Зачем смотрел? Ведь ни 966 двигателя у меня нет, ни запорожца никогда не было и не будет! Но разбирает, собака, красиво, а пояснения так вообще, без прикрас, талантливы. Ни одного лишнего слова, все только по делу!
Спасибо огромное! Получил большое удовольствие. Когда-то в 80-х являлся "счастливым" обладателем 27 сильного "Запора". Данную процедуру делал несколько раз. Потом, когда купил "Москвич", доехал до дома и, натурально, заплакал. Какой же я был мудак, что не сделал этого раньше, или сразу... Запорожский двигатель - это ужас, летящий на крыльях ночи! Надеюсь, что те, кто его придумал, на том свете получают достаточные мучения!
Они придумали его не для автомобиля, а для военных электростанций и для перекатывания с места на место пушки. Поэтому незачто им муки получать... Мук достойны(?) те, кто приколхозил на автомобиль то, что было под рукой, а вернее всего - те чиновные, которые заставили их это сделать в приказном порядке...
Отличное видео! Мечтаю качественно отреставрировать МеМЗ и поставить на красивой подставке в гараже. Заводить иногда для души... Послушать этот звук... Может когда-нибудь условия жизни у нас дадут возможность ценить и сохранять историю нашей техники, а не сдавать все в металлолом ради копеечной выгоды.
Золота думка, правда її потрібно втілювати в життя, конкретно. Власне я давно маю таку думку і приступив до її конкретного і безпосереднього виконання. На моєму каналі можете побачити вже готові відреставровані моделі техніки, а також 5 Запорожців які чекають своєї участі. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kFwwvCnuZZg.html
вот это юродивое ??? то что было коряво скопировано у немцев ??? у меня литературных слов нет на это ... УБЛЮДСТВО ... ублюдство даже комплимент . P.S : Единственный двигатель который получился в тогдашнем ссср , это В 2 , который стоял в легендарном Т-34 , также он стоял после доработок в КВ 1 , КВ 2 , ИС 2 , ИСУ-152 , На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения семейства, являющегося развитием В-2. Т-90 ранних модификаций оснащены четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем модели В-84МС жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем. В-84МС развивает максимальную мощность в 840 л. с. при 2000 об/мин. Тема по двигателю В 2 здесь : ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2
Покупал ЗАЗ 965А убитый с промятой крышей примерно в 78 году за 500 рублей. Разобрал до винтика. Восстанавливал долго и не спеша. Каждую деталь очищал от ржавчины, грунтовал и красил. Двигатель (27 л.с.) после ремонта шептал. В пяти метрах от машины на холостых еле слышно было. Поездил на рыбалку-охоту. Проходимость - супер. Потом подарил сыну. Он погарцевал на нем пару лет, прилично убил и бросил в гараже. Через много лет продал за 1000, но уже долларов. Воспоминания о нем остались только приятные.
Шикарно , вспомнил юность - там есть "тонкость - СРЕДНЮЮ ШЕЙКУ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО , и тогда масло в среднюю шейку и два ближайших шатуна попадать НЕ БУДЕТ - это и есть главная проблема этих двигателей после ремонта.....
ТОЧНО!!! У меня такое и случилось! Собрал, завёл, а давления нет. Самые маститые шофера приходили, но так ничего и не посоветовали. Пришлось снова полностью разбирать. И тогда обнаружил, что неправильно поставил опору средней шейки коленвала. Переставил и всё пошло нормально. Так что разбирал и собирал дважды.
Вспомнил середину 90-х и ЗАЗ-965. По всем деталям ещё раз прошёлся, благодаря видео) Было дело - погнало масло с центрифуги после кап ремонта - поздно заметил. В итоге маслянное голодание привело к спеканию вкладыша одного из шатунов. С помощью чёртовой матери и итической силы восстановил герметичность центрифуги, провернул коленвал, завёл движку с толкача на шнурке от москвича, и на мольбах к железячным богам, со звуком неотвержимого апокалипсиса, с боязнью потери скорости менее 30км/ч на третьей передаче, минуя сигналы светофоров, 150кг собранных корнеплодов с дачи родителей доехали до места своей зимней дислокации)
Я тоже перебрал такой движок. И пришёл к выводу что хуже движка нет. Самое прикольное что столько лет выпуская этот движок ни каких улучшений. Масляный радиатор Вобше шедевр🥴🥴🥴. И масляный фильтр цинтробежный тоже подстать. 🤔🤔🤔
Офигеть. Вынос мозга какой-то после просмотра и чтения комментариев. 4 варианта происхождения двигателя: итальянский, немецкий, с НАМИ, с подводной лодки. Примитивный способ лечения перегрева до которого так и не додумались за 30 лет. Зачем этот геморрой вообще впихнули с машину? Поставили бы от Урала или Днепра (мотоциклов), или "Москвича", позднее от "Жигулей". Знакомый говорил, что прост в обслуживании по сравнению с ВАЗом. Какое там проще?! Автору видео - уважение!
