ДВИГАТЕЛЬ-ЛЕГЕНДА - "Запорожец" ЗАЗ 40 л.с. 

Летом 90 года попал на практику на МеМЗ, где работал на участке, делавшем головы для этого девайса. Работал в основном на последней операции, опрессовке на специальном стенде готовой головки, проверке компрессии. Что могу сказать,70% персонала - сезонные рабочие, в конце лета уезжавшие на заработки в сельское хозяйство, их заменяли такими как мы. Сменное задание - по моему 400 головок, за пол смены работы у меня собиралось штук 20 отбраковки, стоили отвернуться, отойти покурить - грузчик увозил их на сборку, потому что надо план давать. Один раз, уже после обеда, прибежал мастер участка, говорит - бери 2 заготовки, идем в лабораторию. Там померили твердость металла - на 10 единиц HRC ниже минимального предела, т.е. литейщики брак подогнали. Спрашиваю мастера, и что теперь? Он - забудь, они уже на движках и уедут в Запорожье. Это - около 200 головок, т.е. 100 движков с головками из пластилина. Самое эпичное - это обьемы воровства этого буллшита, воровали все, от охраны до студентов-практикантов, воровали всё - готовые изделия, комплектуху, всё. В общем, когда я вижу Запорожец (или ЛуАЗ) в движении я отношусь к увиденному как к чуду - ОНО СДЕЛАНО ТАК, ЧТО РАБОТАТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Но работает как-то...

Привет из Латвии. В 2000 годах у нас в автоспорте был класс ЗАЗ 1300. Условия были: воздушное охлаждение, один карбюратор, стандартный впускной коллектор, стандартный цилиндр ( визуально), ну и объем не превышающий 1300±2% . Мы выкидывали балансиры, сажали головки на 5мм. Поршни: жигуль 79.8 мм (2105) чаще всего. Но ставили и от 2106( с углублением) но тогда на фрезере половину поршня выравнивали, а вторая часть была своего рода вытеснителем. Карбюратор: Вебер или Солекс. Две заслонки открывались одновременно. Клапанные пружины двойные от ваза. Со стандартным распредвалом двигатель, без нагрузки, крутил 7800 - 8000 об/мин. Шатуны( стандартные) вылетали при 8500, правда не всегда. Такие обороты были при торможении двигателем. На стенде, мотор многократного чемпиона, показал 85 л.с Так что не самый плохой ЗАЗ, если с умом его собирать! 😉

Довелося якійсь час бути власником 968м. Двигун кожен рік не намивав, ніколи не перегрівався, на заливну горлвину був надітий шланг попереднім власником. Прикольна машинка, по трасі 90 крейсерська скорость, ніколи не підводив, навіть в -20 заводив. Масло заливав 10w-40. Колись їздив ним на море за 300км відпочивать, натер паліролью весь блищав, алюміньові ковпаки на колесах теж були паліровані. Коли приїхав там стояли іномарки, пару вазів, але всі звертали увагу на ластівку з улибкою, з словами ,, дивись запорожець", діти роздивлялись.

Откатал на таком моторе в Луазе ~тысяч 60, причем в довольно яркой манере, на повседневе в потоке большого города, как только приучил его к ГБО. Он мне достался уже с вазовской поршневой на 79мм. Хоть в нем и были очень прослабленные вкладыши, давление масла падало кошмарно, но он никогда не подводил. На моторе не было никаких протечек масла и он вообще не перегревался. Вообще на пропане он работал просто отлично. Очень ровный крутящий момент, не надо прогревать - сразу прёт. Всем нравилась его постоянная готовность катать и неприхотливость. Кстати, масложерства вообще не было, выхлоп абсолютно сухой. Был случай потери почти всего масла, когда лопнул шланг подогрева газового редуктора и мотор доехал преспокойно до цивилизации и потом еще домой, и зазоры нигде не изменились. Правда, я в него лил только хорошую полусинтетику. Поломка пришла неожиданно - открутилась кайка шестерни на баллансирном вале и она подклинила. Так я и залез в него с желанием уже устранить зазоры на коленвале и, форсировать головки.

