Молодец я ВАЗовские ДВС в своё время дорабатывал аналогичным образом результат всегда был положительный в 2002 году была копейка с доработаным родным ДВС 1200 кубов каторый крутился на 3 передачи с уверенной тягой до 8700 оборотов ширину фаз уже не помню а подъём клапана был 10.7 впуск и 10.5 выпуск. В то время это было интересно.
Отлично, не зря открыл ваше в део искал именно информацию о том какиепоршни можно поставить в 1.8 но хотелось бы ещё и понимать какой поршень для каких задач лучше=)
Вариантов поршней очень много. Все зависит от назначения конкретного мотора. В данном видео поршень тяжелый под короткий шатун. У меня поршень маленький под лшинный шатун. А еще много решает расположение камы сгорания, куда ее сместить - в поршень или в головку. В первом случае смесь горячее, мотор мощнее, но меньше диапазон настройки. Во втором проще настроить, но чуть меньше выдает показатели.
@@Max-lt9kt я проезжаю минимум 50ткм в год. Купил я её с пробегом 140ткм 97 года, с 2011 года у меня она. 2 года назад умер мотор, ну как умер, масло жрёт но если поменять кольца то тыс на 20 их хватит, но поршни болтаются в перекладке, и хона нет, цилиндры как зеркало))
облегченная поршневая и длинный шатун были показаны на примере сборки моего двигателя в предыдущих видео. В случае данного мотора конфигурация обговаривалась именно со сток шатунами.
@@vodila102rus94 отлично, 3 сезона в соревнованиях только отличные впечатления. Наполнение не падало до 7 тысяч, отсечка была 7200. Загрузка 328 куб. форсунок была 63%
нет, об этом даже сам завод писал. Была большая статья на эту тему в За рулем, году в 95м. И отказались от этих отверстий в первую очередь вазовские раллисты еще в 80-е, заделывая отверстие свинцом. При срабатывании подачи масла резко падало давление в шатунной шейке. Да и момент срабатывания был неудачный и часть свежего масла просто уходила в никуда. При испытаниях без отверстий шатунные вкладыши ходили дольше, при этом снижения ресурса цилиндра не замечалось. От себя замечу, что главная задача маслофорсунки - охлаждение донышка поршня, а в случае с дыркой в шатуне до донышка мало что долетало.
читал про такую тему, но сам лично не пробовал. Вполне возможно полезная тема, но большие требования к точности изготовления, т.к. у колец есть зазор не только в замке, но и в канавке. И там и там, если при нагреве зазор уйдет, тогда будет задир на стенке цилиндра...
@@user-vt9ty7zf8t 011 блок сейчас в процессе сборки, на поршнях диаметром 79,4 кольца 79,8 с замком ступенькой. Зазор замка верхнего компрессионного 5, нижнее тоже внаклад с зазором 4,5 сотки. Промерять зазор кольца нужно с двух сторон с переворачиванием. Подтачивал на новом электронаждаке предварительно убрав вибрацию на минимум на вращающемся алмазном круге. Угол алмазного круга нужен 90 градусов и не должен быть скругленным, иначе при смыкании колец от теплового расширения край кольца упрётся в неровность, подобно тому как не получается плотно придвинуть тумбочку к стенке из-за мешающего у пола плинтуса) Посмотрим что из этого выйдет.
@@user-vt9ty7zf8t привет земляк.Я с Трехгорного. Так-же собираю мотор на облегченной поршневой (фирма тая). 90 кв. шатун 144 .Вопрос по шатуну.Не развалится ли биметаллическая втулка и 18 палец. Может перевтулить ? И палец по больше поставить ?Машина на повседнев не гоняю
Чего то я не понял про 8 кубов и объём камеры сгорания. Плоскость ГБЦ же не проская? Можно сказать в основном объём камевы сгорания это клиновидный вырез в головке!?
естественно, в видео происходит замер только объема камеры сгорания в ГБЦ. Плюс проливается поршень, плюс недоход, плюс прокладка. И получается реальный объем камеры сгорания.