знакомому делал - вкладыш шатунный провернуло - задрало шейку кв - шлафанули на верность- как чисто и из мазовского вкладыша изготовил к запору.- вполне рабочий вариант получился
Блин, сколько ж в них гаек.... Проще разобрать один вазовский движок, чем ЗАЗовскую воздушку. Эти кожуха, куча резинок, которые постоянно текут... Сколько я их разбирал, ремонтировал, когда у меня был ЛУАЗ. Фигасе вкладыши болтаются... Надо и насосио посмотреть, вдруг давление не выдаёт должное.
Моторчик для тех лет - просто шедевр "высоких технологий", лёгкий и сверхкомпактный. И вопреки сложившимся стереотипам - весьма надёжный. Один туннельный блок из магния(!!!) с неразъёмными втулками коренных шеек чего стоит! Ремонтировал такой в 90-е, купив "горбатого" за мешок сахара - после бухих колхозанов, которые решили покататься без масла.
На 13 минуте 55 секунд по столу пробежала муха в сторону мотора Не то чтобы меня это зацепило, просто канал мне настолько стал интересен, что я внимательно каждую серию смотрю . Даже не знаю зачем. Но автор нравится, терпеливо жду вдохновения на новые серии 😁
,, Когда мне было лет 18 моему бате как передовику производства выдали заз-968м, это и был мой первый автомобиль затем был Ещё один ЗАЗ затем еще один ЗАЗ. Движок перебирал с закрытыми глазами на последнем переделал движок под поршня с мотоцикла К 750. Между днищем поршня и бабышкой была разница в 3 мм поэтому приходилось удлинять штанги и под головку вытачивать специальную прокладку из поршня. Ещё выбрасывали потроха из генератора оставляли только вал для вентилятора рядом ставили генератор Жигулёвский более мощный.
Не плохо всё по полочкам но автор ты наверное не работал на МеМЗе в цехе№ 2 по сборке двигателей, приходи расскажу и покажу как что и от куда в нём ))))
Был у нас запорожец 966 ушастик)))20 лет нас катал первый двигатель умер после наварки коленвала.в запорожье отец за новым движком ездил.потм 2 раза ремонтировали этот купленый кстати когда новый он реально классно едет.а запчасти на него говно всегда были.всегда опора средняя прослаблена была потому он очень мало ходил.масла в то время были хреновые а для движки с воздушным охлаждением привередливые.масло для зазика нужно высокотемпературное что бы вязкость держало.а то что тогда лили оно как вода становилось.
У отца 968м ходил 15 лет без ремонта, масло никогда выше 50 не подымалось, кроме автола тогда лить было нечего, и ходил бы и дальше, если бы я на нем в кувет не сьездил :) после двигатель сам перебрал, он сильно не пострадал, только накопившейся грязью поршня залило, и закоксовало, когда он вверх колесами лежал, Интернетов тогда небыло, выручила книга, шедшая с машиной, по ней всё и делал, было ещё руководство по ремонту, но на 966.
@@YasosBiba_1 сейчас да, с рабочей температурой 130°. А тогда мотоциклетное масло это любое масло:) касику вообще пофигу было, а двухтактные работали на чём угодно.
Как то слишком легко всё откручивается от обычного шуруповерта 😣 , такое впечатление , что была подготовка для видоса , но тем не менее за видео лайк , очень всё подробно и интересно снято )
судя по чистоте внури клапанной крышки, движок для видео был разобран, отмыт керхером и скручен для сьемки показательного видео. за что автору дополнительный респект - ради картинки сделавшего столь геморную работу.
