Очень приятно был удивлен, увидев такую подачу материала. Опытный мудрый человек передает свои знания как преподаватель в учебном заведении в старые добрые времена)) без пафоса и выпендрежа как у современных молодых блогеров.
Доброго времени суток. Такой вопрос: загильзовали мне блок (чугун) такими гильзами (ваз) без упора тоесть гильза сидит просто с натягом, как мне сказали примерно 5-6соток. Будет ли такой блок работать или его в мусорку?
Обычно внизу оставляется буртик для упора и с таким натягом сажается. Главное прокладка окантовкой не ложилась на гильзу, тогда может продавится от затяжки.
@@motoristblog Про нижний упор я знаю, когда забирал блок даже и не подумал что такое может быть, приехал домой влаживаю квал и вижу что нету упора я назад в цех там собирается целая шайка (директор токаря фрезеровщики) и делают из меня 'дурака' мол ты нихуя не знаешь иди ты нахер мы все время так делаем.......... и вот теперь делема будет ли он так работать есть ли смысл его ставить (
@@marinafilippovich992 раз дают гарантию собирайте мотор. Я не знаю какой размер, может просто буртик меньше диаметра гильзы и его не видать? К примеру 2106 ф 79мм расточили на 82мм под 21213 а при перегильзовке опять на ф 79 мм гильза имеет наружный размер 83мм и естественно бурта не видать т. к. он всего в 050 мм, но гильза сколько то мм не доходит до конца цилиндра, а так натяг + 005 - 006 отличный размер
@@motoristblog упора точно нету так как когда я приехал туда и такай говорю: 'мол ребята а где тут упор' а они: 'а тут его нету' и я охренел, они аргументировали мол а как выдержать точный размер если оставить упор ведь хоном пройти не получится. Я так понял что они просто точат под гильзу оставляют в плюсе десятку и потом хоненгуют оставляя натяг 6соток
Приятно слушать, смотреть, опытного человека. Все знания и опыт нужно передавать новому поколению, спасибо Вам большое за это! Только на таких вот людях и строится прогресс, спасибо за проделанный путь, и переданный опыт.
Хотелось бы в одном из дальнейших сюжетов увидеть сюжет про плиту увеличивающую высоту блока (часто применяется на атмосферных 08 блоках) и гильзование блока с этой плитой.
Это трудоемкая дорого стоящая работа, сам не делал, но по креплению плиты видно, что потрачено не мало труда. Вот такой под кованные точил, а делали в Тольятти. Позже ещё два раза гильзовал его. Вот это вся у меня информация про такой блок, но если нужна более подробная информация, есть телефон моториста
@@motoristblog машина при нагревании глохнет, бывает бензин в фильтре отсутствует,подкачаеш поедит,и тут же с бензином в фильтре глохнет, подкачаеш насосом опять едит,через 200 метров дёргается,на малых оборотах вроде работает,как чуть газу больше даёшь глохнет,в чем причина?в кратце где искать?
ВАЗовские блоки часто славились плохой центровкой цилиндра относительно коленвала. При правильной расточке под следующий ремонтный размер стараются это проверить и исправить
@@motoristblog ютуб канал Вани Кэра, Сергея Чихватова и "Безнадежность и Жигули" . Они подготавливают классические двигатели на ралли и всё подробно рассказывают и показывают. У Вас очень интересный и познавательный канал! Благодаря таким старым специалистам более младшее поколение научится. Не останавливайтесь! Буду ждать новых видео!
@@motoristblog Почему же ? Мой блок 03 растачивали по посадочным коленвала . Смещение по продольной оси более 0.5 мм , поэтому долго не пробежал ... Мужчина правду написал ... И , кстати , если вы растачиваете по привязке нижней плиты - это ошибка ! При перегреве там все плоскости улетают !!!
@@motoristblogфантастика это если вы растачиваете отталкиваясь от "скалки", наверняка точите отталкиваясь от нижней плоскости ( поддона), конечно, это же проще, ну а ресурс... Вам же на нем не ездить.
