе,то есть вкладыши болтаются. Существует ли метры напыления или наваривания опор коленвала в блоке и коренных крышек ? Спасибо.
Всё существует, только для тазовского блока это не рентабельно, всё восстановление постели коленвала будет стоить в 10 раз дороже, чем купить другой блок.
разочарую тебя - шестнарь на стандартных валах на фик не нужен= то есть безсмысленен поскольку 8 клоп равного объема на валу 52-54 окб двигатель выдаст больше мощности чем 16 клоп головешка. да и дроселя не спасут валы очень по фазе и подъему узки.
Крепление для трамблёра сделайте лучше на уплотнительное колечко(на переходной пластине проточку под кольцо) вместо герметик, тем самым у вас не будет потеть маслом это соеденение
К. Б. Ниссан гтр уволили, главный инженер сделал харакири, а илон Маск заплакал и пошёл откручивать крыло от шатла планируемого для полёта на марс. Импорто замещение прогрессирует с нереально быстрыми темпами.. Удачи в технических разработках.
Все классно,только трамблер это явно лишнее,подумай,поставь лучше мозги родные.У них угол зажигания во всех диапозонах лучше,тут и экономия топлива и большая отдача.Поверь мне)На классику ставил,небо и земля.Про валы стандартные,не знаю..Зачем?Есть куча всяких палок с разными фазами и подьемом.На них можно добиться более большей отдачи.Удачи в проекте!
привет друг,работаю мотористом 8 лет,опасности нет,ты поймёшь по звуку,или по самому клапану (должна быть матовая фаска на рабочей кромке клапана) когда клапан уже притерся,или нет,фаска должна быть по всей окружности клапана и седла,
Радик от хендаи акцента ставиш он сбоку будет стоять.чтоб детон не поимать.или Ауди он также как у тебя будет стоят только он узкий.божью искру сделаи на верхах чтоб не тупил
может я уже стар, но возникает вопрос зачем это все? чего желает добиться автор сей самоделки? какой мощности? применение геометрически "штатных" огрызков поршней от вечно жрущей масло весты 1.8, так себе решение, если бюджет по заглавной картинке 100р может проще 3s-gte поставить и не мучать тазолом? там с завода 16-рь, 250 сил и адовая выносливость
