Тоже во владении Веста СВ CVT, проблема с насосом началась на пробеге около 6 тыс.км. в августе 23 года, а завершилась 12 июня в праздник за 300 км. от дома, хорошо что ещё в пятиста км. от магазина запчастей. Купил модуль СОАТЭ, 30 минут на замену и поехал, но не долго))) через 150 км. загудел((( сейчас по параметрам подбираю насос от Masuma между mpu-111c и mpu-803c, мне 50/50 с нашими насосами совсем не устраивают.
На всех своих машинах и друзей, переделывал насосы для удобства и надёжности. В баке только оставляешь турбину, блок фильтра делаешь напрямую, а в магистраль топливную врезаешь топливный фильтр, на евро разъемах. Есть место под сидением где насос, там, нет места под капот. А все эти модульные фильтра одна проблема на всех моделях и цена на многих немалая и каждый раз в бак нырять для замены. В начале ставят фильтра от Нив, иномарок, а потом на Газелевские переходят, дешевле, а итог тот-же и на дольше хватает.
Если бы автор оставил все прежнее и только поменял насос , можно было думать только на него , а так на сетку можно грешить. Хотя у него это не первый раз видать , очень уверенно говорил. Скоро буду менять ремкомплект насоса и чистить форсунки , будем посмотреть!) Удачи автору !
Всем привет на моей вместе пробег 70т. С начало была такая же проблема но обходилось быстрее и бесплатно, на 7т. И на 14т. Проподала тяга вытаскивпл насос мыл сетку промывкой для карбов и собирал обратно потом поменял АЗС и больше проблем не было. На вестах просто очень мелкая сетка было видно как она забита каким-то песком как и у Вас, а насос можно было и не менять.
Сколько машина прошла после Вашего ремонта? Часто просто уплотнения резиновые пропускают, а то и вовсе корпуса пластиковые рвет, эти насосы под 250 тыс на гранте ходят и не умирают . Проверьте снятый моторчик с манометром в стенку. Не претендую на истину просто высказал мнение.
Таже самая проблема была когда ездил в августе в Астрахань на рыбалку, еле доехал домой а дома пропала проблема, там была жара 45 и насос гудел рывками и очень сильно . Дома разобрал всё чисто и проблема сама по себе ушла. Значит насос менять надо уже?
С металлическим рассекателем это оригинал айсан, такой идёт с завода на автомобиле, с желтым рассекателем и сбоку у него зазубрина, плюс нижняя часть не золотого цвета, это самый обычный китай, на котором надпись айсан стирается пальцем. Как привило такие насосы и 1к пробега не ходят. В моем случае два таких было, один 300км прошёл, а второй 3км всего. Взял потом китайский за 600р а он копия айсана вашего, с жёлтой вставкой и не золотым задником и с штамповкой снизу от бортика. Он тоже 2-3км хватило, пришлось искать оригинал как и стоял, с железнвм рассекателем, и золотым низом, в итоге поставил его уже второй год пока всё работает без проблем
У меня к вам очень интересный вопрос, веста 1.8 симптомы один в один как в видео, заменили сначала насос ( старвольт- другого варианта быстрого не было) симптомы один в один, не помогло,рещили модуль в сборе ( тоже старвольт) ,симптомы не изменились, такая проблема с давлением только при жаркой погоде, если дело в насосе от чего бензин буквально вскипает и в рампе и в самой колбе? Неужто виноват только насос?
у меня веста 1.8 разгоняется 14.5 секунд как будто держат за хвост ее ,когда по чуть чуть газу нажимаешь еще как то ускоряется,кто то говорит фазы сбились,что делать не пойму помогите
А разница походу в моторчиках есть,тот что с гранты,с желтым обратным клапаном,походу лучше,там как и раньше на вазах стоит нормальный обр клапан с пластиковым штырком направляйкой и пружина,он запирает во всех положениях,хоть к верх ногами,а эта чешская пружинка в Айсан моторчика,болтается как буй в проруби,под ним резиновый клапанок.Я поменял модуль фильтра с трубкой и крышкой от моторика,грубой очистки сетку,потом сам моторчик,такой же оригинал,нашел за 1700 ,может старые цены,потом РДТ,но давление после выключения движка так же и падает резко,но когда моторчик работает,у меня выдает 3,9-4 ,просто сейчас в жару с утра при первом запуске,жду когда сработает моторчик,реле выключает,но движек запускается в захлеб,как будто не хватает бензина,но потом весь день нормально,если долго стоит машина,и заводить не ожидая когда моторчик подкачает,движек либо долго крутит,либо вообще не выходит ....думаю либо бракованный корпус пластмассовый,с трещиной,либо трубка гофра сифонит,ключ поворачиваешь еле накачивает 3,9 ,потом резко сбрасывает до нуля....
Надолго ли, это не знает никто, зависит от пробега и качества бензина. А вероятность, что фильтра забьются снова 100%, как и то что все мы гарантированно умрём. 😄
Доброго дня. А подскажите с какого года выпуска такая проблема пошла? У меня в жару (в пробке стоял) тяга уменьшилась, не сильно но заметно. После этого машина час наверное простояла и завелась только с 3 раза. Пробег смешной был около тышы.