Спасибо за видео. Вспомнил юношество.... Как мы по незнании насиловали этот запорожец, но он всё равно радовал нас своей живучестью и проходимостью. Золотые были времена, беззаботные, и безпонтовые. Понастольгировал. Спасибо и удачи тебе.

Был у отца запорожец и не один,ему достался от деда,их давали фронтовикам. Всë моë детство вплоть до 95года связано с этой машиной. Я хоть и был подростком лет 10-12, но уже сильно стеснялся этой машины, прятался и нагибался в салоне от людей, чтобы меня не видели. Воспоминания связанные с ним, это что отец его всë время делал по передней подвеске. От тëр стекла зимой носком в котором была соль. А летом часто в дороге останавливались и он остывал. Мне было 10 лет, но я уже тогда понимал что это издевательство над людьми, а не машина. Тогда уже были у многих москвичи и жигули 1-6.После школы я купил жигули и отдал ему. Почему он с ним не расставался раньше, я не понимаю. Но и на той копейке что я ему отдал он ездил вплоть до 2010 года. Потом купил ему гранту и он недоволен тем что ничего в ней не понимает, типа там всë электронное и даже мотора толком не слышно. И ездить нормально на ней он так и не научился за пять лет. Говорю давай поменяем на автомат, не хочет ни в какую. Я к тому что для некоторых прогресс и комфорт это благо, а для некоторых зло.

На канале Совжесть автор выбрасывал балансиры и говорил ниче не меняется, пока ему не попал запорожец на котором на холостых кузов резонировал, и только он вернул балансир - сразу же все прекратилось. Суть - балансир там не для красоты, нужен он чтобы не было резонансов в рабочем диапазоне оборотов, а не просто чтобы меньше трясло.

Поездил на таких двигателях очень много. И хочу сказать что всё железо родное, но доделанное и с самодельной электронной системой зажигания и электронным октан коректором. Ездил с парами воды. Расход 20л на 300км при скорости 90÷100км/ч. Крейсерская 95км/ч. Всю поршневую сам подбирал и балансировал. Расшлифовал и отпалировал входной коллектор аж до поршня(всборе с головкой). В результате он стал с плавными изгибами, круглый и много больше в диаметре. Правда тонкий как картонка. Карб родной 133 но заглушил главный топливный жиклёр (заузил отверствие). Что бы не соплило масло всё промыл до идеального состояния и новые резинки ставил на 88 клей. А все щели (направляющих толкателей) красил термостойким лаком. Двигатель не греется 85° это при +35° на улице и с прицепом, из-за добавки воды и уменьшения подачи топлива. Но пока масло(вода)не нагреется до 40° не тянет совсем. Много писать то что делал. Скажу что только один раз делал и до 110 тыс. Ничего не делал. Только масло, АКБ и резину менял. И так я на трёх ЗАЗах проездил. На каждом до 265÷280тыс. Тяга, с первой и задней рвёт асфальт. Максималка (перед капиталкой) 138км/ч, 4200 об/коленвала, но ездил в основном 90÷100. Движок хорош, надёжен, легко и доступно ремонтируется. Но все железки нужно довести до ума. И поставить мощьное эл.зажигание. Делайте меня никогда не подводили, но всё нужно самому до ума довести. Много тягал прицеп с полной загрузкой 1.5т (750+750)на 480км, чуть больше суток в оба конца пути (960км) и так 3и месяца по два раза в неделю. Из-за электронного зажигания и октан корректора ездил на любом топливе, что от спички загорается. Ручка регулировки рядом под рулём где лучше тянет тот и момент. При перегрузке (1.5т) не хватает 5й передачи, но между 3й и 4й. Приходилось долго ловить момент на трасе или с горки или когда фура обгоняет и подхватит. Но как вышел на 4тую то 100÷105 тянет. Досих пор стоит как "грузовичок", но езжу уже на инжекторной. А ЗАЗик как джипик для бездорожья, он резвый. Правда на трасе уже 100 никто не ездит, а на нём долго 110 не желательно. Удачи у кого ещё есть этот незаменимый апарат.

