МОЙ ИНСТАГРАМ: / stas.jasinski ВКОНТАКТЕ: one_custom БЕС НА DRIVE2: drive2.ru/r/lu... ФЕЙСБУК: groups/one.custom/ Музыка в выпуске: Unknown Brain - Perfect 10 (feat. Heather Sommer) [NCS Release] Andromedik - Let Me In [NCS Release]
Удивительный случай в наше время, когда сочетается "рукастость" и великолепный грамотный репортаж.Без мата и слов-паразитов. В советские времена были обучающие фильмы по ремонту и обслуживанию техники.Это была скука тяжелая.Стасу вполне можно организовать собственную студию по техническому ликбезу.Подписка и лайк.
Автору респект! Через такое сам прошёл. А ещё через поршни 407-го москвича, которые на 4 мм выше запоровских!!! Если б советские времена мы могли делать автомобили так, как могли их чинить!
Нужно отдать должное автору, он очень настойчив и энергичен, настоящий энтузиаст, многими инструментами владеет, но не понимает, что он делает. Поэтому то, что я увидел в видео повергло меня в шок! Этому название есть: "удаление гланд бензопилой "Дружба" через жопу"Шпильки - не проблема, при необходимости их меняю на другие, например D12 - 14 - 16 (например, при повышении степени сжатия), ужас вызывает то, что грязные работы проводятся на снятом, но частично разобранном двигателе, грязь и окалина летит на коленвал и картер.Самая страшная болезнь этого мотора - система смазки, когда часть масла идет на смазку, а вторая часть уходит в маслорадиатор, при этом, чем сильнее нагревается масло, тем меньше его попадает в радиатор, и тем сильнее оно греется. Необходимо делать полнопоточную систему охлаждения масла, а заодно и полнопоточный маслофильтр. Напомню, что головки цилиндров в значительной степени охлаждаются маслом.В последние годы существования завод выпускал гильзы с алюминиевым оребрением, это существенно улучшает условия работы ЦПГ. Зазор во втулках клапанов, судя по видео, штатный, именно так он и проверяется ( в первом приближении), при выдвинутом клапане люфт тарелки должен быть до 2 мм на выпуске, и 1,2 мм - на впуске, и это на новом! Зазоры на воздушнике конструктивно больше, чем на ДВС с водяным охл-м.посмотрите, как устроен и собирается воздушник Porsche или wolksvagen, там все понятно.
ПРОЧИТАЛ КОММЕНТАРИИ И ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН! ВТОРОЙ КУЛИБИН! ДА, И РЕЧЬ ГРАМОТНАЯ И САМ СУПЕР! Я ВОТ ТАКИМИ ПАРНЯМИ ВОСХИЩАЮСЬ! ЕГО ДРУЗЬЯМ КРУТО ПОВЕЗЛО!!! ВЛАДИМИР.
Пряморукость, грамотная речь без паразитов и рыжий пёссель порадовали. Атмосфера Артёмки за рулём по просторам Каспийска в купэ с вышесказанным , ну прям Царский ЛАЙК!!!
мне лично нравятся "зэпоршивцы" как я их называю, в своё время тоже с двигунами помучился, издевался как мог)) ездил на смешанном топливе 20 литров 76 бензина мешал с 10 литрами керосина, разгонял до 155 км (раз с гольфиком километров 40 нос в нос летели, правда тогда то выхлопной трубы (раскалилась до бела) загорелся немножко битум которым днище было покрыто, поршни стояли жигулевские нулевого размера, чтобы их поставить нужно расточить цилиндры на 0.3мк, на светофорах любую иномарку первые 15метров делал налегке, там ребята психовали и на следующем светофоре уже ждали)) сейчас планирую багги собрать на движке ЗЭПОРШИВЦА)) Стас удачи тебе, видос очень интересный.
Автор молодец.Съёмки классные.Объяснения понятные.Профессионализм высокий.Трудолюбивый.С юмором.Самокритичный.И честный,что в наше время нечасто встретишь.
после развала Союза перешел на Волги а с 71 года катал на Запорах замечательная машина особенно ЗАЗ 968 А 1979 года выпуска классная была тачка тольковосхищения достойна!
да, заз это вещь три метра едешь пять метров пхнешь! уродская машина каких свет не виел. сколько мучкеий с этим говном было, а бенза жрал как волга. говно заз!!!!!!!!!!!!
Рабочая лошадка. Проходимость офигенная, в каких передрягах только не был. Если движок нормально перебран, то на подъемах с копейками можно было тягаться. Коробка слабовата, частенько приходилось перебирать.
