Контент очень крутой, главное, как станешь медийной не теряйся, а так даже очень понравилось, , что ты попала ко мне в рекомендации, респект!!! Продолжай в том же духе
Успехов! По опыту- все работы необходимо планировать на теплый период: либо лето,либо теплый гараж!!! Эффективность зимней работы близка к нулю!!! Потому -- пустое видео! Реставрировал кузов зимой...мучительно, неудобно...просто не было выхода ...😮
Сначала была идея восстановить в оригинале, а потом появилась идея не загонять себя в рамки и делать пока что просто что-то, а там дальше уже понятнее)
Вау, такая же тройка, как у меня, в таком же цвете! Мне 18, купил ее за 70к, и мне дико нравиться ее классический вид. Надеюсь, у тебя с ней все получится сделать, желаю удачи!
Под бензин отрегулированное зажигание, на газ не пойдёт. У газа скорость горения ниже, чем у бензина, по этому, зажигание нужно ставить раньше, что бы газ успевал сгореть. Короче под газ, нужно заново регулировать зажигание и только на работающем двигателе, по оборотам двигателя, можно найти правильное зажигание.
Дно подгнившее. Гниёт оно в основном из нутри, там влага хорошо держится под ковролином. Срочно нужно сидения и весь ковролин вытащить из салона и на голое железо, пушечное сало ( антикорозийный состав такой) нанести, потом с верху плёнку положить, чтобы ковролин не впитал пушсало. А сверху уже ковролин ложить и сиденья ставить. Если это не сделать, дно полностью сгниет.
@@liza_stro Конечно летом это нужно делать. Я на юге России живу и то зимой не ремонтирую из-за холода, а у вас морозюка больше 30, как вы такое выдерживаете? Я бы уже сдох от такого холода)))
Будешь двигатель собирать, главное метки ГРМ не проваронь, а то клапана погнёт к чёртовой бабушки))) Головку на блок, нельзя ставить, пока коленвал и распредвал, по меткам стоять не будут! А то некоторые, головку поставят, а потом начинают крутить валы, метки выставлять и в это время пока крутят, происходит встреча поршней с клапанами и всё клапана погнуты. Это финиш. Так можно делать, только на двигателях, на которых стоят, безвтыковые поршня, с выемками под клапана.
Есть только один способ, правильной регулировки зажигания. Прогреваешь двигатель, до рабочей температуры, двигатель работает на холостых оборотах, в это время крутишь трамблёр, позже-раньше. Слушаешь звук двигателя. Если зажигание не нравится двигателю, то он будет снижать обороты, если нравится, то он будет набирать обороты. Поймаешь горку, так фиксируешь трамблёр. Это будет регулировка, под конкретный вид топлива. Только так, ты снимешь максимальную мощность с двигателя, с минимальным расходом топлива.
Жульки 80-х годов, обычно с контактным зажиганием. Это значит- контакты будут подгарать, их нужно чистить, зазор регулировать. Зачем тебе этот геморой нужен? Купи в магазине, полный комплект безконтактного зажигания- трамблёр, катушку, коммутатор и жгут проводов. Мой тебе совет!
