Ребята спасибо за обзор! Есть несколько уточнений - пластик (на самом деле Delrin) не для удешевления, а для облегчения. Его ставили и на самые топовые модели в 60-е. Про модели тоже пара косяков - PX10 отличался от PR10 не обвесом и не трубками, а именно рамой. Как минимум все вариации топовой линейки французов, рамы PX10 (их было много) - делались из Reynolds 531, а PR10 использовали лишь треугольник из 531 (да и то не всегда), остальные - ваялись из труб подешевле. Отличить ти модели можно легко - хромировались и вилка и задние перья именно у PX10. Так что Гагарину подарили именно флагманский PX10, на таких моделях (их командных версиях) гоняли чемпион мира Том Симпсон и Эдди Меркс на заре карьеры. И у меня именно такая рама из 1971 года.
а еще этот пластик DuPont Delrin, а по сути капрон/нейлон (особенно в ранних версиях белого цвета), очень испортил репутацию фирмы Симплекс в 60е годы, задние переключатели гнулись и рассыпались (даже на этом стальные усилители), и в 70е топовая линейка SLJ стала из кованого алюминия, но уже было поздно, Кампа с Рекордом вырвалась вперед и на пятки наступали японцы (и наступили))
Добрый вечер! Хочу сказать про свой хромолевый Peugeot ventox - накатал на нем более 3000км! Вел бомба! Старт - шоссе и рядом не стоял! Вот что значит 100 лет бренду! Очень качественные велосипеды! Грузил его безбожно! Для велотуризма - в самый раз! Дёшево и сердито! Не то что там новые Cannondale, pride rocx tour и прочие от 1000 у.е. и выше! Берите смело старенький Peugeot и будет вам счастье!
дык современый этохлам умышелнно они делают таким сечас чтоб всреднем 5 лет рама и прходила раньше К дэил пожизненую гарантию давал на сови рамы ..шас хз кризис весх их нагнул иначеб просто скатились ктому счего начинали
Евгений Ленченко, Peugeot ventoux если я не ошибаюсь, на трубах reynolds 501, а это уже средний уровень шоссейного велосипеда. И сравнивать данный шоссер, уместно, со спецзаказами от ХВЗ. Старт-шоссе - начальный уровень. Может тогда сравним Pinarello на трубах Columbus Slx с Вашим, то бишь топовый со средним?
Все было бы хорошо если бы не устаревшая резьбовая рулевая колонка , странные размеры подседельников и 630е колеса вместо стандартных 622(поменять то можно на обычные но за этим кроются проблемы в подборе тормозов и другие мелочи )
Приобрёл евро ретро вёл...предположительно Пежо 70ых...система под клин....комплектуха симплекс...колеса 27 дм...стальные обода....стальной баран..двойные тормозные ручки.но похож на средний из ваших .....машина что надо....хотя старт шоссе 90 г. В моей коллекции на фоне иностранцев тоже очень не плох...задние колеса новые...он ХВЗ хуже только наверно в качестве металла из которого сделан...экономили в СССР на гражданском производстве....гонка вооружений все сьедала
Нет, ну правда, серьёзно: очень приятный и голос, и интонации; и чувство языка, тона, ... некой, особый свой "вкус русских слов". То есть, крайне приятно слушать! И когда и если вдруг вылазят "детские косяки по ударениям" - я, право, не могу смолчать!
Сварка или скрытая пайка это где то уже год 83тий . Последняя уже измененная серия на бюджетных рамах Карболит 103 которые в самом разном обвесе и дизайне выпускали где то с середины 60тых . Я смотрел каталоги когда нашел раму их этой серии . Узловая пайка с масками ''аля-Прогресс'' присутствовала до конца 70тых .
Скорее всего да! Французы до тех пор пока совсем не перенесли производство в Азию и не стали косячить во второй половине 80тых годов в конце 70тых только -только отошли от узловой пайки и перешли на пайку встык как ноу-хау .
Дмитрий, спасибо вам за ваш прекрасный и очень внимательный труд! (констрУкторы, а не конструкторА. К слову: кАбели, нИпели, дрАйверы, кОнусы ... и им подобные - туда же. Но, при этом: проводА, поездА, .... Хотя, вполне возможно, что, с такими тенденциями, нормы все, в этом аспекте, и изменят :)))) или же абсолютно всем станет совершенно наплевать на них!).