Красивое видео! А по поводу того что мемз движки говно, так есть у них одна проблема из-за которой они быстро дохнут - это прокладка между рулём и сиденьем. Стоит один раз перегреть, и начинается цепная реакция по износу. У отца когда то был - эксплуатировал как положено, больше 90 км/ч не давал, движок прошёл 200 000 и отец просто купил новый движок а этот продал. (Ну, кольца вроде 2 раза менял, а в сам движок не лазил ни разу только головы снимал для замены колец) у меня у самого есть ЗАЗ 968-м "для радости" - очень прикольная динамика работы движка. Действительно получаешь удовольствие от езды.
имел луаз .ремонтировал практически все .сейчас к счастью или к сожалению его у меня нет .посмотрел видео чисто из ностальгии .получил огромное удовольствие и много полезных советов.большое спасибо!
Мужик, респект и уважуха! Ну а по делу, скажу так..... Если сделать всё хорошо, то и техника не подведёт))) У нас сосед жил, старичок, авто механик... Так он на своём ушастике с женой все курорты объехал и так по пути пол страны из колесил и продавать его не хотел ни в какую! техника была в идеальном состоянии и работала как часы! Гараж у дедка был как музей старых инструментов и станков, а за ремонтом всяких железяк к дедку целые очереди были )) Делал он хоть и хорошо, но мееееедленно, всё таки старенький уже был..
Мастерство профи в любом деле как раз и заключается в том, что профи может исправить практически любую ошибку. И в итоге найти и выполнить правильное решение. Молодец. - золотые руки. Есть тут пишут, что движок "дрянь". Но многие молодые и не знают, что двигатель ЗАЗ почти полная копия немецкого движка. Причем копия очень хорошая и удачная. Везде нужно иметь голову и руки.
Теперь пару советов от того кто 5 лет отъездил на служебном Луцике и 10 лет имел собственный Запор эмку. В следующий раз когда будешь капиталить Мемзовский движок стразу выбрасывай родные шпильки. После этого перерезаешь резьбу в блоке на м12, а шпильки точишь с резьбами с одной стороны м12, под блок, а с другой стороны М10 шаг1 для затяжки голов. Вся проблема этого движка в том что когда-то ещё на его предке, который стоял на Фиат 500 или 600 в 30-х годах прошлого века сделали шпильки с одинаковой резьбой, хотя затягивать голову технологичный и удобней гайками с мелкой резьбой. У большинства движков это именно так. Поверь моему шоферского опыту ( первые свои права получил после автошколы в далёком 1981г) И ещё: не знаю что ты поставил на Луцика, но лучший вариант для него это среднеоборотистый движок с 408 москвича. Соотношение мощность и приёмистость наиболее идеальное. Для Луцика нужна тяговитость на низких и средних оборотах, тогда он пролезет везде, а высокооборотистый движок убивает всю его проходимость.
Стасян,порадовал, порадовал))) По извращался с движком или он над Тобой))) за видео урок БЛАГОДАРЮ!!! буду знать как надо делать))) Будем рады видеть Тебя чаще))) Бате привет
CUSTOM V4 собери еще один,возьми все доработки,шпильки,футорки,газ,фильтр,зажыгание,и будет ракета,я бы еще и с давлением масла заморочился))) Если бы финансы позволяли))У Тебя всё получилось бы,Мы, подписчики верим в Тебя!!!)))
Да....... , со шпильками конечно намудрил не хило. Я проездил на запорожцах более 30 лет .Все всегда делал сам в том числе и капиталку двигателям. На самом деле этот мотор не плохой .Он просто другой в отличии от привычных всем моноблоков. А вот например на фольцвагене жук двигатель очень похожий и по головкам и цилиндрам и ГРм хотя и оппозитный но тоже воздушник. А шпильки надо было изготовить ремонтные но из хорошей стали а потом после накатки резьбы их нормализовать в кондукторе. К стати в легких сплавах резьбы в картерах нарезаются исключительно только метчиком первого номера. Седла клапанов в моторах ЗАЗ действительно изготовлены из особо прочного материала и зенковать их (шарошить) не реально тяжело.Это не от того что они как думает автор ролика там от времени стали тверже ,это просто потому что в головках ЗАЗ совсем другой температурный режим и данный материал применен не так просто. Клапана в направляющих ЗАЗ имеют повышенный тепловой зазор между стержнем и стенкой направляющей. И тот как показалось люфт клапана совсем не критичный а нормальный. Для сжатия и установки пружин уплотнителей штанг толкателей применяются специальные установочные скобы. в продаже их никогда не было но сделать их не составило бы труда . Это простейшая но очень нужная приспособа .Сваривать вместе 2 гайки не лучший вариант проще было выточить более высокие .Я себе так и делал , а те гайки которые под клапанной крышкой точил чуть выше стандартных и глухие,этим обеспечивал герметичность и по шпилькам масло никогда не текло. То что мотор стал работать ровно это результат не только ремонта двигателя а результат применения вазовского карбюратора. с родным карбюратором ЗАЗ часто дает провалы ,отрегулировать его можно но не всегда возможно. За настойчивость и терпение автору ролика мой респект.
