По поводу памятника на деколи В-541, это скульптурная композиция "В космос!", существовала в Таганроге, в начале 70х демонтирована и ныне ее, разумеется, нет
был у меня Спорт 87 года выпуска. Рама типа туристовской. Крылья, багажников не было, переключения 2х5. Руль типа Старт-шоссе. без рукояток с обмоткой чёрной пластиковой лентой. В заводской комплектации к тормозным рукояткам была добавлена выгнутая из алюминиевого прутка дополнительная рукоятка, благодаря которой можно было вполне успешно тормозить держась за руль как сверху, как в прямой части, так и за изогнутые вперёд части.
Спасибо автору за хорошую историю о Харьковских велосипедах. К сожалению в Харькове завода уже нет, остался небольшой цех который вынесли за город и судя по всему спортивное направление там умерло навсегда.
А где написанно В 542 или В 541.у меня Спутник 77 года выпуска. Так же рама окрашена бордовый металик. Крылья белые. Два багажника. С 78 года по 2021 провисел в гараже. Вот весной снял, разобрал, промыл, промазал, собрал. Все родное все работает. А вот как модель узнаете, не пойму.
У меня какой-то спорт 86года,раму забрал с металлоприемки,родных колес,подседела и руля не было,только убитое заднее колесо,пришлось делать из него рестамод,с современными колесами,мтбшной шимановской навеской,дисковой механикой,только рычажность шоссерных ручек не совпадает с тормозыми машинками,слабенько останавливаются,резать и укорачивать родные рычаги жалко,буду точить новые короткие,а так боевой аппарат получился,по трассе навалить можно и в лесу тоже норм себя ведет
Великая страна делала массовые велики весьма убогого качества. Об этом в нескольких роликах на канале есть, с примерами, из практических новых советских велосипедов.
У меня такой же, Хвз в542 с надписью Спорт, как красный на видео, но соединение задних перьев не трубчетое. Я когда показал даже не знал вообще ничего про хвз, просто купил дешевый. Сейчас оказывается у меня редкий экземпляр, буду востанавливать
Рама в 541 прошла эволюцию от гоночной геометрии до туринговой, ранние 541 спорты имели геометрию в 551- 552, поздние -спутника. Материал рамы сталь 20.
@@user-vg1ki6pw2y "примерно", наверное имеется ввиду рама. никто не мешает часть запчастей заменить, например седло :) но это не будет реставрацией, о ней речи и не идет :) НО смотрел видео велопутешественников, мягкое седло говорят даже плохо, лучше привыкнуть к седлу, зато все время в тонусе будешь :))
Инфа полезна,спасибо. Но я ожидал услышать и про ХВЗ В542-01. Очень бы про эту модель охото узнать,т.к. реставрирую данный велосипед. Да и много у него отличий от стандартных хвз.
Разница небольшая,на нём манетки были на выносе и были штатные упоры в местах обычной манетки, вот здесь в теме он проскакиваетkrokovod.org/forum/viewtopic.php?id=83
По наклейкам это 87 год серийно клеяли. Не путай спец .с серией.88 год спец стоил до 6000 т .руб. знаю работал.собирал.даже Украина 140 машин.много скоростная
Я тоже видел продают рамы старт-шоссе 90тых неезжанные в масле и бумаге . Короче видимо использовали запасы старых штампов , наклеек и деколей до упора . В 90тые всем уже на все было плевать .
До 80 года Старт-шосе били на втулках на широких флянцах.. звезды 13-21 система 51-48 задняя перекидка стальная литая что не позволяло использовать систему 53-43 80 г Стартшоссе с олиппийской символикой С укороченой рамой задние звезды 13-17 система 53-43 трехлапник... А вообще коллега кино ваше сырое в плане информации... наще поколение 60г рождения видили и катали на этой технике.. рекомендую не доебыва..сь немножко глубже изучить вопрос... до 60 года на шосейнике использовали клееные с шпона ( Фанера) обода.. для трубок.. так же были перекидки задние которые тросиком на ходу не переключались .. выбиралась одна передача для определенной нагрузки...
Для улучшения контента вы могли-бы писать нам тематитеские тексты с достоверной проверенной информацией, а я с удовольствием озвучу с указанием автора. Я-же механик просто.