Добрый вечер, спасибо что показываете такую полезную информацию,а к вам блок на расточку можно отправить? Я из города краснотурьинск,Свердловская область
Наши хотели перед покупкой установил Фиат такие мокрые гильзы, но тот отказался, потому что потребовался бы совершенно другой блок Установить можно, но будет сопливый мотор и одни только минусы и никакой надёжности
Подскажите пожалуста у меня на 213 моторе велетело стопорное кольцо на поршне которое палец держит и пальцем протали канаву большую что делать мотор выкидывать не хочется
Зачем выбрасывать, загильзуйте этот цилиндр в зависимости от выработки под следующий ремонтный размер и будет служить верой и правдой , пока не сгниет блок. Такое часто встречается, не забываем контролировать посадку стопорных колец после перепрессовки!
Да можно. Разница лишь в наружном диаметре. Г51 на 05 мм больше в диаметре. Раньше часто ставили ввиду отсутствия 21213. Кроме того гильзы 51 были полуфабрикаты т. е. имели форму гильзы но с припусками по наружным и внутренним размерам. Ещё просто были литье, их называли пустотами
Совершенно разные, 05 - это 05 (пол мм) или второй ремонтный размер т. к. ремонт вала идёт через 0,25 мм, а 005 - это 0,050мм это уменшение всего в 5 соток - чуть меньше человеческого волоса и широко применялся он раньше когда вал изнашивался на такой же размер. Сейчас их уже нет, разве завалявшиеся на складах или у кого то. Ещё был 0, 125
@@motoristblog ,здравствуйте, к сожалению у меня оказался другой блок, всего два отверстия, входное и резьба,куда фильтр заворачивается, что делать, значит надо всё-таки менять насос, лампочка горит даже на почти 2000 оборотах?
@@motoristblog ,Здравствуйте ещё раз, Валерий, спасибо, за ответ. У меня нива 21213, поставил движок от 2121, шестерочный, наверное, коленвал на 050, , владыши новые поменял, насос вот только бывший оставил, и почему то лампочка загораться стала, когда прогреется, пока на подсосе езжу, движок ревёт.
@@ВасилийКетов-ц6м вот уже прояснения пошли. Отверните масляный фильтр, найдите 5 мм канал, который вы не НАШЛИ, он там есть, просто он сверху и на ощуп или кусок зеркало хорошо видно будет. Вот заложите кусочек гвоздя или проволоки как у меня на видео и лампочка должна перестать гореть это говорит об утечке масла через этот канал, если этого не произошло снимите трамблёр и загляните, стоит ли втулка грибка на месте (очень часто забывают при замене блока запресовать), тогда лампочка будет гореть. Теперь по поводу масло насоса. Желательно бы иметь механический манометр, но можно и троешным на щитке приборов, что стоит. Газните на горячем моторе и проверьте какие параметры выдаёт насос, если давление подскочит до 3,5 - 4,5 при 4000 оборотах, то насос в норме. Ещё могут быть промвал и распредвал, но они обычно гремят. У меня есть ролик последний ; как найти причину падения давления, просмотрите думаю поможет. Пишите не стесняйтесь всегда помогу
Я расточник с 1988 года, гильзую блоки. Растачиваю до диаметра 92 и ставлю гильзы , поршень диаметром 86. Объем 2,2. Так очень просто решается вопрос с разностенностью блока...
Что освоили расточку и гильзовку - похвала, а вот расточка на 92 мм под гильзовку 86мм это уже годится для украшения новогодней ёлки и не более! Он и так форсируется без всякой порчи
Смотрите как идёт и элементарно подсчитать. 2103 - ф 76 мм - 1500 см 2106 - ф 79 мм - 1600 см 21213 - ф 82 мм - 1700 см То есть, каждые 3 мм в увеличении диаметра прибавляют 100 к/см т. к. коленвал на всех с одинаковым ходом 80 мм. отсюда 82 + 3 =85 + 3 = 88 +3 = 91 мм
Здравствуйте, подскажите , стоит ли лезть в двигатель не плохим спецам, хочу головку блока расточить для равномерного распределения потоков, система lga , там вроде спецы но лишний раз лезть туда то же вопрос а стоит ли.
@@motoristblog есть так сказать программа по доработке головки блоки, распредвал, выхлопная система, все это дорабатывается и мотор получает вместо 128 момента 160 Ньютон. Так вот вопрос в чем, стоит ли вообще этим заниматься, стоит ли туда вмешиваться так сказать.
