@@ИдрисСарикаев11186 с шайбами регламент регулировки по заводу каждые 15к, мотор 11182 регулировка толкателем стаканчиками каждые 90к . Шайбы дешевле но чаще регулировка стаканчики дороже но регулировка гораздо реже
Ну тут и да и нет. Если гбо, значит это такси. Такси зарабатывает деньги. Процедура старого образца стоила 1000р, нового 4000. Разница не сильно то и велика, с учётом пробега на газу 15-20тыс. Легко посчитать выгоду в любом случае от гбо в такси. Так что не сильно то и выросла цена обслуги авто
@artemzm9780 расход топлива это философский вопрос. Например мухосранск где 1000 человек и один не работающий светофор, расход будет 7 литров пример. Город типа Ростов, умри в пробке, расход от 10 и в гору. Прогрев в - 15 утром и вечером по по часа, это по литру как минимум, но стоя на месте. Или с девочкой по три часа сидеть в тачке заведенной..... Надо брать одинаковые условия, т.е допустим поехать куда то, типа на море, условно проехать 500 км, двумя тачками, одна приора, другая гранта с этим мотором, вот тогда будет результат,а просто говорить что жрет, так это не объективно и без фактов. Короче расход от условий пипец как зависит
@@rastochkanvch беру одинаковые условия под такси, утром завелся и поехал работать, ездить. Автомобили я арендую для работы и своих нужд. Город 400к населения, пробки, снег, светофоры, полноприводный кроссовер Киа 130 лс, на автомате, ест 12-13 литров за 200-300км рабочую смену. Сейчас взял новую гранту, езжу на механике я умело, торможу двигателем, на нейтралке не катаюсь, короче использую автомобиль эффективно и расход средний 12,2. Это пиздец, если честно. И да, в нашем таксопарке все гранты с 8кл новым мотором, абсолютно все водители говорят, что по городу, даже летом меньше 10 расхода не бывает, не слишком ли много для автомобиля весом чуть больше тонны с 90лс)
@@ХабибМагомедов-з9х не понял причем тут я и миллионер? У меня нет авто с таким двигателем. А если серьезно то 500 р за стакан, и если бензин а не газ, то пусть 60-70 тыс пробега, то вроде и не дорого.
@@ИмяФамилия-м7я1ж Стаканы на шевроле кобальт , он же Равон эр-4. 200-300 рупий один стаканчик. Походу они и есть там. Мотор опелевский на шевролете. Можно замерить могут подойти.
Я уже делал 2 раза , новые , стаканчики по 280 р магазин у официального дилера , + прокладка оригинал 300р сальник обычный 150р и заглушка 110р все делаеться без проблем , у них это работа стоит 7тр я за 5 делаю
@@aerosfera как это любые😂 пока не разобрал, мотор остыл и замеряешь зазоры, записал где какой зазор. Разбираешь и дастаешь станчик и внутри размер написан и отнимаешь до нужного размера и ставишь такой стаканчик. А эти стаканчики не везде продаются.
@@МаксЕ-ш7ш Что вы тут писками меряетесь😂. 124й мотор лучший в АвтоВАЗе шеснарь. Клапана не гнёт, регулировка не нужна. Проехал на этом моторе 416тыс. без кап. Ремонта и до сих пор езжу, правда стала масло уже поджирать😂.
@@АлексейПтлопьлтьлнр здравствуйте. Вырабатывается сёдла, толкатель, тарелка клапана, распредвал. От этого уходит зазор. Обслуживать вовремя, и будет радовать машинка
@@rastochkanvch по какой причине вырабатывается сёдла, толкатели, тарелка клапана ,распредвала.Что нужно делать масло чаще менять? или на больших оборотах не ездить?
Да, любимая всеми камри 3.5 имеет корни ещё в девяностых. Двигателя uz идут с 80-х. Американский LS идёт с 60-х годов. Даже фольксваген 1.4 турбо изначально был атмосферным и производился в 90х.
@@user-era1980 на классике реализовали гидрокомпенсаторы путем установки доп рампы подвода масла, для 08 головы это сложнее сделать и рампу там уже некуда ставить, да и для каналов места немного.
@@ИгорьПотопаев-х2ф есть куча видео люди сами ставят гидрики в восьмиклоп. Там рядом масло канал, сверлят в него. Другое дело что прихода по мощности от этого нет, только ресурс, а заводу на это фиолетово
Мотор действительно резвый но к сожалению как по мне есть один недостаток это загибание клапанов при обрыве ремня! За счёт отсутствия цыковок на поршне достигается максимальная компрессия и рост кпд двс!
@@rastochkanvch по внешнему виду можно отличить очень просто, если кожух грм старого образца значит не гнёт, если нового образца как на видео значит гнет! Ну и для точности можно эндоскопом заглянуть в поршневую!
@@vision56russ это понятно. Я ж говорю у меня 15 года мотор. На вид как по сей день всё, включая кожух. Ибо шеснарь. Этот двигатель другой, пошёл с 21 года, по логике того же АвтоВАЗа не гнет с 17 года. Похер как выглядит кожух ГРМ
На газу если, то не то что регулировать,хотя бы просто проверить зазоры 10-15 тыс интервал. Если бензин тыщ 40-50. Хоть завод и говорит что без проблем 90..... Но х.з
Хм, а что надо сделать что это стало современным? Двигатель надёжный сам по себе, исправно авто ездит, доставляет из пункта А в пункт Б. Что не так то? Турбо надо? Тогда это другие деньги, а народ и так говорит что дорого.