Дядя из Харькова историю рассказывал. Что во время СССР на международных соревнованиях участвовали влосипеды и импортными карбоновыми рамами, а рули для экономии были ХВЗ. И вот на одном выступлении перед самым финишем у нашего спортсмена ломается руль, и он с великом под мышкой бежит к финишу. К нему подходят и читают на руле ХВЗ и в недоумении, что не знают такую модель у производителя XB3(икс бэ 3) получается из-за этого случая еще и репутацию производителя рамы подпортили)
Дмитрий, В-541 это о-о-очень обширная тема, их существует минимум десяток вариантов если смотреть по рамам и геометрия этих рам сильно разная - разные вилки, длины задних перьев, труб переднего треугольника, угол наклона рулевой колонки тоже разный. И по обвесу, и по раме, и по втулкам - по большинству деталей поколения В-541 очень разные. Кстати В-541 возможно "крокодил". Очень интересно, действительно ли в 1967 году на выставочный велосипед ставили одинарную устаревшую манетку "от В-34", когда были уже новые одинарные манетки и устаревшие педали от Ч, хотя к 1967 году уже два года на "массовые" В-541 устанавливали "новые" на тот момент педали "типа С-Ш". Успокоитель на В-541 тоже начали ставить вроде бы одновременно с переходом на педали "типа СШ".
В мене старт шоссе в оригіналі на трубках .. Довго думав чи міняти колеса, потім все таки рішив на трубках все таки лишити його . сам римонтую трубки. Правда зарубіжного виробництва ліпші від радянських і ваще римонтувати як прокол. Там дуже акуратно треба розтин робити щоб дістати камеру
Велики красавцы, не хватает только третьего брата В542-01 СПОРТ. В 80х еще были спорты, но те чисто туринг, от шоссе ничего в них не было. Похоже для разнообразия на один и тот же велик наносили деколи турист и спорт
Имел в пользовании и 541 и 542... Ощущение создавалось, что при изготовлении 541-го использовался задел старых (дочемпионовских,551) шоссейных рам, допустим В-54, и элементов обвеса, напр. Правый шатун и очень характерная по форме для 1950-х звёздочка, передняя втулка с гайками - барашками и т.д. При лобовых ударах 541-й не горбатился, а отпружинивал, а 542-й гнулся очень даже легко. Что говорит о разном материале труб: в первом случае - 30ХМА, во втором - "водопровод"... Кстати, и на ходу 541-й, по моим тогдашним ощущениям, был заметно легче и управляемей, чем 542-й.
Вчера купил себе полностью комплектный спутник, не знаю каеого года, только покрышки потрескавшиеся. Не знаю что с ним делать. Еще есть рама со всем навесным. Педали на моем веле с туклипсами, зеленого цвета аппарат. Судя по протектору на нем почти не ездили либо не ездили вовсе.
Просто сборщики были нетрезвые ...Налепили деколи от серии которая уже девять лет не выпускалась на обычный дешманский ''Спорт-Турист'' 70тых годов . Просто что было под рукой и завалялось на складе то и поставили . А что ?...Что то Спорт что Это и по фиг что первый был качественным ''недошоссейником'' а второй ущербным ''недотуристом'' :)))
С отлетом посмотрите внимательно. Если велхраниля как помойка на улице, то возможно отгнивание этой пластинки. При наличии тормозов как у обоих, рамка - подложка плотно и целиком опирается на перья.. Поэтому нагрузка идет на них, а железка стоит за перьями и нагрузку не несет получается..
Там есть нюанс ...На части туристических рам мостик был не снаружи а с обратной стороны перьев или посередине представляя из себя нечто фигурно выгнутое и вот это то должно было отлетать на раз! Но на самом деле и наружные мостики я лично сам видел оторванными и полуоторванными на разных рамах во вторчермете (не столько хвз а сколько у всяких разных других велов тех времен когда стали делать на отцепись (конец80тых начало 90тых)
Есть у меня один Турист, велосипед шикарный - красивый, удобный)) но не об этом. У меня на раме и Даше на "защите штанов" написано "Спорт - Турист". Я так и не разобрался, что это значит...