Это уникальный мотор, для тэста механника если мотор чистый, сухой значит мастер соответствующего класса! Если поставить электронику вообще бомба

У меня нет запорожца, зачем я это смотрю?))) Браво! Отличное видео!)

Спасибо за видос! У меня в гараже стоит заз 968-м 1991г. 40лс. с пробегом меньше 10 000км( мой дед один хозяин). Моя любимая тачка. Ни один авто не вызывает столько добрых улыбок у прохожих =). . Ездил в летнюю жару, при 30 градусах уличной температуры, по трассе на расстояние 50км. Ехал со скоростью чуть меньше 100, температура двигателя по приборке чуть за 90гр. была.

Эх, моя первая машина. Собирал из двух. Кузов инвалидный, 30ку выбросил, все инвалидные прибамбасы убрал. 40ку от специально купленного (без документов ,не на ходу) откапиталил. Любимый автомобиль. Ездил там где сейчас не рискнул бы. Ностальгия.

Коли викидаєш балансвал, то їздити можна але ковбасить, як на вібромасажорі! Зрозумійте одне - завод це ЗАВЖДИ крутіше ніж дядя вася в гаражі! Якщо є баланс вал то він треба там!

Эстетически крутой вид этого двигателя На мотоцикле выглядит бомбически, куда там харлеям и БМВ А звук! Такого звука нет нигде!

Были такие моторы уже с увеличенной ст.сжатия и под ВАЗовский карб.Они были описаны в книжке по эксплуатации которая к Запорожцу прилагалась.Если склероз не подводит то их мощность была указана в 50 л.с.

Спасибо Евгений за рассказ про двигатель Заз. При всех огрехах и недостатках, эти авто любили, относились к ним бережно и любя. Это история великой дружной страны. Берегите эти авто, катайте детей и внуков. В этих авто есть душа.

Расточеный до 79 мотор ходил оч.хорошо, при всех равных условиях грелся меньше, маслорадиатор я убирал и глушил каналы, вместо него ставил метал.заглушку ,что бы воздух для охлаждения не утекал вхолостую. Глушение радиатора никак не повлияло на температуру мотора,зато давление масла увеличивается почти на 1 кгсм2.

Про такі двигуни є цілий канал - "Совжесть". Автор з такого двигуна робить чудо! Та і з самого "Запорожця" теж! Правда, коли ми їздили на "Запорожцях", не було ні сьогоднішніх технологій, ні запчастин, ні інтернету. Якби тоді зробити такий автомобіль, йому ціни не було б!

После видоса вся молодость перед глазами пролетела. После развала ссср мне в руки попал именно этот ЗАЗ, был ещё в школе, но было настолько интересно это "чудо" воскресить что зацепился.... инструмента нет от слова совсем, где чё выпросил... а где и велосипедными ключами крутил. Убил два месяца но всё таки собрал и завёл, но без прав ездил не долго, два месяца, как и собирал :) P.S. для начинающего механика самое то, собрал... разобрал... , работает ну и супер, забочинил да и хрен с ним, копейки

