Наконец то появились более детальные технические подробности по поводу нового 8 клапанника ВАЗ-11182 (AR16SEg2) для Лада Ларгуса и Гранты. #лада #ВАЗ11182 #техническиехарактеристики
Почему печаль зачем грустить мотор получился более ресурсный и тихий, а вот в плане тюнинга непонятно?! Думается что чипом евро2 можно сразу до ста л.с. сделать
Осталось свечи спрятать за впускным коллектором и поставить индивидуальные катушки зажигания. И побольше прокладок! Чтоб залезть к свечам стоило тыщи 2-3.
@@vGamBITвремя уже показало : смотри на Ютьюбе, кладбища Харькова и др. гордов до горизонта , 1/ 3 населения сбежала , територия бывшей УССР, превращается в край нищих пенсионеров и калек войны . Плодородные земли и активы , по дешевке, скупили западные компании , ведь 2/3 западных вливаний, это кредиты, которые укря будет отдавать не одно поколение . Самые молодые и здоровые , уже никогда не вернутся, а остальные лежат в земле . В стран закрываются опппозиционные СМИ и партии, за лайки уже сажают , просто за мнение , сожгли 50 человек, и никто не найден, никто не наказан, так было и с Олесем Бузиной. Людей на улицах городов привязывают к деревьям и линчуют, без суда и следствия. Тебе ещё смешно? Смеёшься над бесчисленными мотивами под жёлтыми тряпками?
@@user-lp6lk7tc6j Спасибо сказать холуям плешивого в камуфляже которые пришли на чужую землю убивать и погибать за дворцы в геленжике и аквадискотеки и чтобы олигархи и дальше обогощались нефтебаксами когда остача живет в дерьме по большому счету. Следили бы и контролировали что у вас происходит, а то поди и китайский государственным станет.
У меня такое смутное подозрение, что все эти паспортные улучшения по лс и нм и яйца выеденного не стоят и их можно было бы добрать подбором одного лишь распредвала, что тюнеры столько лет и делали. Тот же банальный ОКБ 110 отличная замена стокового.
@@NormalDin88 да это то понятно. Но есть вопросы "а для чего огород городить", когда старые детали всё равно придется производить. Результата то кот наплакал при явно немаленьких затратах на изготовление нового несовместимого деталья. Впрочем, я буду ждать новостей от тюнеров, которые новую ГБЦ продуют, распредвал замерят и прикинут потенциал движка.
Степень подросла всего с 10.3 до 10.5. Но тех данные по первых моторам 21116/11186 (от гранты) тоже содержали 10.5 и дело в том что дальше высоту блока на 0.2 мм увеличили вот и степень стала 10.3. В 11182 по сути вернулись к старому)
@@vGamBIT хочется сказать,что и стаканчики тоже не делают.а только упаковывают.производитель INA ,а цена а упаковке,,LADA,, дороже чем в упаковке,, Renault,,или NISSAN. ... Как то так
По немногу улучшают. Твой обзор лишь твое мнение, как по факту мотор едет покажет практика. От себя скажу тот же Гранта мотор, довольно тяговитый, в городе приятно передвигаться, особенно после прошивки.
Ну в гранта моторе изменения были не слишком масштабные, но дали отличный прирост по мощности за счет облегчения ШПГ и уменьшения мехпотерь, а также более длинного впуска. Тут же я больше вижу попытки удешевить конструкцию применяя детали из разных моторов (дабы уменьшить количество разновидностей выпускаемых деталей) без ощутимого прироста по характеристикам. По надежности действительно покажет только практика.
@@vGamBIT почему то японцы имеют досих пор полностью противовестный коленвал, он явно даёт больше масленного тумана и больше закидыаает масла, на корейцах же колено не полно противовесное, то и голодает 4 цилиндр
8 кл менее стойкий к детонации(из-за камеры сгорания и того что впуск-выпуск с одной стороны), да и опять же должны были сделать возможность ездить на 92м бензе из-за потребителей потому о степени 11 можно забыть, увы. А так да, на 95м на большей степени наверное бы выдало еще чуть больше мощности.