26:18 Именно вся бюджетка у Пежо с середины 60тых по начало 80тых клепалась только на 103 трубах . Это специально разработанный очень слабо легированный аналог нашего хромансиля . Рама с вилкой на 103 трубах ''Карболит'' тяжелее нашей стартоновской рамы второй ростовки периода моделей 552-553-555в примерно на пол кило . Интересная особенность серии 103 то что в 70тых ее в основном поставляли в Америку конструкторами и продавали где попало как нынешние ашан-байки , позже американцам разрешили полностью изготавливать на месте все эти велосипеды из французских заготовок и закупленного обвеса . То есть возник полный аналог нынешней азиатской лицензионной продукции от Европы и Америки . В это время Франция оставила в производстве в своей стране только топовые серии . Еще одна интересная особенность бюджетных байков Франции это то что в отличие от профессиональных о что и на шоссейные и на туристические и на сити варианты шли обода не 622 а 630(могу ошибаться на последнюю цифру если что ) то есть колеса были выше но при этом зазоры на рамах и покрышки были только узкие (как на наш ''Турист'' поставить покрышки под 40см на их туринги было уже проблематично и слишком сильно повысилась бы высотка каретки которая и так уже была выше нашей стартоновской ) В принципе 103и в разной обвесе не рассматривались видимо ни как полноценные шоссеры ни как настоящие туринги , они нечто среднее по геометрии и всему остальному , у нас такие назвали бы ''легкодорожниками'' .
ХВЗ перенимал узлы и детали у Пежо- так и есть издалека велосипеды ХВЗ Спорт Старт и Турист не отличить от похожих у Пежо. Как то увидел едет мужчина вроде на велосипеде ХВЗ Спорт только подойдя поближе увидел надпись Пежо. И цвет вроде ХВЗ не красил велосипеды в серый серебристый и белая ночь цвета.
Ну в защиту хвз напишу что они около 90% велосипеда делали сами, тогда как Пежо, много чего закупал на стороне у профильных фирм, оттуда и качество навески в целом лучше.
увы это пехо ипохоронило на песпективу далнешую ... самито вооше даже теоретически ничего делатьпоностью тембеоле все боел сложыне узлы идетали непсособны ... уже с элетровелами ониваше себе прговор подпсиали этож утенхто терьможнопердствить ...елси элетрчесво вырубитсья тодаже велосипеды НЕПОЕДУТ никоуд а))
бошенсво в ЕС велосипедов прдаеться уже с 18го года иенноэлетрических тембоеле не прстых с мотор колесами а уже иемнно ..да там посложен конструкция чем Мопеды на ДВС ведь мочу порэлетронику тоже многочего вывестиможет изстроя зависимостьвес боеш ибоше растибудет и узвимостьвесго отВАСЕГО тоже так вес сразу и колопсирует ВСЕГДА
Пежо до отката производства в Азию сам себе варил и паял трубы , обвес бы частично свой а частично заказанный у старых профильных европейских фирм типа Вюманн которые всегда держали планку качества высоко . Даже когда часть бюджетки французы на 103рамах откатили в Америку для лицензионного производства планка качества не упала . Упадо фирмы Пежо начался в конце 80тых по очень серьезным экономическим причинам и то были не причины делать много ширпотреба .
в защиту харьковских ободов можно отметить их утолщённые стенки, и боковые и поперечную. что делает их более устойчивыми к большим напряжениям. сейчас обода с увеличенной толщиной на хорошие туринги ставят.
Много неверной информации о Пежо, но смотреть интересно было! Сам десятки таких имел (оставил всего штуки 3 в коллекции) с начало было не просто в них разобратся.
гораздо приятнее смотретсь когда их делают сами и для себя и массово но дого смотретьне поучиться )) вотпоэтуом театры это про дргое какрас какпарвило совесм и или около но подалше от весго прикладного
Дмитрий, добрый день! Подскажите, пожалуйста, велосипед пежо PL8M 74 года, похож на Ваш PX8, как лучше поступить с шатунами и кареткой? Шатуны под клин, на каретке резьба метрическая, как я понял, на картридж поменять не получится без нарезки резьбы в карточном узле?!