Завод изготовитель старается максимум облегчить вес и ограничивает размеры до последней максимальной расточки, тут появляемся мы и хотим ещё под больший диаметр для добавления мощей расточить? Из своего опыта скажу, это как в лоторее принимать участие, кому то повезёт со стенками цилиндров и будет ездить, а кто то одной рукой будет рулить, а другой слезы вытирать! Ходить далеко не надо, вот наглядный пример блок который стоит под этим роликом 85,6мм куча дырок и дырь, фольга почти стенка, а ведь дырочки появились в районе 84мм и чуть больше. Вот такая картина наблюдается, блок блоку рознь
Здравствуйте, коленвал 2103 расточил К-0,25 Ш-075 Затянул бугеля коленвал вращается легко Затянул шатуны коленвал не крутится это в шатунах дело или в коленвале?
Коленвал К- 025, а Ш - 075 уже третий ремонтный размер и указывает, что шатунная шейка стучала или стучали несколько и соответственно разбиты сами шатуны или шатун. Тот который стучал в металлолом, остальные под вопросом надо нутромером промерить
@@motoristblog этот коленвал я снял с другого двигателя, я разобрался с проблемой шатуны и бугеля все пронумерованы, у меня всё было перепутано из за этого при затяжке получился клин, щас собрал всё как положено двигатель крутится легко без клинов
Расчётный размер 82,40 и 82,80. Этот 85,60 коррозия проела и при 84 мм уже проявились дырочки с острие иголки. Т. е. практика показывает не все годятся для этого размера, а завод видимо борется с весом и максимально облегчает
@@АнатолийПинчук-ь4ь дело в том что гильза имеет стандартный наружный размер 86 +005 - 007 под натяг, запрессовывается и перекрывает дыри от коррозии, иногда трещины, даже руки дружбы, но одна сторона может на 1 - 1,5 - 2мм. тоньше другой, вот это и есть лоторея
Посудите сами, выдержать ли 2 мм нагрузку более 30 ти атмосфер, когда только при хонинговке середина уже норовить отклоняться? На таком моторе можно передвигаться и не более
@@ВиталийПетренко-щ9г я не веду и речи про мокрую гильзовку. Как сами заметили это все шатко, надо постоянно контролировать подтяжку головки. Наши когда покупали Фиат хотели так, но итальянцы оказались
@@motoristblog но ведь полно Альфовских и Фиактовских ТвинКам моторов с мокрыми гильзами, ЗМЗ, УЗАМ и т.д. я так понимаю они отлично ходили и прекрасно форсировались в спорт за счет более толстых верхних и нижних плит, в которые успешно садились эти гильзы?
@@MakeYourVision ЗМЗ и УЗАМ они рассчитаны на такую посадку и они имеют в зоне максимальных нагрузок толстую стенку, а в зоне посадки к примеру М 412 82х89 или 85х92 ; Г 24 92х100. М 412 и Г 24 под медную прокладку, а 85х92 герметик, Г 21 под резинку и с верхним буртиком.
Это называется тонкости!??? Портят блок зачем то, а тонкостей никаких не рассказали, ни про втулку шестерни привода маслонасоса, ни про привод грм, промывал, ни про посадку шкива на коленвал, про отличие коленвала на этом блоке, дизлайк, отписка
@@klassic3343 по этой теме есть прекрасный ответ у Биляла Гусейнова - Классик Мотор, на ютубе и в ВК, кому не нравятся классические двигатели, не надо тут писать, что другие гораздо лучше лишняя трата времени, вы ошиблись страничной/каналом и перейдите на другую))
Почему делаете замеры по окнам? Может вы так расточили криво? По мне так мерить надо от оси коленвала, вот тогда будет понятно ровно проточены цилиндры или нет, а окна для ож вообще никакой роли не играют в работе ЦПГ.
Начнём с того, что ваши знания в этой области равны нулью. Раз затронули эту тему тогда запоминайте. 1. Коленвал смещен влево от оси цилиндров и не может стоять по центру. 2. Поршневые пальцы тоже имеют смещения от оси на 1,2 - 1,5 мм в (зависимости какой мотор). На поршнях метка для этого П - (перед) или стрелка (направление) для правильной установки и ещё многого. З. Блок перед расточкой выставляется центроискателем с деление в 001 мм. 4. Если приглядеться, то даже и на глазок видно по привалочной плоскости разность. Законы эти железо бетонные их надо знать, для этого вот это видео как наглядное пособие, где то может быть меньше разность в тощине стенок цилиндра, а где то и наоборот