@@user-hn2mj3dk8d они работают по другому, если вы вообще-то понимаете об чём базар... Стандартные в данном случае коробчатые имеют слишком идеальную цилиндрическую форму и когда поршень бултыхается на оборотах не успевают снимать масло и им ещё изнутри маслофорсунки помогают как могут... наборные кольца это горизонтальные диски с небольшой слабинкой и подпором распорной пружиной, они больше имеют возможности снять масла! По поводу дешевле и как, тут столько вариантов, можно и от БМВ 82,50 поставить
На рио-солярисах, Ниссанах, Рено Н4М на регулировку клапанов все просто забили, ездят пока не развалится или продают машины, многие даже не знают что клапана там надо регулировать.
На низах чувствуется что мотор приёмистый по сравнению с 87лс. И универсал гранту довольно хорошо разгоняет и с полной загрузкой в гору довольно уверенно идёт. Причём я был удивлён что на том универсале стоит длинная пара (3.7)
ДМРВ не было изначально на ларгусе со 11189 мотором (21116/11186 адаптированный под ларгус), тут просто продолжили традицию. На грантах я думаю как и ранее будет стоять ДМРВ.
Задача буржуев напихать больше своих частей в наш двигатель, а лучше он будет или хуже им плевать. И понятие лучше для нас потребителей живущих во всех уголках России и лучше для буржуев не одно и тоже. АвтоВАЗ всегда будет лучше до того момента пока есть сеть магазинов с запчастями и какую бы дешёвую иномарку не выкатили на Российский рынок она не будет так продаваться как Лада. Этого конечно не понимают долбанутые городские либерасты и маркетологи автопроизводителей.
Они же не для тебя старались! В третьих странах куда пойдет этот двигун ниссановские толкатели знают, а регулировочные таблетки 08 не знают (да, пытливый читатель они такие же как на Ауди но не попадают в размер по толщине)
@@NormalDin88 Мне до других стран похуе если честно. Шайбы почти везде одинаковые по диаметру. И имея нормальную оснастку можно подогнать почти любые. По толкателю все гораздо сложнее, точить их неправильно, но можно. Учитывая что гранта - базовый авто в такси в регионах и большинстве своём работает на газу. Соответственно зазоры будут уходить быстрее. Лари тоже почти все на газу. На работы больше😎
Двс, я сразу поняв, что попытались взять лучшее от Рено, Форд, Киа.... Все в плюсах, даже толкатель без шайб, заместо ДМРВ поставили ДАТ - надёжнее и дешевле, так же не понятно по свечам,,, Минус - это трубчатые распредвал, сталь.. Лучше чунные
@@vGamBIT я, считаю не плохой двигатель судя по ГИОМЕТРИИ, крышка с отражателями картерных газов. ДМРВ дорогое убрали, поставили безотказный ДАТ, блок чугун, что толкатели без шайб при условии если реновские больше сотни проходит. Минусы : трубчатый распредвал, поэтому первое время каждые 30 тыщ желательно проверять зазоры из-за неизвестности вала. Свечи, что не могли оставить обыкновенные, приходится чтоб не не закис в год пару раз выворачивать....
Очень даже может быть) Как минимум коленвал и шатуны думаю со временем тоже воткнут чтобы уменьшить номенклатуру выпускаемых деталей. Но вероятнее всего что 127/129 вообще снимут с производства и будут пихать реношные.
@@user-ci2re7wi1w че сложного то голова готовая уже ведь есть. А на 1.8 хотят на выпуске фазик поставить с изменяемым впуском.уже есть такие моторы на испытаниях 137 л.с
@@user-kh3hd2wk8b да по факту переделки не такие там уж и глобальные. Наверное подвод масла к колодцам более сложная процедура + гидрики дороже толкателей, а по всей видимости модернизация была сделана для удешевления производства
@@ruinternet вдоль толкателей масляный канал идёт и многие умельцы просверливаются в него, правда не понятно для чего. Вроде говорят что мотор работает тише. Значит и глобальных изменений делать не нужно, чтобы воткнуть гидрики.