В далёких 90х занимаясь ремонтом двигателя Мемз 968М обнаружил истинную причину перегрева двигателя, с которой безуспешно боролись производители несколько десятилетий. Причина оказалась настолько простой, что у меня закралось сомнение в реальности её поисков. Все кто занимался ремонтом цилиндропоршневой группы и снимал головки цилиндров, могли видеть, что перегрев происходит лишь с левой стороны двигателя. Масло буквально пригорало и закоксовывалось на внутренних поверхностях головки. При этом правая головка находилась в нормальном состоянии. Взглянув на двигатель без кожуха я попытался понять в чём разница в охлаждении головок и цилиндров справа и слева. Буквально через несколько минут я понял в чём дело. Левая часть двигателя была значительно смещена назад относительно правой и конструктивно образовывала с корпусом вентилятора классический струйный насос, эжектор. В результате этого струя воздуха от вентилятора не нагнеталась на горячие рёбра головки и цилиндра, а наоборот засасывала раскалённый воздух во внутреннее пространство развала двигателя и пройдя небольшое расстояние уже более высоким давлением вновь нагнеталась на цилиндры и головку и так двигалась по кругу лишь слегка разбавляясь более холодным воздухом. Решение проблемы состояло в том, чтобы установить кожух - заслонку, которая принудительно развернёт поток от вентилятора на 180 градусов и направит его в крайнюю часть головки и цилиндра, а так же устранит эффект эжекции. Но в конце прошлого тысячелетия мне уже не хотелось этим заниматься, тем более, что машины эти уже были сняты с производства, а я загорелся идеей установить на неё вазовский двигатель с системой впрыска, которые начали в то время появляться, что успешно и осуществил в 2001 году.

Запорожец-зверь машина. Была у нас в семье 10 лет, неоднократно в конце 70х-начале 80х ездили из Ленинграда во Львов к родственникам, никогда не подводил, отец следил за автомобилем,тоже 40ка была. И ещё у нас была наша большая страна, просто выезжаешь и идёшь на запад, маршрут примерно такой: Ленинград-Вильнюс-Лида-Кобрин-Ковель-Львов

В 90-х перебирали такой движок на Луазе. Продавались цилиндры с алюминиевым оребрением. Поставили такие, а через некоторое время гильзы начали вылезать из цилиндров, пришлось обратно ставить чугунные цилиндры.

"Пятачок" на выпускном клапане ставится потому, что клапан изготавливался из жаропрочной стали, которая была менее износостойкой, чем у впускного клапана и не поддавалась термообратотке. 14 лет ездил на ЗАЗ 968М 91-го года и в тридцатиградусную жару, и в двадцатиградусный мороз. Не было у меня проблем с перегревом, и с печкой тоже не было проблем. Однажды зимой гаишник остановил, не поверил, говорит, своим глазам - зимой в запорожце едет человек без верхней одежды 😅. Чтобы масло не заливало ребра цилиндров, нужно периодически подтягивать шпильки головок цилиндров. И гайки крепления маслорадиатора. (Это, по-моему, указано в инструкции по эксплуатации. Но ее ведь никто не читает. Все ж слишком умные, чтобы снизойти до такого). Весь двигатель из легкого сплава, а шпильки стальные. Я делал это раз в полгода. Двигатель был чистый. Не идеально, конечно, но по сравнению с тем, что на видео - можно сказать идеально чистый. Наездил 70 тыс без всяких проблем. Правда, сам установил электронное зажигание. Контактно-транзисторное. И поменял крышку корпуса генератора. Почему-то разбило посадочное место под подшипник и он стал стучать, хотя подшипник был целый. Ничего плохого сказать о машине не могу. Простая, дешевая, экономичная, очень проходимая. Со своими достоинствами и недостатками. Если учитывать, что это была разработка 60-х годов прошлого века.

Jeździłam 968M przez 2lata, ale jak tak po 30latach sobie myślę o tym, to wydaje mi się, że w całym bloku wschodnim, pod kierownictwem kacapów wszystko było planowane i wykonywane tak aby ludzi upodlić. Nawet jak było genialnie zaplanowane to w fabryce zrobili to z takiego chłamu, że nie miało szansy działać.

Цікава особливість. Вентилятор подає повітря на "павука", тобто на подаючий колектор. В результаті прогріти карбюратор в холодну погоду дуже важко. Знайшов такий вихід: після декількох хвилин роботи глушив двигун, тепло від головок досягало колектора та карбюратора. За пару хвилин мотор запускався та працював, як теплий!

Легенда это что-то очень выдающееся. А это двигатель - безысходность.

