От безтрлковых сварщиков одни беды. Самолёты клепают потому что сварочные швы лопают от нагрузок. Учи сопромат и Термез гопесварщик. Пацаны шарят хватит вас дармоедов кормить
Тоже предстоит это делать. В сервисе варить дорого, а своего сварочника нет. Буду клепать. Хотя не разу этого не делал. Вот только как пол к порогу приклепать, не очень понимаю.
Привет парни! Я когда двенарь клепал, то заклёпочник брал не такого типа и весь ёжик из клёпок был в салоне, а не по дну. Ну так на заметку👌А вообще этот вариант лучше сварки, проверено и не цветет. В моём случае я прохерачил оцинковкой 1,3 мм.около этого.
Идея имеет место быть у меня 21099, чинил так частично дно у водителя и переднего пассажира= пороги восстанавливал. Итог я проездил 2 года. Клепки частично начали разрушаться из-за реакции Соли зимой и алюминиевыми клёпками, сейчас заменил наверно 30% клёпок. Кузов после ремонта держит хорошо, возил под завязку 500 кг дров на ней и максимум накружал брусчаткой около 600 кг. Этот вариант подходит, когда надо сделать и сейчас( а бывает и лучше самому) и дешево. мне обошлось в 800 рублей все про все. Но если ездить на тачке и ремонтировать самому, надо копить на полуавтомат.
Парни просто молодцы!!!!Не алкаши,не пьянь!!!Не умеют сваркой,сделали не заклепках!!!;В машине единственный спорный вопрос,-Это задние и передние лонжероны!!!!Их надо на резьбовые заклёпки и выворачивать в них болт!!!!резьб.закл-ка держит одна 1.5т!!!!Посмотрите испытание заклёпки в Ютубе!!!!А остальной кузов можно свободно клепать на закл.сталь/сталь.!!!!!
где большая нагрузка по углам по низу порога и около поддомкратника лучше по пару точек сваркой укрепить или хотя бы местами по стальному болтику с гайкой зажать и заклепать вместо заклепок иначе расшатаются со временем аллюминий в клепке мягкий
И сам так делал на маленьких отверстиях на дне ставил маленькие латочки, но надо было вам сделать еще одну вещь- кант помазать герметиком! Для герметичности! Защита от воды, снега, да и парни клепки лучше внуторь (после мастики вообще беспалевно будет)
У нас клепают,только метал с низу,и клетками с низу их не видно,у меня сосед москвич так переклепал,так как переаорить его лупанули дорого,лет 5 уже ездит пока нормально!
@@user-de5zh2vl3t и не люминь, и не нержа. Если деньги карман надавят, хоть золотые ставьте. Мне фиолетово. Заплатки до сих пор держат все. Везде свои тонкости. Не нужно думать что варить правильно легко. Насрать тяп ляп внахлест и дурак сможет быстро.
У меня днище еще живое во всю. Тока пороги уже в труху понемногу, тоже думаю клепальник прикупить и вместо полуавтомата захерачить, и усилители также схвачу. Если шлефануть то не будет видать, если шпаклом закрыть и антигравием с грунтом задуть сразу. А по днищу пушсалом замащать
@@user-gb7ge6fl9e Пробуй. Потому что сварочник сам варить не будет, нужен опыт чтоб варить старое железо. Внешние панели 0.8 мм, после небольшой коррозии там все 0.5 мм, задолбешься. При клепке главное что бы не было зазора между листами.еслибплроги будешь делать, там у тебя будет пакет из 3х листов, попробуй часть ооверостий стянуть болтами с гайками, проклепать, а потом убрать болты и доклепать
@@MKV664 расклад поменялся. Пороги бодрые а соединители и поддомкратники в труху. Теперь нужны латки на то место. Параллельно и под шумкой надо антикором везде пройтись и грунтануть. Это еще хорошо что до лонжеронов не дошло. Иначе б пришлось утилизировать
@@user-gb7ge6fl9e ищи заклепки оцинкованные. У нас везде алюминевые, оцинкованные заказывал в одном магазинчике. Алюминий с железом создает сильную электрохимическую пару, будет коррозия. к тому же стальные заклепки прочнее. Правда клепать тяжело руками, я брал вроде 4,8 мм, или 5 мм. Там есть еще больше, но заклепки 6 мм, стальные, одноручным заклепочником не продавишь точно, они для двуручного, но таким не везде подлезешь. Есть кстати одноручные с поворотной головой.