@@vGamBIT голову точно выкинут.если её и делать то после классической прирезки и претирки фасок через пару тысяч-опять регулировка со снятием распредвала и покупкой стаканчиков.-не дороговато?на газу эта голова вообще обречена.
Будем ждать первых отзывов об авто с этим изделием под капотом из реальной эксплуатации. , но то что ларгусу нужен тяговитый мотор с низов --это факт ,Гранте то и серийного 186 хватает. За глаза -сам на таком езжу уже 7лет:всё устраивает -даже расход масла 150 грамм на тысячу км .......
Теоретически да, ведь блоки 1 в 1, но на практике будет сложность с прошивкой т.к. мотор по железу другой. Если есть возможность откатать прошивку под ваш мотор онлайн, то можно ставить. Ну или же устанавливать со всей проводкой и ЭБУ.
а кто уже пробовал на них прокатится - как там машина работает под сброс и набор газа? не дергается? если нет - то я уже сейчас готов поменять свой 16кл на этот 8кл.
@@user-sg5hh7uc2i ну я не спец - постукивает что-то на холодную секунд 30 и потом просто работает - зависит от холода - если 20-25 гр мороза то будет постукивать подольше и погромче. В колодцах наверняка есть масло - голову этим не морочу - есть, нет - пофигу. Ну течет толи прокладка, толи из сапуна - тоже забил болт 6 год идет.
Лучше бы ВАЗ закупил Ваговские движки 1.6MPI 8-ми клопы, 100 сил - никаких амбиций на трассе или со светофора, но надежность и практичность.... Правда их уже не собирают
Единственный минус и большой этого мотора,то что он сляпан из комплектующих импортного производства,сейчас они недоступеы больше,естественно уже есть свои аналоги или китайские,но какое они имеют качество,вопрос
Ну как по мне я бы выбрал 11186 он уже давно изучен и проверен временем. А 11182 непонятно как будет ходить и какие будут сложности с той же регулировкой клапанов или может еще какие то нюансы вылезут. А прибавка в 2% это можно сказать ничего.
@@vGamBIT да 11186-ой нормальный двс по сравнению другими он даже лучше меньше проблем и ресурс отличный ремонто пригодность запчасти не так дорого короче одни плюсы
Его давно нет с времен 21116/11186 (грантомотор) более мощный ЭБУ расчитывает положение распредвала на основе датчика положения коленвала и еще каких то параметров. Каким образом точно к сожалению мне выяснить не удалось.
Эбу и раньше так умел, по крайнем мере на первой калине на мозгах бош,отхлебнул дпрв,так вот это повлияло только на время сколько при заводе надо вращать стартер(дольше заводилась, маслать приходилось дольше стартером) но заводилась! Датчик детона вообще отшили когда чиповали на евро 2(паулюс прошивка-углы задраны,времяоктр. форсов немного итд. Кароче полка момента сдвинута к низким оборотам.) Так вот бош сам считает детон ,не берет его как январь с датчика. Говорят январь к дпрв более чувствителен. Бмв е34 без дпрв вообще нафиг пошлет🤣 да и вообще новые моментные эбу и электронная педаль -это жесть канешно, ты ьольше не управляешь дросселем напрямую ты тупа говоришь движку сколько примерно хочешь ехать а он уже решает сколько момента тебе дать и за счет чего его получить(фазы там,впрыск,дросель и тд.).
диаметр резьбы уменьшили вроде как для изменения рубашки охлаждения в гбц, что-бы гбц в районе камеры сгорания лучше омывалась, типа детонационная стойкость)
Прошивка не означает что мотор даже заводские параметры выдаст, а учитывая разброс в качестве сборки моторов на заводе и конкретный бензин что используется и стиль эксплуатации то разброс еще может быть сильно выше по мощности от машинны к машине.
