Молодец , что выяснил , что обороты падают , МЕДЛЕННО , при ненажатой педали - ну так больше и не нажимай , на этот концевик )))))) Замкни его навсегда и забудь проблему , резкого падения оборотов )))))) Я так и сделал , на Приоре 1,8 , 2015 г. - и забыл . о существовании , этого датчика , которого РАНЬШЕ , на ВАЗАХ , никогда и не было и НИКТО НЕ СТРАДАЛ , без него ))))))
Пробовал как ты написал еще в прошлом году. Там другая проблема появляется. Из-за задержки в педали газа, при быстром переключенни обороты подскакивают в зависимости от динамики разгона. При динамичном разгоне, при подскок оборотов может быть с 2 тыс до 3 тыс, а это не номально и режет ухо.
Спасибо за видео. Попробую на своей Гранте 8кл, там концевик другой,но сути дела это не меняет- при переключениях машина клюет,надо ловить педалью сцепы,плавно отпуская- так быть не должно. А так как на Гранте нет регулировочного штока,то идея с конденсатором подходит как нель лучше!!!
крайне важный момент : для тех кто не понимает в электронике ВАЖНО знать как правильно подключить Электролетический ПОЛЯРНЫЙ конденсатор ,что бы не было бабаха :)) . вкратце так : у электролитического полярного конденсатора есть полярность , плюс надо подключить к плюсу ,а минус к минусу. можно кончсно купить неполярный конденсатор ,но он будет больше по габаритам ии дороже. можно изготовить самому неполярный конденсатор из двух полярных , и надо знать как соеденить последовательно два полярных конденсатора конденсатора .
Есть один нюанс - конденсатор заряжается через резистор подтяжки, расположенный в ЭБУ (и тут всё норм), а разряжается через контакты концевика (и тут не совсем всё гут). Ёмкость лучше берите поменьше, потому что чем больше по ёмкости возьмёте конденсатор, тем больше энергии выделиться на контактах в виде маленькой дуги. Судя по осциллу, конденсатор заряжается до примерно 13 В, кому интересно, могут взять кондёр на 100 мкФ, подпаять к нему проводки, зарядить от АКБ машины, а потом соединить провода. Вот такой же дуговой микрохлопок будет каждый раз на контактах со всеми вытекающими, к сожалению, и ресурс концевика стремительно к нулю устремится... В итоге три варианта развития: 1. Использовать задержку с конденсатором и иногда менять концевик, 2. Подумать о переходе на бесконтактный концевик (электронный ключ) в комбинации с конденсатором, 3. Разработать таймер задержки, внедрить между концевиком сцепления и ЭБУ.
Привет! Спасибо за видос. У меня правда транзит коннект Напрягает сильно, что при выжиме сцепления обороты сбрасываются и иногда происходит дерготня. Хотелось бы что бы они сбрасывались плавнее. Думаю попробовать так же поиграться. Как я понимаю в эбу стоит просто компаратор ( если не ошибаюсь- он так называется) и когда конденсатор начинает разряжаться и переходит уровень опорного напряжения, то в этот момент эбу переключает свою работу. Вопрос еще в том, что разряд происходит через контакры концевика. И скорее всего есть маленькое искрение. Вы свой концевик не разбирали, как состояние контактов спустя такое время ?
Про компаратор абсолютно верно. Концевик пока не разбирал. Работает как надо, потому и не трогаю) Кондер то получается небольшой емкости и напряжение не большое, так что не думаю что сильно повредит контакты. Но если хется подстраховаться, можно последовательно с концевиком поставить резистор на 0.5-2 Ом. Тогда ток разряда существенно уменьшится.
@@RadianTor хотя да. Ну если резистор поставить последовательно, то и время увеличиться разряда увеличиться- что повлияет на задержку. Быть может поставить небольшой емкости и последовательно концевику переменный резистор и с ним уже играться ) ? Не понимаю, зачем вообще нужна эта кнопка, если создает дискомфорт ? У меня еще турбина стоит. Интересно, как задержка оборотов на этом скажется. Авто у меня дизель- а на нем клевок еще сильнее ощущается
Привет, поставил у себя на Ларгус кондёр на 47мкФ35В. Сразу заметил, что при нажатии на сцепу обороты стали повышаться с задержкой, немного позднее. Так в итоге на сколько микрофарад надо ёмкость воткнуть? Возможно на 33мкФ надо? Пока попробую с 47мкФ покатать, посмотрю на результат...
Добрый день, поставил 100 мф на 16 вольт, работает но при нажатии сцепления долго держит обороты, нужно подобрать поменьше емкостью. Вопрос о полярности кондера, я поставил на угад и работает или роли не играет как ставить?
Полярность можно мультиметром определить. Померить параллельно контактам концевика. Емкость 100мкф для меня тоже великовата оказалась. Я остановился на 30 мкф. Взял 3 кондера по 10мкф. 47мкф тоже можно попробовать.
Нет. Концевик распложен в самом конце хода педали, когда сцепление уже на 99% сомкнулос(закрылос) И наоборот: когда сработал концевик, сцепление еще только начало открываться(1-2%)
Здравствуйте! Посмотрел видео было интересно. У меня веста 16 года. проблема при начале движения. При отпускании сцепления, машину трясёт. Начал разбираться с датчиком. Закачал программу для теста по ОБД . И что интересно. При нажатии педали сцепления графики и данные не изменяются. Почему не понятно. Поехал к официалам. там на их компе тоже все данные без изменений, только датчик показывает, что включен или нет. Поменяли прошивку по моей просьбе на свежую 765BH04 за 19 год. И все равно ничего. Что то странно, зачем тогда нужен этот чёртов датчик, если он не как не влияет на двигатель. Ответьте если вам что то об этом известно!
Сорри за столь поздний ответ, ютуб как то неадекватно сортирует комментарии и я их пропускаю. По поводу концевика сцепления... Конкретно на моей прошивке, тоже BH04, он используется для кратковременного удержания оборотов в момент нажатия на сцепление. Чтоб при резком нажатии педали сцепления, во время переключения, например на 3000 об. обороты не подпрыгивали до 3500. В нормальных прошивках этот концевик еще приподнимает обороты на холостом ходу, примерно до 1000об., чтоб было легче тронуться. Например в Рено Логан 2 тоже так же. Но там концевик в коробке передач.
@@RadianTor Здравствуйте! Спасибо за ответ. Я согласен доработка полезная. Но мне её делать смысла нет, так как при нажатии педали сцепления ничего не происходит. По графику работы двигателя никакие данные не изменяются. Не понимаю почему. может это только у меня такой косяк. Даже не знаю откуда эту информацию узнать. Официалы разводят руками. Если знаете, подскажите, буду благодарен!
У меня тоже на холостом ходу, при нажатии педали сцепления обороты не повышаются. Это я думаю из-за прошивки. Хочу прошиться в скором времени. Все что необходимо уже приготовил)
Добрый вечер! Спасибо! Теперь понятно, что не только у меня такая проблема. Я уже перепрошивался у официалов, такой же прошивкой как у вас. Видать и в ней этот датчик не поднимает обороты. При мне они смотрели и было видно только включение или выключение этого концевика. Придётся искать другую прошивку. Если вы будите перепрошиваться, напишите или снимите видео. Какую прошивку установили. Спасибо!