отгнил у меня на бывшей 09 телевизор от лонжеронов передних-полностью -заклёпок этих мне хватило ровно на одну поездку ))),силовые места лучше ими не клепать-срезает
Только я варил свою восмерку сам обычными электродами, и детали делал сам, сам гнул пороги лонжероны, усилители и прочее, единственное отличие от того что продают в магазине в виде Рем детали и тем что делал сам это металл, я использовал от 1,5-2 мм , а то говно что я заказал в магазине и по факту когда получил вернул сразу назад в магазин....
@@soulripper4763 самолет еще хуже испытывает нагрузки. Одна только турбулентность чего стоит, посадка, разбег. Страдает и от снега и от грязи. Молния попадает, птицы разбиваются. На небе температура минус 70 , приземлился, плюс 40 доходит
Я хочу дополнительно усиливать это дело стекловолокном и стекловолокнистой штукатуркой; места примыкания обрабатывать эпоксидным грунтом и пушечным салом; снаружи днище обработать эпоксидным грунтом, антигравием и пушечным салом...
Я конечно тоже клепал ,но не в таких масштабах). Гнить у них будет дико где метал в нахлёст надо было сначала красить и мастичить и пока не высохло клепать, тогда норм ходит. Себе пороги так лотал, но с мастикой и латки из оцинковки делал, 9 лет проходило и норм.
Самые проблемные места в кузове, это где метал на метале, так сказать "бутерброд". Он сгнивает с сумасшедшей скоростью. При сварке встык можно максимально минимизировать количество таких мест. Если заклёпками на месте заводской сварной точки, то это наверно даже лучше( не так быстро гнить будет). А Бутерброды за пару лет сгниют вхлам.
@@aliik777 теперь можно все обильно пролить трансмисионным маслом, чтобы затекло во все потаенные места, дать стекти, потом хорошенько протереть , чтобы не пачкатьса. В скрытых полостях образуется масляная плёнка и будет задерживать развитие коррозии.
@@aliik777 Буду себе также делать, пока не могу найти ремкомплект днища , и почему-то у меня в городе не оказалось стальных заклепок. Алюминием делать не хочу.
Електрохімічна корозія тут не зовсім мінус - відновлюватиметься основний метал. Але.... Все таки будуть прослаблятись місця клепання - а це вже мінус)))) Тому можна вперемішку, треба шукати баланс, тут робота для людей зі складом розуму винахідника
@@user-co8un6lx3t Из классической литературы известно, что нашим соотечественникам всегда помогают сдюжить различные звуки - "кря" например, "ыть" и другие. Как там у Чехова или кого: "...брат Карамазов крякнул и сдвинул бочку с апельсинами с места". Главное, столкнувшись с тяжёлым мешком. твёрдой заклёпкой издать нужный звук.
Вот тут много пишут за и против, но заклепки намного прочнее, чем сварка, особенно на смещение и разрыв, места сварки быстрее подвергнутся коррозии чем места заклепок, клепать надо было снизу, так эстетичнее. Конечно в идеале листы и клепки надо на герметик, или обработать пуш салом. Хорошо все обработать с обеих сторон смесью мастики Кордон , немного пуш.сала, немного мовиля, немного трансмиссионного масла свежего и все смешать и развести керосином до сметанообразного состояния, ржи не будет очень очень долгое время, проверено...Тема имеет место жить. Ну а будет ли гулять кузов или будет все норм мы вероятно узнает в следующих видосах.
Ага и ещё крепкий крепёж прессшайба оцинкованнная. Пройди весной возле забора где профлист крепится на них посчитай шляпки на земле . И задайте себе вопрос если всё так классно то почему все не клепают ?
Спасибо за видео, тоже планирую такой ремонт осуществить. Есть пару вопросов, что если например торчащую часть клепки (ежика) почти под ноль откусить, будет держать? Или если в видимых местах, например внешний порог, сточить шляпку клепки?
Если сточить, то держать не будет. Можно расплющить хвосты клеток лёгкими постукиваниями, но второму нужно держать с обратной стороны что-то тяжёлое , хотя бы молоток на 1 кг.
Не считали сколько ушло) заклёпки 4,8. Длину сам выбираешь не помню уже. Лучше иметь в запасе разной длины. Так как толщина в месте клепания бывает разная.