Просто пластилиновый ширпотребный ''турист'' который тогда не отличался от ширпотребного ''спорта''(не шоссейного) с уже обновленным ширпотребным обвесом который дизайном стал косить на спец-заказовский ''спорт '' Рама говенный пластилин как у всей тур-линейки второй половины 80тых но за то новые наклеечки, силюминовый вынос и манетки с тормозами , появились пластиковые детали и иногда новое седло похожее на современный пластиково-кожзамный спортивный ширпортреб с ''ашан-байков'' Шатуны тоже в этом году стали заменять со стальных на ломучие силюминовые . В общем ''Турист'' стал макетом спец-заказного ''Спорта'' и этим пользуются недобросовестные барыги которые выдают лохам эти рамы за ''Спец-Заказ'' или ''Вело-Супер''
Интересное видео! Вообще стал углубляться в эту тематику. Хотел поинтересоваться ,чем отличаются спутник и турист ? И какой из них лучше взять ,чтобы какими-то современными комплектующими довести его до ума ,(под свои цели и задачи) приблизить его к современным турингам и гревелам ,при этом сохранить винтажность.
Если брать Турист то только 60тых годов . Тот был такой же танк как и Спутник . А если цель просто ненапряжная, вялая езда по городу без кочкотряски и гряземеса тогда все равно что брать .
Вот тут ранняя рама-где вы увидели кованые дропы?... Думается кованные были случайной редкостью либо на некоторых экспортных вариантах либо по недосмотру когда на раму случайно шел запас деталей от каких нибудь ''Чемпионов''
@@user-bt8px6kf2o Это не дорожки были поганые а трубки . Которые в общем то никогда не предназначались для езды вне специальных и чистых трасс . Просто жизнь заставила потому что на то время еще не было освоено производство супер легких и одновременно крепких узких гоночных клинчеров . А когда на Западе освоили мы безнадежно отстали и продолжали клепать говенные колкие трубки .
эти велики подделка с завода были в поздние года в связи с проблемами на заводе у меня в-542 1977 года так там рама хромаль есть сверху надпись диплом 1 степени, да мне щас тут скажут этих наклеек можно купить хоть сколь ко а у меня есть турист я эти рамы взвешивал разница где то в 0,5 кг и прочность, хотя сам катаюсь в у себя в районе на туристе у него рама мягче играет скрывает неровности дороги.
@Aнтон Ким насчет рамы в542 я переделал велик этот заказал с трекового советского велика звезду на 51 зуб зубья шире подошли на обычную ураловскую цепь -так и катаюсь велик попросил рабочий а он весом под сотню так он оперся на вилку надавил а она гнется цепи китайские меняю 2 раза в год тянутся не выдерживают нагрузку при быстром разгоне- старте
Здравствуйте, а уж не те ли это велики, что выставлялись в экспозиции при заводе, и которые успешно ( и я думаю, не без участия последнего хвзшного начальства) были спизж..... , пардон, переправлены в частный московский музей. Если что, я никого не выгораживаю, и не обвиняю, просто время такое. Ведущего считаю крутейшим веломастером.
А кто вам сказал что спутник и турист "шляпа"? Сравнимого уровня современные туринги, с такой же стальной рамой, начинается новые с 80 килорублей.... На "туристах" и"спортах" люди страну из края в край проезжали и проезжают без единой поломки на родном обвесе. Стартоны и чемпионы - спортивные снаряды, из них туринги делать безумие, рама в разы слабее и не варится электродом и полуавтоматов. Только пайка и аргон.
@@user-oo9bl2lc2g ''Турист'' -шляпа ! Бесспорная и Очевидная . Которая в 90% закончила свою жизнь на втор-черметах в виде буквы '' зю'' И поломки в походах были обыденностью . Походы на нем это риск от безысходности но в походы шли люди рукастые на все сто и с кучей запасных частей и инструментов .
@Aнтон Ким Не знаю какой у вас Турист... если выпуска до середины 70тых то норм а если позже то это уже пластилиновая шляпа и дальше только хуже! В 80е еще и облегчили раму и она стала гнутся с пол-пинка :(
Барашки то появлялись то исчезали и периодически появлялись на моделях пятерочной серии которые гибрид между шоссейным ''Старт-Шоссе'' и туристическим ''Харьковом'' 553в , 555в.
Спорт 80тых это точно не самый крутой шоссейник у хвз а просто улучшенная серия для тренировок и любимчиков из спортивных школ . Короче не ''спец-заказ'' а пародия на него .
Что толку, уважаемый антипод? Ваш трактор и с тонкими трубами ездить не умеет. Только с горок скатываться. Приходите через сорок шесят лет с вашим мтб, если он течь не начнет лет черезпятнадцать..