@@vGamBIT используется газ на обоих. 127 мотор 2016 г, 182 2023 г. 182 на низах в сравнении со 127 просто космос. За прошивку написал, потому как 127 на коллекторе 4/1 , а 182 в стоке
До конца 2018 было так, а далее пошли безвтыковая поршневая 11189 и все более поздние моторы с облегченной поршневой клапана уже не гнули. Ну и этот 11182 вроде как тоже не гнет клапана.
Не пишите бред. Пять соток это огромный зазор, особенно для облегченной поршневой. А если зазор изначальный еще и увеличить на пять соток то это вообще работать будет шумно и жрать масло будет ведрами.
Вероятнее всего что так и будет. Из хороших улучшений это только по сути увеличение юбки поршня и жарового пояса. Остальные изменения достаточно спорные в плане ресурса
@@vGamBIT в какой цене? Гидрик на 16 клапанный мотор 300 рублей в розницу стоит. Для завода в оптовых объемах вообще копейки. Зато кроме замены ГРМ не было бы никакого геморроя.
@@user-cm5jq4bz1y Оно то так, но завод всеми силами пытается сэкономить и это заметно, а на крупных объемах даже небольшие суммы могут вылиться в значительные "оптимизации расходов". Так что капитализм, ничего личного)
@@vGamBIT сорян. Подумал про коробчатое, написал то что написал)) Радоваться я думаю рано этим. Масло 5W40 неизвестно как будут переносить эти кольца, если допуски масла конечно не изменят. У нас народ привык лить одно и тоже во все моторы подряд)
По моему мнению неполнопротивовесный коленвал проще и дешевле в производстве потому изменяя шатунные шейки на 43мм решили сделать именно такой. 2110 поршневую уже на такой мотор даже при всем желании будет не поставить (без замены коленвала на обычный 11183) из-з уменьшенной шатунной шейки.
@@vGamBIT не ну это понятно , просто интересно на этом калене есть ремонтные размеры??? Что то подзреваю их и не будет? Даже подозреваю цветные вкладыши на кореных
Вопрос по регулировке клапанов, если выяснилось что клапана надо регулировать на 16 тысячах а не на 90 тысячах как по регламенту это Гарантийный случай или нет как вы думаете.
Это ж автоваз, дважды автомобильный и импортозамещающий, так что тут сложно что то сказать) По факту как завод признает так и будет, но всегда можно списать на всякие отмазки и прочее.
@@roman43052 Без понятия как у вас судовая система (я так понимаю вы из рф) работает, но для начала можно составить досудебную претензию если по гарантии откажут. Но лучше проконсультироваться с юристами.
Про ресурсные испытания - зря Вы так. На полигоне НАМИ их реально гоняли, был там на испытаниях дорожных ограждений - видел как машины испытывают, водители реально по стенам одну тачку "в мыло" укатывают.
@@vGamBIT раньше делали))) раньше по регламенту поршневые кольца надо было менять каждые 89-100т.км, раньше без сумки со свечами, крышкой тамблера, электро клапаном хх, бензанасосом и полным комплектом ключей никто в соседнее село за 30км не ездил. А ещё чуть раньше на ночь воду с системы охлаждения сливали и не дай бог не всю сольешь... . Давайте честно: автоваз сейчас накатывает без проблем 300 а то и 500/600т.км без капиталок - таксисты соврать не дадут. Редкий советский жигуль, тем более москвич или Волга наказывали 200т.км без ремонта двигателя. А Вы раньше, раньше это необходимость была ввиду отсутствия исходных данных. Сейчас все эти данные есть и требуется регламентная проверка, которая делается. По советской школе испытаний ни одино современное европейское авто его пройти не сможет...