Вот бы по прокладкам, обзор с номерами и производителями сделать!) С ГБЦ прокладками проще, а вот второстепенные, я лично устал искать качественные! То толстые, из белого картона, то сам материал фиг пойми какой...
Отверстия под 2 и 4 коренными подшипниками делать не будешь как у Вани Кэра и Евгения Чихватова. Они нужны только на сильно боевых моторах для компенсации картерных газов между 1и 2; 3 и 4 поршнями? А на своём двигателе ты поставил противоотливную пластину на 1 бугель))
в данном моторе считаю этого не нужно. Все таки мотор не для соревнований. Отверстия хорошая штука. Даже на моторе Бентли Континенталь ГТ, при рестайлинге добавили подобные отверстия и мотор стал на 30 лс мощнее, было 600, стало 630 вроде как. Но на моем моторе считаю эффект будет минимальным.
@@user-sergey317 в видео про рассказ о своём блоке(в мае) Серега в описании скидывал ссылки на кананал Вани Кэра. Сверлится и шарошится стенка блока между маслокананом и постелью коленвала. Для компенсации избыточного давления картерных газов между цилиндрами, т.к. поршня работают в противофазе.
Подскажите пожалуйста : Чугунный блок VAG. 2.0л 5 цилиндров по два клапана на цилиндр. Оригинальные поршни допуск 0.025 зазор с цилиндром Нашел первый ремонтный размер +0.25 Поршни фирмы Autowelt. Качество внешне норм. На днище тоже пишут Sp 0.025 Некоторые на разных сайтах и форумах пишут, что для этих поршней надо делать бОльший допуск. Производитель никак не помогает в этом вопросе. Что думаете?
Добрый день!) У меня вопрос, чёт нигде ответа найти не могу... Цековки, их обязательно делать!? Поршня с клапанами, в принципе, не должны же встречаться, при нормальной работе!? На копейках цековок нет никаких, и работает всё... Есть поршня БМВ, оригинальные, вот есть мысль их внедрить, и не хочется их пилить...
Добрый день. Все зависит от распредвала. На копейках вал 9,5 мм подъем и фаза 255. В случае этого мотора вал 11,5 мм и 310 фаза. Итог - клапан намного глубже уходит в сторону поршня и дольше остается в камере сгорания. Тут есть шанс встречи клапана и поршня.
@@user-vt9ty7zf8t , Спасибо за ответ! Ну я так и предполагал, только не учёл момент с высотой, фазой и перекрытием, как то даже не подумал))) Спасибо! Ну коль пошла такая пьянка, что скажите, нужно будет делать цековки или нет, на распредвал ОКБ 480!? Там высота 11,5мм, фаза вып.270, вп.278, перекрытие 1,2мм. Вроде и фаза не велика, и перекрытие не большое...
@@user-vt9ty7zf8t они хорошие ребята , но справедливости ради , надо уточнить ... они показали деформацию колец , и предположили , что зазор был недостаточным ... каким точно никто не знает...!
@@valeriidzhanaiev3248 именно поэтому себе я делал зазор 0,4-0,45. Под хорошую обкатку и под свою ответственность. Но клиенту делаю чуть больше, что бы избежать возможных проблем. При этом с зазором 0,5 никаких проблем не будет. Учитывая, что машина не повседнев, то масложор начнется не скоро.
@@user-vt9ty7zf8t перестраховка , это конечно хорошо 👌.! По хорошему после ,, обкатки ,, я советую ( если есть время и желание ) разобрать мотор по узлам , тщательно вымыть хорошими моющими , и аккуратно собрать ...! Чтобы исключить в дальнейшем всякого рода неприятности .! После такой процедуры , мотор не узнать .! И ещё, как то была у меня возможность , в хорошей лаборатории , проверить кольца разных производителей ... я был в шоке 🤯... после этого ставил только то , что приносил клиент .!!! Делал моторы не часто , тюнинг и т. д. ( это мое хобби , по первому образованию ) . Вам удачи ! Вы думающий специалист .! Я за вашем разборами иногда слежу ... Здоровья и успехов !