Был у меня такой. И двигатель я перебирал. Правда шпильки не срывал почему-то. А на работе у нас их проще ремонтировали - наваривали на резьбу, на токарном обдирали и резали на 12 и это уже навсегда.
Ребята, таким способом по устранению обломленых шпилек никогда не пользуйтесь. Для этого нужна электросварка. Если заподлецо обломлена шпилька, можно в ней сделать небольшое углубление сверлом, аккуратно в нём делать наплавление металла шишкой, на неё ложишь толстую шайбу, с отверстием чуть побольше шишки, и проварить их. А тепер к этой шайбе можно хоть болт, хоть гайку приваривать. За время сварных работ шпилька прогревается и тогда свободно отворачивается. Перед отворачиванием предварительно можно брызнуть ВД. Успехов всем.
У меня 30 лет назад тоже был заз сороковка. Шпильки можно менять даже не снимая головки. Точиш ремонтную шпильку с резьбой М10,8-10,7 (не стандартную резьбу сбольшим заходом). Метал желательно получше (ХВГ, 9ХС, ШХ15) , калиш кончик резьбы до 40-45 единиц, затачиваеш конец резьбы как метчик и вкручиваеш шпильку один раз (попутно нарезая новую резьбу). Так я отремонтировал три шпильки, с ними и продал жужик (пробег около 200 000). Поршневую ставил от МТ10 на 78мм.
Мне тоже такие шпильки точил токарь лет 25 назад ,шпилька с резьбой ,брикс,и в вырванное с резбой отверстие вкручивал ,не заморачиваясь на закалку и заточку.затягивал до задницы,,тогда не было динамоключа,,,.Все получалось с первого раза и без возврата к этой проблеме и не снимая головы..А еще я на родные направляющие делал посадочные фазки под м, сальники клапанов,,фрезой,ничего не разбирая и не выбивая,прямо на месте на голове.Был вопрос ,как ходят? Ставил гетц ,ходят хорошо , на5 лет для заза хватит
Идея хороша, но ходить долго такой мотор не будет. Были уже подобные разработки и у всех одна и та же болячка - слишком велика нагрузка на коленвал второго мотора (на котором крепится трансмиссия), от которой тот быстро выходит из строя, чаще всего - излом.
Спасибо за детализацию процесса, ))) мне это всё предстоит, ну как я понимаю прения на тему движок Г исходят от криоруких шпилькодёров которые про динамометрический ключ не слышали ))) и считают что раз зюзик машинка не дорогая изначально, значит лить туда НУЖНО всякую хрень, вплоть до отработки,)))) Удачи ))
Поправлю,во время притирки клапанов нужно следить не столько за фасскойпритирки на клапане,сколько на седле клапана,ибо на клапане пятно появляется сразу,а вот на седле не всегда,тем более при замене втулок.Удачи тебе во всем!
не знаю поверишь ты или нет но запорожский 968-й движок у меня уже работает с 2000 г . вообще без проблем. а все благодаря переделкам .... 1) я установил коленвал на шариковые подшипники(80х55х10) 2шт со стороны маховика и один у шкива. 2) на стандартных поршнях у меня стоят не 3 кольца.... а -7 шт.попарно зазорами-под 180. трамблер стоит-не с датчиком холла а чисто оптический. сам его сделал.. карбюратор у меня стоит от 2х тактной ручной бензокосилки с отверстием всего 15мм.скажете с ним работа не возможна..... НО НЕТ! практика показала его просто отменную работу . я разгонял свой аппарат до 100. все работает отлично. можно было и быстрее но я побоялся..... ( к стати он дал мне РЕАЛЬНУЮ экономию топлива-40%) я дал тебе инфу для размышлений...... может ты что то из сказанного мною и сам решишь воплотить в жизнь.. если появятся ко мне вопросы я с удовольствием с тобой бы пообщался. адрес моей эл. почты ist59@yandex.ru
в запорожском движке одна беда, это конструкция грм с толкателями клапанов, если движок чуток подогреть, то просаживаются головки, меняются зазоры клапанов и клапана горят. на первых движках воздух сосался крыльчаткой из развала, масляный радиатор не охлаждался толком как и весь движок. на поздних движках поменяли схему, крыльчатка стала дуть внутрь прямо на масляный радиатор и головки. вобщем если движок собрать правильно то он походит. клапана на него точили с тракторовских от т 40, тогда терпят.резинки в шахты толкателей нарезали от шланга с доильного аппарата. там каучук шикарный , терпит температуру.все остальное штатное. ездили мы на камазовском масле, меняли часто, тк оно нагарает.А был у нас (у отца) еще горбатый, я на нем и учился ездить. Это танк из металла, на котором можно было ездить везде.На пляж заезжал в любое место, главное остановиться на твердом что бы тронуться.Коробка и мост там вечные, раз лопнула полуось, от 40 сильного нужно переделывать было. Вобщем ностальгия...