@@user-xn5uw8zy9s Ну тут причины немного не учтены) Качество исполнения главный бич советского и постсоветского производства. Второй негативный фактор это низкое качество ГСМ. Ну и третий фактор это тоже низкое качество сборки. Будь эти моторы сделаны с японским качеством обработки и литя и собраны не кривыми руками пьяного дяди васи и ездив на качественных маслах и расходниках, то проходило бы оно значительно больше)
@@vGamBIT нуу, если бы да кабы. Дяди Васи и сейчас работают у нас + самые главные враги качества - маркетологи и экономисты, из-за них и у японцев качества сейчас нет. Да гранта убогое говно(давайте честно), но этот движек вполне удачный - логическое продолжение, с шейками коленвала не согласен, а так пойдет, сам на нем второй месяц катаю, правда прошивку поменял, стало ещё лучше на низах и верха добавились
@@user-xn5uw8zy9s чтобы стало лучше по тяге вазу нужно было сделать простую вещь - наростить блок и сделать нормальный 1.8 что в 8 кл что в 16 кл исполнении. Но вместо этого сначала в хрей моторе сделали короткие шатуны (отсюда и повышенный масложор и худшие характеристики чем могли бы быть), а потом это кривое решение перетянули в 182й двигатель сделав обратную унификацию ради "экономии" производственных затрат. Второй более перспективный путь прохлопали они благодаря реношникам которые закрыли проект турбомотора 11182Т на основе калиновского блока. Там бы вышла и экономичность и тяга благодаря турбе и уменьшенному объему.
Н - надежность) Хотя самый "непотопляемый" на мой взгляд это двигатель 21083 и его собрат 2110/2111 объемом 1.5 л. Самая главная проблема этих двигателей это качество изготовления деталей, а так в целом конструктив достойный. Как конечно этот 182й двигатель будет ходить непонятно, но ломаться на первый взгляд там нечему, просто немного "осовременили" в духе времени.
Где? - Где Вы там увидели новую головку? Там только клапанная крышка новая.... Пипец.... Разводняк для лохов... Все таже реинкарнация 2108... Уж лучше ставьте старый К7j или K7M.
@@Sstellar_888 материал толкателя, цементирование поверхности, одна пружина...?! Меньше вибрации тише работает и ресурс головки и распредвала никогда в общем ресурсе не учитывается, обычно шпг и общий пробег до капиталки
@@vGamBIT не качество исполнения, эти толкатели 100 и более тыс ходят без регулировки. Дело в том, на ваз накидывпют какие более менее подходит, вот и весь секрет.. У меня Форд, 70 тыс проверял, 140 тыс при замене грм - все в идеале.
@@user-tu8ts3rt7p Дело в клапанах, седлах, направляющих и качестве подгонки. На вазе это все сделано абы как и из пластилина. На иномарках как правило (бывают конечно исключения) седла металлокерамика, направляющие из хорошего материалов и клапана нормального качества. И обработано не на станках 70х годов которые давно в утиль пора списать. От того оно и ездит как попало на вазах
@@vGamBIT на 182х реновские, я на вазах ставил клапана,, Танаки,, маде ин Челябинск, их делают для ГБО, жаростойкие. По чеснаку,, хер че там,, нашим верить себя не уважать. А, так гиометрия двс продумано - сделано удачно. . ,, Вечные споры, как изобрели колесо,, Хотя вазы ходят почти 500 тыков, при создании для этого условия, есть такие экземпляры.
@@user-tu8ts3rt7p Тазы это лотерея и качество деталей и сборки очень разное. Кому попадается удачный и ездит беспроблемно, а кто мучается пока все заводские косяки не пофиксит или не продаст. Одно время общался с людьми у которых знакомые на заводе работали так говорили что клапана на 16 кл шли одно время китайские прямиком на конвейер.
Гидрики поставить ума не хватило, зато теперь с регулировкой клапанов поебаться, не в каждой камасутре написано. Тупых решений вдвое больше чем хороших, а следовательно с конструкторской точки зрения это шлак.
Думаю не то что ума не хватило, а скорее всего как обычно сэкономили три копейки, а потеряли 10. По идее дальше снимут из производства 16 кл (в более дорогие комплектации будут ставить реношные), а этот будут еще клепать долго как ультрабюджетное решение.