А что скажете насчёт финских велов Tunturi?У них тоже есть винтажный аналог туриста. В Петербурге на Авито часто встречаются, в очень хорошем состоянии.
последние нес лет .езжу на гнутой раме спорт. еще есть заварений спецзак.нет смисла чтото покупать .всеравно все украдут.мерзнут кисти рук .и обично два падения за зиму
Я вот не пойму чем плохи клинья? Вот никогда не знал с ними проблем. Зато сейчас наплодили кучу стандартов кареток, стопятсот сьемников, надо тащится в велосервис.. Клин забил - выбил , - никаких проблем. Если конечно это не китайская сыромятина... Ничем системы под квадрат не лучше клиновых.
Тоже с клиньями проблем не знал. Поставил, затянул и езди до следующего т.о. Потом выбил, обслужил каретку и опять те же клинья поставил, затянул и дальше езди...
@@Vasilij_Pupkin Шатуны клиньях разбивают вал или об вал рабивается посадочное отверстие шатуна и это болезнь советских велосипедов , у меня скопился целый мешок таких шатунов и кучка валов , все это без проварки не держится друг на друге ни на каких клиньях да и клинья тоже болезнь которую приходится менять , короче гемора полно и правильно мир переходил на квадратные крепления которые если за ними ухаживать и не совсем ашановские и не подвергаются адским спортивным нагрузкам практически вечные с бесконечным циклом снятий-надеваний . И да общий переход на алюминиевые шатуны сделал клиновое крепление абсолютно бесполезным ибо алюминий при таком крепеже сминается при малейших нагрузках при малейшем люфте который на клине случается даже незаметно (Типа ''Оп! Заскрипело!'' На сталке подтянул и поехал дальше а алюминий через какой-то цикл появления таких скрипов будет смят в лепешку .)
@@FattyFnat да, у меня тоже один вал так обломился, но этому валу было несколько десятков лет уже, а его сменщик проработал без нареканий более 10 лет, пока рама велосипеда не лопнула. И это я ещё любитель втопить и в подъёмы не хожу пешком (ну если только там совсем уж непосильный попадётся тогда пешком). Вообще нормальные клинья ходят долго. Да и деталь по сути копеечная. Мне только один раз клин попался который где-то 500км только выдержал, но он и размера какого-то нестандартного был, подозреваю что в этом и причина (неправильное распределение нагрузки в смысле). А убивал я клинья по неопытности, при выбивании гробил резьбу. Когда сообразил как с ними обращаться, то и проблемы исчезли. Сейчас у большинства велики на столько не задерживаются сколько способен выходить клин. Ну алюминий и всякие карбоны там - совсем другая опера.
@@Vasilij_Pupkin Велики переходят с рук в руки а шатуны и система квадрата остаются целыми несмотря на общуюю замудоханность . На авито постоянно продают рамы которые уже то ли с металлоприемки то ли на подходе к утилизации а каретка с шатунами как прикипели много лет назад так и стоят но работают а вот с классикой если она замордованна кареточный узел и состояние посадочного места шатунов все плохо . Тут дело такое -если клинья хорошие то они раздавливают свое посадочное место в шатуне если плохие сами сминаются , резьба сжирается и от ударов штырек с резьбой расплющивается , если вал каленый то отверстие в шатуне радается и он люфтит если вал пластилин а шатун каленый тогда вал гнется и стирается -для клиновой системы все недокруты или перетяги или люфты или неточность в соосности вала и стакана чреваты последствиями а для квадратного вала если он не пластилиновый и согнувшийся (мне не один раз попадались квадраты валы под открытую каретку классического типа крутившиеся восьмеркой но это люфтящая классика c дешевых фреймсетов а на промах валы не гнуться а только могут треснуть от прыжков с высоты . )
@@FattyFnat ну так я крутость квадратов и не пытался оспаривать. Суть в том, что при грамотном исполнении клин в общем то совсем не геморройная система. Иное дело, что качество их может быть такое себе, плюс криворукость никто не отменял. Тот, который выдержал всего пол тысячи, был куплен на рынке по цене кстати вдое выше чем в фирменном (производителя моего вела в смысле) магазине (в магазе тогда их не оказалось просто). А вот магазинные - поставил и забыл о них до следующего ТО. За 13 лет всего 2 или 3 клина сменил. Вал отходил 12 лет и ни намёка не было. Его предшественник перед разломом начал люфтить (шатун), думал клин, но новый не исправил ситуацию. А потом просто отлетел шатун с кусочком вала. А чтобы резьбу не коцать на клине, то нужно гайку откручивать так, чтобы она образовала гладкую шляпку и в таком положении выбивать.