Капиталил этот движок . Все запчасти брал родные, благо на базе агропрома их было в достатке.А шпильки ставил волговские под резьбу в блоке на 11мм. И откатал мотор 10 лет пока не продал машину .
CUSTOM V4 в Донецке, ещё до того как его отжали, у меня были кенты. Так вот один из них с таким же прямыми руками удлинил морду на волынце и засунул мотор жигулёвский. Пёрла она конечно не по детски! При этом сохранил и блокировку и раздатку.
Я эт нищеброд)) но есть идея, вот там где идут шпильки, сделать с обратной стороны своеобразные шайбы, для шпилек, или изогнутый квадрат с кругом внутри, для расширения площади и увеличения нагрузки на блок, и это надо для попытки сделать дизельный двигатель, смотрел с разных, дизельных двигателей, как генераторов, мотоблоков, и пежо рено, объем, и шага поршня, гильзонуть от заза, или взять от производителя, есть заготовки, а если еще говорят что можно ездить на подсолнечном масле, а есть ещё дизель с двумя поршнями в, цилиндре, и когда резьбу востонавливаеш то метал греется, нужно немного подождать, чуть больше снимаешь чем нужно, хотя
Щипетильный, спору нет!!!! Вот только с поксиполом косяк!!!! Футорки у тебя железные, блок силюмини))))) так вот при нагреве эти металлы начнут расширяться и по разному. А поксипол, скатиняка бешаная, расширения не любит((((((((( Так- то! Но держаться они будут, беспорно! Мужик! Респект!!!
был у меня движок в сборе 30ка со всем навесным.. пролежал в гараже больше 30ти лет. достал прокрутил.и с легкостью все завращалось-даже компрессия присутствовала..можт потому что в картере по прежнему было масло)
И еще по зажиганию - ну очень он любит чтобы тютелька в тютельку - снимаеш патрубки с головок заводиш и далее смотриш на пламя выхлопа - при прогазовке нужно добиться короткое голубое - это идеально ! красное оранжевое и длинные языки - фуфло ! Другие методы не эфективны ! Удачи !
Взял бы на рынке приспособу для высверливания, вещь в хозяйстве нужная. Друг пару лет назад со своим Днепром трахался несколько дней, не смог какие-то шпильки и болты вывернуть ни так, ни с прихваткой сваркой, ни сверлом. Потом плюнул, пошел на рынок, купил набор. И продавец ему честно сказал, что вот за 50 грн есть, но они из говнистого металла, намного не хватит, а вот за 150 - это прочные. Реально оказались норм, и я у него этот набор уже пару раз одалживал - живые приспособы.
Дрелью клапана не претереть , смола гайка пружинка и коловорот, притирается четко и быстро ,а дрель сжигает и задирает от оборотов рабочую поверхность клапана и все равно он пропускать будет
Не знаю как кому, но я пользуюсь при выкручивании обломаных шпилек, болтов, да даже личинок замков с обломанным ключем сверлом с левой накаткой, левое сверло можно и так сказать. Еще не было случая чтобы шпилька/болт не выкрутились. Какой больше сверлил, какой меньше , но до конца ни одного. А у тебя 18, ну это я так, к слову.
GeniYVideO ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xXXSiuJVJ4E.html Я в радиотехнике многое не понимаю, вот голос этого мастера так же приятен.
Отличное видео! Подписался! Тоже скоро буду форсировать Мемз на своем Луазе. Хочу расточить цилиндры на 82мм под нивапоршни, посадить головки под 92 бензин, расточить коллектор и окна в гбц, поставить Солекс, бронзовые направляйки и маслосъемные колпачки, поставить маслорадиатор, бесконтактное зажигание, еще жидкостное орошение цилиндров, когда начну буксовать или в гору ехать. Главное чтобы коленвал не лопнул.