Нажаль Київ для мене не на часі. Привіт з Дніпра 🤘🇺🇦❤️

Дзякуй 😉 У нашай сям'і быў такі аўтамабіль, новы, з завода, 40 сіл🤩 Песьня 😜

Privet peredayu iz Armenya❤

Не хотели бы вы повторить мой эксперимент : Поставить коленвал на шариковые подшипники- 2 шт со стороны маховика и1 со стороны шкива. (размеры 55 ; 80 ;13 ;)мм. Результат просто ошеломительный--- я сделал это еще в 2000 году и с тех пор мотор и коробка работают как часы... уже 23 года без ремонтов..... Вот так надо делать МОТОРЫ.!!!!!!!

Вся юность на Запорожьце с таким мотором,один раз сломало рокер,один раз сломало вилку выжима сцепления, несколько раз ломало шлицы на крестовине шрус, наверное они были совсем сырые,а так больше никаких проблем,стоит во дворе, думаю сделать памятник 😊

Маємо усвідомлювати, що як 30 та і 40 мотор не є автомобільними моторами. Для початку, це був мотор--пускач. Коли проектували "горбатого" планували поставити нормальний оппозит, але влізли комуняцкі керівники і зобов'язали використовувати вже серійний пускач від ракетоносія... Тобто воно взагалі не має працювати як треба. Сам, свого часу, перебирав кілька раз і 30 і 40 двигун. Повністю згідний з автором, це - напівфабкрикат для технічної творчості.

Собрал такой мотор с полезными бошками. Портинг лёгкий. Сверху карб weber, который на вазовский 1.5 шёл. Крутился как Хонда. Жрал 20литров. На 2 передачи разгонялся до 80. Друг мой посчитал , что обороты били 8200

В детстве у соседа был запор,и он нас катал иногда на нём. Мне безумно нравилась эта машина. У него масляный радиатор выведен был на передний бампер.

Так-то моторчик интересный. На мотоциклы даже ставили такие)

бажаю Євгену досягнути 1 млн. якомога скоріше

мотор класный если переуплотнить герметиком в симье был заз968А 10 лет тачка класс никаких проблем глобальных не было

На масляном тоже есть уплотнение сверху точно.Насчет "таблеток" читал в умной книге,что не только для клепа расклепа,а и для отвода тепла,чтоб зазор конско не уходил.Еще,мой ЗАЗ дико боялся зажатых клапанов

Я торговал поршневыми ЗАЗ-968 79 мм, скажу так, ходит не хуже чем родная! Главное оребрение должно быть чугунное а не алюминиевое!

Видео ОГОНЬ 🔥

спасибо Евгений!!! , смотрю Ваш канал , по больше про дизеля рассказывайте !! , сделайте отдельный обзор двигателя ЗИЛ -130

Масло сочилось из под резиновых уплотнителей штанг толкателей. Резинки просто дубели. Ну, и резинки на радиаторе маслчтюном тоже. Лечится просто, заменой. Если за движком следить, ничего там не льётся. Более того, в пробках температура падала... Было два запорожца ( до сих пор запчастей пол гаража))) ), никаких проблем с движком. Единственный косяк, даже не косяк, а особенность, это текстошитовая шестерёнка привода распредвала. Меняется не снимая двигателя. Зажигание нормальное, все на таком ездили, Вывод- за авто надо просто следить. 👍

Отмыть такую ГБЦ легко серной кислотой (водным раствором автомобильного электролита). Замочить эту головку в пластиковом тазу, подключить источник питания (можно АКБ автомобильный последовательно с лампой поворота), минус на ГБЦ, плюс на кусок железки чёрной (железку тоже опустить, но не соединять с ГБЦ). Хорошо проветривать взрывоопасные смеси водорода. Можно дополнительно добавить НПАВ (взять шампунь для грудных детей с нужным составом) и немного это подогреть. По итогу, серную кислоту нейтрализовать стиральной содой (будет пениться сильно).