На чехословацких Фаворитах и Эсках пластик тоже ужасного качества. Каких-либо манипуляций с ним не выдерживает и рассыпается буквально в пыль. Проводка на них (для динамок и фар) из такой же дрянной изоляции была сделана
оно простовероятнее на догосрок ине расчитовалось те ну типо пластикото крепкий но ульрофиолету не усточивый типо нелона ...каквариант его для этогоикрасили ...полчаетсь любая царапина скол уже убтвала его на перспективу дестилетий даи одногдестилетия елси будетстоять на солнце но зато секономили и копеку себе положили атам спирта сенбе купили наэто чтобпораньше врай под крест свой отпарвиться
В Восточной Германии и Чехии были упорные проблемы с хим-составом их пластиков . Например пластиковеы детали на их гитарах печально известны тем что начинали гнить источая химию и потом рассыпались .
@@viktorney53 конечно не правильно, кто бы сомневался 😏 Значит придется учить как работает болт с гайкой. Берешь болтик или винтик, закручиваеш до упора куда надо, НЕ ПАЛЬЦАМИ а отвёрткой или ключом. Если вдруг оказывается там настолько хреновая резьба что оно выворачивается, берешь гровер с гайкой и хорошенько контришь ключем это всё вместе. Ура, ура, ура, раскручивание стало практически невозможно.
@@alexmoos6858 я всю жизнь на веле катаю и сам их ремонтирую , для особо одаренных обьясняю есть в мире такое понятие как сопрягающие поверхности - плоскую шайбу к плоскости можно притянуть надежно но этот номер у тебя никогда не получится сделать когда ты прикручиваешь круглое к плоскому - не хватает площади контакта и со временем как бы ты не старался усы крепления щитка все равно разболтаются , это же понятно даже школьнику об чем спор ??
Хотя нелдон какрас читаетсь неусточивым к ултрофиолету но луше его врятличтото может в качесве несуших высокие нагрузки вступать из Платсиков ( второпласт типо эмн подзабыл а вот ! КОПРОЛОРН копролоктан тоже оч приоч жесткий платсик просто жестче навереноих тогочто на вских ранках прдают для токарей НЕТ (нелон ито помягче будет ) а аот копролон ну типода какрас копролон вотте колготки вес этоиз нелона и коплролона такую толшену чтоб воттак ..вошемэто прочнее вроде чем паутиновая нить и или куда проше и достпнее ...слишком древнючая техногия уже )) поэтоум ониуже даже вплатсик говно началикакоето мешать ..а вооше текто с 3д прнтерами занимаються луше весгошас в видех платсиков шарят ..тамуних уже давненько и адже с металическими вкроплениями етсь те получаетьс наошуп как метал атам еговесго 30%ов нутипо гибрид парашкового метала но с палстиком ;)
Что даёт насверливание отверстий в тормозных ручках?! Веса скинуть 10 гр 🤔 смысл, если становится хуже аэродинамика и воздух сквозит через отверстия. Может что бы пот с рук в отверстия уходил 🤔
Именно что просто дань моде спортивной эстетике чтобы продать лучше . В то время настоящие спортивные велосипеды иссверливали по всей конструкции и это давало какой то небольшой сброс веса важный спортсменам а для простых обывателей сверлили только ручки чтобы выглядело профессиональнее .