Paul Ryazanov-1 день назад Нет! Этот движок действительно можно разобрать "на коленке" (но это не значит - что можно сразу , без ремонта, собрать) ,сам развлекался в юности по три раза в год перебирал , нравилось "эсперементировать" начиная с борьбы - течки масла и заканчивая форсированием - вплоть до установки коленвала на подшипники качения.... Но это - уже другая песня.... Единственная серьёзная проблема - резьбовые соединения в картере - срываются практически при первой разборке . Перенаризание резьбы в картере - это то чему я учился на этом чуде техники.
@@Ovod-3.14 ну, или как вариант, чувак на новом или кем-то откапиталенном движке километров сто проехал, пока тот не застучал. Поэтому под клапанными крышками ни капли нагара и масло чистое, как вода. Я сам свою водительскую карьеру начинал с подаренного мне отцом зепора, три года как гнившего без движения во дворе. Так скажу вам, если бы этот двигатель проехал хотя бы тысяцкого км, то внутри все было бы коричневым как минимум от полимеризации масла на горячих поверхностях гбц. А тут все будто пескоструили
Этож каким надо обладать интеллектом, чтоб в этом месте герметиком герметизировать?! Надо было на канцелярский клей посадить, он температуру хорошо держит.
Давно уже было но помню что на некоторых штангах толкателей клапанов была насечка накатка и на стаканах толкателей была метка в виде проточки что бы поставить их в определенный цилиндр.Что то связанное со смазкой и давкой в грм.Могу за давностью ошибиться.
Почитал комменты....двоякое отношение. Был у меня Горбатый .в 2006 погиб на трассе-Херсон-Симферополь. Поймал "крышу на 110". Сломал 2-а ребра, х.. с ним. В Херсон вернулся своим ходом )).Теперь подробнее.. Кому не интересно- не читайте. Заз-965 был куплен в 1990 году.Я уже когда-то о нём кому-то писал. Достался кузов, и два мешка запчастей. (в буквальном смысле в мешках). делал 10 месяцев.: 1- Двигатель- блок родной, передняя крышка отфрейзерована под 40шную турбину (там не отсос с блока,а нагнетание на него), головки родные, клапана- изменённые углы (график изменён, кто не понял-ничего страшного.)Поддон стандарт....датчик температуры - Мазда, откалиброван,на этом всё Родное закончилось. Распред с изменёнными фазами, колено на подшипниках качения с шатунами в том числе (средняя опора- скользящая, стандарт) .Шатуны -титановый сплав , полированные.Цилиндры родные,расточенные под 74, поршни- Лянча,ниже пальца - с тефлоновым покрытием.В первой проточке два компрессионных кольца(переделка уже) разведены под 180 градусов. Генератор -Мазда.: 2-Трансмиссия-маховик- титан, корзина-аллюминиевый сплав Д-16,венец-родной на штифтах .КПП - Ауди 80-пятиступ.: 3-рулевое-переход со шкворней на шары(40 вочный вариант),торсионы родные ,укорочена сошка с руль механизма, силикон вставки под руль-пальцы.Аммортёры-Bilstein газовые, Печка - жидкостная Жигули,через колбу на коллекторе с принудительным насосом Мазда .Коллектор- нерж сталь.;4-тормоза- передние -дисковые Ваз, задние - Ауди.За салон уже писать не буду- там Мазда салон к технике никакого отношения не имеет. + в омыватель стекла залит (был) коньяк)) Эт правда! Удачи всем!! А, перенесён бензобак за заднее сиденье, как у 40-ки, а в передке лежал 90-сто киллограммовый, гранитный бордюр.Морда после 130-ти отрывалась от дороги )). Разгонял до 160-ти,дальше страшно было )). Спасибо всем- не гнушайтесь!! Да, забыл, диски- разварки, аргон, бескамерки ,резина Пирелли, 205 , арки пришлось обрезать, а так - всё -норм!! ))За салон- отдельный разговор )) Всем спасибо!! Извините, ежели что.
А я все запчасти умудрился продать))и движку в том числе а кузов похоронил экскаваторщик на пустыре))а блок старый просевший угол железного гаража добросовестно подпирал)))так в земле и остался)))
очень интересное видео, нравятся мне движок с тридцатки, жаль что только запчастей уже не найдеш, я правда с удешкой возился но очень хотелось именно с дридцатки. Спасибо за видео.