Автор подскажите сильно плохо сказываеться на смесеобразовании присутствие в головке цилиндров углублений под форсунки на карбюраторной машине или их надо заваривать.машина 2109 1,6л.
я не замечал негативных последствий. Тем более, что по хорошему канал надо чуть поднимать вверх при портинге и эти углубления ничему особо не будут мешать. Главное, что бы подсоса воздуха не было через обычную прокладку для карбюраторного мотора
@@user-vt9ty7zf8t спасибо каналы не портированы.еще можно вопрос.если в головке блока цилиндров отсутствуют отверстия под подогрев впускного коллектора какие минусы от этого на карбюраторной машине.сам проблем не замечал но есть инфа что двиг может тупить на высоких оборотах.голова гранта 11186 индекс.
@@user-ii3ly9nd7b на инжекторной гранте без разницы. Ибо подогревать надо не воздух, а смесь. А она образуется только после форсунок. Т.к. форсунки почти у стыка головки, то и подогревать сам коллектор смысла нет никакого.
@@user-ii3ly9nd7b в случае установки карбюратора на эту головку - смесь возможно будет конденсироваться на стенках коллектора. Т.е. выпадать из взвеси в капли. А из-за этого вполне может быть нестабильная работа. Но на горячем моторе коллектор довольно сильно нагревается от выпуска и в целом эффект должен быть минимальным.
@@user-pj7mc2tx7f нет. Там большой затык по охлаждению, т.к спереди отверстие в головке под тройник намного меньше. И проблема с масло сливом, тк малюсенькое отверстие в передней части. Из за этого уровень масла в головке повышен, а пружинам трудно работать в масляной ванне. Посмотрите старые советские фото формулы Восток. Почти везде цепные моторы вместо ременных, хотя разрешены оба
@@user-vt9ty7zf8t 2105 намного тише за счёт разумеется отсутствия цепи и алюминиевыевой клапанной крышки,нет эффекта черпаком по кастрюле) когда штампованная крышка только усиливает шум работы Есть идея фикс собрать мотор 92*81 на блоке 2105
@@user-vt9ty7zf8t хочу собрать на 21011-ом блоке, с ходом 66мм и с шатунами 129мм двигатель 1,6 л. Подскажи какую цепь ставить 1 ряд или 2 рада? Если один, то в чём преимущество?
@@user-th1ky7jf5x просравнение цепей делал видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jBIIaB-eceA.html. Однорядка легче и потерь с ней меньше. Но на карбюраторный мотор с малой шестрней не поставить.
Чем больше я смотрю, тем больше понимаю - повторить такое очень трудно. Столько мелочей. Одно не понимаю, почему с такой аккуратностью и точностью эти моторы не крутят до 9+ тыс оборотов и не получают 160+ лс. Или получают? или идея сборки - не крутить до космических оборотов и снимать мощность , а получить баланс момента и надежности.
Крутить выше 7,5-8 тысяч классикомотор можно, но намного дороже. На таких оборотах уже больше вероятность разрыва кинематики и простого облегчения клапанов и тарелок недостаточно. Хотя бы посмотрите сколько сейчас стоят клапанные пружинки Шрик...
все волгловоды и уазоводы им почемуто нравится пол жизни проводить под своей тачкой. эти все машины говно на палке не нужно на них передергивать они уже устали
Потому что все советские машины параша полная.Фанатов не переубедить.Из барабана вечно флейту будут пытаться сваять.Делать вам некуй похоже.Все советские авто-ГОВНО! Это гребаный доказанный факт. И самолеты то же
бред это всё мотору этому в пору землёй натираться, я таким баловался осточертело что по выкидывал что продал остальное в металл...я перешёл на действительно достойные таких работ моторы.