чутьприятне смотреть былоб : когда обозреваешь деталь и оссылаешься на дутальдргоговела то и прдолжатьсранивавтэту деталь ане остлкой кидать Мол потом посмотрим носечас по шаблону типо однотипно будет идти покругу апотомуже там вес это вот ...меньше спекляций такихъ ! меньше
уважаю ваш канал,но... С тем ,что всё наше г..но не согласен . имею стартон 555 ,71 года выпуска ,единожды перебрав его года три назад,катаю и радуюсь (4-5 тысяч км. за лето) и нихрена ему не делается.за эти пежо,я бы его,пожалуй, не отдал.
Я вот тоже посмотрел на свой сш 72 года (как я думал), увидел качество дропаутов, рулевой и т. д. И понял: под видом советского шоссера мне подсунули француза в харьковском обвесе (обвес видимо тоже делали французы( просто дизаин с хвз скопировали и даже клейма хвз оставили) , так как переключатели не люфтят и работают нормально, тормоза тоже не болтаются, да и резьбы тоже хорошие) !
в видео я не давал оценочных суждений, показано то что я вижу. это прекрасно что вам нравится ваш велосипед, мне тоже нравятся некоторые модели харьковского завода.
эт еше в тевремена неупелиосвоить керамически и или около это техногии подшипники тогдаб для шесеников вооше сносубы небыло дадаже елсиб в срости да хоть может вболлоте ито хорошая сталь она вон соврмен великой боцни лежит и не расыпалась втруху ипарх как веснопоповедуют ..ктомуже еши прсадки вские бываютж
Так автор сравнивает самый простой турист пежо с экспортным хвз. И в итоге всеравно пежо лудше оказываеться😊. У моего друга есть пежо только на шимане уже 1978 + - А самое прикольно что эта шимано ещо и работает хорошо. А двойник передний звезды алюминий и разборные. Выглядят просто огонь. Автору 👍
У меня спутник в37, и я доволен и мне не надо ни чего другого пускай оно лучше но мне нравится хвз и другого не надо я не велогонщик а обычный человек который любит обычные советские велосипеды, мне они нравятся такие какие они есть и для меня они лучшие велосипеды не смотря на то как вы выразились не аккуратно сделанные посмотрите что в 90х делали вот этого мне и за даром не надо, для меня чем проще тем лучше и не нужны мне понты и аккуратные велосипеды меня радуют наши колхозные велосипеды, и бред не несите про переключатели хвз настраиваются и работают отлично, у меня даже на велосипедах из сарая работали
@@FattyFnat если верить вики, то симплекс основана в начале прошлого века, французским промышленником Люсьеном Шарлем Ипполитом Жюи. Пежо как и Газель делали топовые шоссеры на трубах Ренольдс. В то время как бюджетные варианты тяп-ляпные, что их совсем не оправдывает, так как в отличии от ХВЗ, эти предприятия были в частных руках. Помню читал на западных ресурсах, что вело-дистрибьюторы жаловались на качество пайки, первых велосипедов Трек, последним пришлось этот недочет устранять. Также были жалобы, профессиональных велогонщиков команды Севен, на качество труб true temper, качество подтянули, но недоверие осталось.
@@ArchArtUX Вот вам в обзоре самый бютжетный недошоссер-полутуринг . Он что по вашему тяп-ляпнутый?... У меня рама из это 130серии которую уже тогда отдали на производство в Америку как ширпотреб или отправляли как ашаны на сборку конструкторами но эта бюджетка во много раз круче чем то что делают с 90тых годов в Азии под маркой Пежо(ну и слышал я что производство дорожных сити-байков сильно упало у компании с примерно конца 80тых по множеству причин ) но то что делали до первой половины это просто конфетки ! пусть и с попыткой экономить .
@@FattyFnat у каждой национальности свои понятия по поводу конфеток. Скажем так, если предложить итальянцу такую поделку, он покрутит у виска. А вот халтуры евробайков, бюджетного пошиба, превеликое множество, но есть и много топовых байков. Да и еще раз пишу, халтура приемлема для государственных производств, но не для частных.
@@ArchArtUX Американцы судя по отзывам у виска не крутили в то время катая на Пыжиках разной категории от гоночных предтоповых серий до 103 ''карболайта'' в самых разных вариациях . И сейчас относятся с почтением .