@@rastochkanvch инженерам виднее, что нужно сделать, а по факту, на 70к пробега, уже начинается масложер, течи из под всех прокладок, низкая тяга. При чём тут турбо, если ему не хватает надежности? Так что как ни крути, это остаётся хламом
@@Пахарь-Трахарь это ремонтопригодное, в отличии от того что придумывается сейчас производителями в мире. Взять ваг, дерьмище одноразовое. У меня товарищ купил Приору с пробегом 26 тыщ, в 18 году, ездит по работе капец как много, на данный момент пробег 540 тыс, замена масла каждые 7 тыщ, присадки везде и всегда где только можно, мотор не вскрывался, ни когда, масло не берет до сих пор. Можно говорить на эту тему сколько угодно,у каждого своё видение.
Ну а почему нет то? Но есть много но... Во-первых, впускной коллектор, не думаю что оставили то что было на старом моторе, во-вторых, вся навеска ГРМ, ну и главное, нахрена?
@@rastochkanvch ну, вот смотрю, вы говорите об облегчённо распредвале, плюс технологии и обработка не стоят на месте, машина может быть ровнее станет работать, может и ехать лучше) в теории же может быть) у меня мотор после капиталки, компрессия везде есть и одинаковая, все датчики новые, всё вылизано, но есть вибрация на холостых, мотористы говорят, что после где-то 3000 пройдет, мол пока обкатка, как считаете ?
@KremlinsAgent подушки смотрели? Если восьмерка и им подобные, то постоянно проседает передняя подушка. Ложится металом условно говоря на твердый слой резины. Проверка очень простая, вы в салоне и ощущаете вибрации, а товарищ ваш, слегка за эту опору приподнимает двигатель. 99% вы будете удивлены. Не забудь тут в коментариях это это рассказать
Почему то слышу про то что в этот мотор свечи дорогие стаканчики дорогие, я ради интереса решил узнать на рынке что по чём, так вот 9 баксов свечи и 10 баксов стаканчики, это всё дёшево, поэтому сказать что в этот мотор дорогие запчасти ну это сомнительно
@@ГришаГолдышев в любом моторе есть свой запас прочности, или заложен ресурс, чем проще двигатель и его технические характеристики тем больше ремонтопригодность то есть 480 тыс пробега потом капиталка ещё две три сотни тысяч потом ещё капиталка, и своих семь сотен тысяч км он от ездит без проблем, другое дело в сложных в обслуживании двигателей и его эксплотации
@@sevakurgin130 тебе же сказано :пока не прогреется не ехала, ну может у тебя авто за минуту прогревается , то наверно у тебя мотор от реактивного летуна.
Стаканы- ниссан. Регулировка раз в 90т.к. стоимость к 25.т.р. Установка ГБО на данный мотор- смерть башке к 45т.к. в лучшем случае. Сгорают седла.Башка под замену. Т.к. их не ремонтируют.
@@ruslanruslanoff9047 во первых ''брешут''-шавки на цепи. А я Вам рассказываю позицию официалов-диллеров. И ценники и варианты от них озвучил. А отколхозить и феррари можно.
@@Artemka_93rus нет, обычно всем пофиг на шайбы которые принимают грибки, их выгибает, и они телом внутренним уже коснулись основания упора шпильки, и остальное условно в воздухе. И тем самым нет нужного прижатия, всё банально. И да,когда ставим новую прокладку, то обязательно всё обезжиримаем, иначе вся работа по герметизации на смарку.
Эх где же те самые родные вазовские шайбочки. Ну да ничего народ у нас рукастый, кто не захочет покупать новые стаканы тот шлифанёт старые. Гидриков конечно этому мотору очень не хватает.
@@АнатолийПашков-в9ч ну не знаю всю жизнь на восьмиклопах зазоры уменьшались со временем, так как седла проседают и клапана в результате, особенно выпускные прогорают если зазоры не регулировать. Поэтому стаканы надо ставить меньше раньше шайбы меньше ставили если нет шайбы то шлифовали, последний ремонт называется. Потом при разборке можно торцануть клапан, появится ещё место для регулирования. Как то так.
Пхах, я после 10 лет на классике пересел на ларгус с вазовским 8 клоп, думаю дай посмотрю как на нем клапана регулировать, и прихуел, шайбы в первый раз в жизни увидел.... А тут вообще слов нет)))
@@eScar_VN все моторостроители таким путем идут, модифицируют базовые двигатели. У 8ми клапанников свои плюсы. Лично мне, восьмерошный мотор очень нравился. Разве что карб мозг делал, с установкой впрыска под капот можно не заглядывать... Не понимаю от чего у вас такой негатив к движку....
@@rus657kru когда люди что-то улучшают, это видно. А что улучшили в девятке спустя 40 лет? Этот мотор, как жрал 10...11 по городу, так и жрëт. Коробка, как выла, так и воет. Как работал этот мотор со звуком гаек в цилиндрах, так и работает. Что там стало лучше? Сказки про кривые руки даже слушать не хочу, я брал машину новой, никто свои руки в неë не совал.
Да что б я так помнил. У нас в цеху куча разных стаканов, и не только от Опеля, много тоеты, нисана, кия, фонды и тд. Какие то подходят и не только от опеля
@@АндрейПрядко-д2д ни кто толком не может ответить на этот вопрос. В работе таких ГБЦ ещё не было. Но точно знаю что челябинский завод по производству клапанов их запускать точно не будет.
@@ravillainlive6357 Ты не прав. На газу выхлоп горячее, температура больше, от того клапан перегревается и вытягивается, зазор уходит,приходиться регулировать.