@@user-jd5bl7um3x да никак если честно... Больше такой ерунды не повторялось. После этого свечи поменял и дад. Менять дад не призываю, но с ним меньше тупить начала, с кондером нет сильных затупок с низов. Да и без кондера лучше сеучас на 3 1.5 т/о хорошо тянет без переключений. Но по ощущению расход стал больше.
Не очень понял. Аффтар вы поменяли сетку грубой очистки и мотор? А сама колба насоса с бумажным фильтром, скорее всего тоже забитая бутором, осталась в работе?
тоже показалось это подозрительным, все меняют эту сетку от которой ничего не происходит, хотя причина обычно скрывается в загаженном фильтре тонкой очистки который встроен в корпус
сегодня случилась беда на 8тыс пробега, не пойму почему, стрелка уровня топлива должна уменьшаться по ходу движения автомобиля, а у меня наоборот, растет! и прибавляется топлива по приборке, случился глюк на уровне пол бака, и постепенно растет вверх, первый раз такое вижу, что может быть? может было у кого?
Доброго дня! Я заменил фильтры в сборе с крышкой, насос, регулятор давления и поплавок остались прежние. Проехался, до 2000 оборотов всё было хорошо, покрутил немного побольше, начала дёргаться, тупить, загорелся чек, давление топлива 1.5 бара, расход бензина выше почти в 2 раза. Достаю снова весь корпус в сборе, оказывается резиночка под регулятором давления при установке съехала, так что щель была видна между корпусом регулятора давления и корпусом фильтра тонкой очистки. Поправил это колечко. Едет машина нормально! Но чек горит, и расход такой же высокий! Подскажите, пожалуйста, что делать? Нужен сканер - сбрасывать ошибки и обнулять коррекцию?
@@-.3574 Заехал на СТО, ребята скинули ошибки, была единственная "обеднение смеси". Проехался. Расход почти не изменился, 1.8- 2л/ч на холостых, и обороты немного, едва заметно плавают. Проехался на 2-3 скоростях до 60-65 км/ч, на ходу никаких симптомов не проявляет. Чек больше не загорелся. Подскажите, пожалуйста, советом, что дальше смотреть?
Видел недавно ролик, Где мужик ставит в подкапотку доп фильтр Тонкой очистки) ибо не многих машинах он есть, под днищем авто где бензобак, но на Весте его нет🤔не знаю , нужная ли доработка
Бесполезная. Фильтр тонкой очистки из бумаги встроен в корпус насоса на Весте. Он прямо вокруг насоса под корпусом намотан. Точнее можно сказать корпус насоса и им есть корпус тонкой очистки. Что конечно ещё больше усугубляет перегрев моторчика. И вроде как нет точного регламента когда его менять и как.
Здравствуйте, хотел бы спросить у вас: на моей Весте при включении зажигания моторчик бензанососа стал громко работать, при заведённом моторе тоже слышин его гул, машина на газу, что делать?
Подскажите, настала проблема на горячую, почистил сетку-давление 3,5 . Решил всё поменять, купил фильтра и насос СОАТЭ, поставил-давление 3,5. Это нормально или регулятор не тот
Все закономерно, так бывает в основном у прокладок, ездящих на парАх по жизни... Ну стиль у них такой, будут по 5 раз в день заправляться, но на 200рублей.
почему то после тат нефти у меня появились проблемы,типо фильтр тонкой очистки забился, поменял фильтр проблема ушла, наверно буду стороной тат нефть обходить
Вообще то,Aisan японская фирма,а не чехи. Ставится во многие японские автомобили. Наверное отличие с жёлтой вставкой и без неё как раз и говорит о подделке. Есть обзор на Ютуб ремонтника. Он так и говорит,с жёлтой сеткой 2-3 месяца и обратно приезжают. Если присмотреться,то типа штрих код под маркировкой насоса с сеткой и без нанесён по разному. Сомневаюсь что лазерный принтер на заводе имеет такой разброс и уж точно собирают их не на разных линиях.
Сетку грубой очистки от калины (гранты) поставить, а эту трехомудию выкинуть из стакана. Площадь рабочей поверхности у нее меньше, сетка только снизу. В стакане стоит очень низко, поэтому тянет на сетку все как пылесос. Быстро забивается. К самому мотору претенций нет, он чешский и я неудивлюсь, если в рапиде он же стоит, но там таких проблем нет.
Также сделал поставил от калины ,когда 2 раза промыл и один раз заменил , потом поставил от калины и норм., Иза забитых сеток и паршивого бенза менял насос но не целиком а сам вкладыш продается отдельно
@@user-eb4jv1zd5y у дилера модуль топливный был очень дорогой, не стал покупать у них, купил на авторынке аналог заводского. Обошёлся в 28000 тенге или где то 5500 рублей если перевести на российский рубль
😂через два дня клиент опять заедет чтоб сменить фильтр тонкой очистки. Или полностью насосную станцию поменяет в гараже и больше не ногой к таким чудо мастерам
Щас будет чистый насос, ...... Тут грязь, грящиша..... Чуть))))) от гарантии вам бы отказали.......)))))) 😂😂😂😂чистый за 17 000 км😁😁 это не чистый, это люто грязный за 17 000 то. Скорее всего бенз 92!!!!!!