А самое главное знаешь куда применить свой брелок))

Тут челы возмущаются, а ведь на самом деле эта машина была не для того чтобы на ей ездить, а совсем для другого... Был повод очередное воскресение провести в гараже с другами, выпить рюмочку чая, отдохнуть от семейной жизни, тык скыть... 😊

Я рад что ты вернулся давно ждал новых знаний спасибо тебе

Буквально, пару дней назад ребята приносили головку на прирезку седел, жёсткие это да, но ручной китайский станок справился на ура, резец уже год работает

Эх, я бы слетал на пару дней в Киев, но к сожалению самолёты не летают туда( А раньше был рейс Вильнюс - Киев, прямой)

Спасибо вам за ваше видео. Движок от 968-005 прошел в одних руках более 98 000 км без капремонта. Двигатель был чистый всегда (просто нужно было поставить нормальные уплотнители) И никогда не подводил. Один раз оборвало юбку и двух поршней. 150 км доползли до дома. В общей сложности машинка бегала 8 лет без больших проблем. Потом ДТП по причине уснувшего водилы Джипа и машинка ушла в тотал. До сих пор вспоминаю и поездки в лес и автотуризм по Золотому кольцу и много чего... И именно эта машинка научила меня не боятся ничего и грамотно обслуживать двигатель.

Вітаю, робив мотор по вашому відео. Поршні 79, головки посадив на 3мм, безконтактне запалювання, карб солекс. Все працює десь років 8-10. Пробіг не великий, масло міняв разів 5. Проїжав відстань в 500 км без проблем.

Легенда ЗАЗ!

Спасибо за видос.Помню батя боролся с перегревом, в общем со всеми вышеуказанными косяками почти справился, сейчас смотришь вас и ностальгия))) порядок работы цилиндров своеобразный))))

мой отец отьездил на запорожце 7 лет и наездил 70 тыщ км, движок у него всегда был чистый сам по себе , никаких подтеков масло, возможно потому что он не газовал и ездил аккуратно, даже когда продавал, запор был как новый сразу купили

Легенда это у Жука, работали не грелся, а это так, по мотивам легенды.

сделай видео о заблуждениях что нельзя ставить больший аккумулятор, т.к. генератор будет его недозаряжать.

"Далёкое - далёко, не будь ко Мне жестоко, жестоко не будь " ох это песня, и это время то же, и руки грязные по локоть, но тёща ехала на дачу, и даже Васька- кот. Пока.

Подскажи какой минимальный зазор можно выставить на клапанах?

Здравствуйте подскажите пожалуйста какое масло надо лить в двигатель ЗАЗ 5на 50 ? Где можно заказать прокладки для двигателя? За ранее сердечно благодарю за помощь

Собирали, вообще говоря, эти двигатели чтобы не маслом не ссали. Да конечно, герметиков тогда не было, собирали на бакелитовый лак, иногда, в особо запущенных случаях, даже краской мазали. как потом всё это разбирали Это песня отдельная. но чаще всё же ездили с грязным раскалённым мотором. просто это было лениво А так даже в Заводском руководстве писали о том что двигатель нужно периодически мыть снимaя кожуха

у Maddy MURK недавно был запорожец, вы там случаем не сговорились?

Спасибо хоть посмотрел что там было внутри) купил Запорожец для перевозки стройматериалов. Ездил года три и вобще ничего не делал масла не менял только уровень проверял наверное раз в год. Раз пытался запустить обогреватель салона что то там взорвалось загорелось потушил и больше не пытался. Заводился с полоборота работал правда неравномерно но полтонны труб и уголков потихоньку вез на крыше. Стройка закончилась и в один момент он просто развалился но свои 200 доларов отработал в несколько раз))))

Легированная вставка в оригинальных цилиндрах - действительно есть. Мало того, она не по всей длине цилиндра, а короткая, только в зоне перемещения колец. Вам просто попался двигатель с кооперативными цилиндрами, которые отливались уже всякими предпринимателями после закрытия завода.

Про бутылочку такое себе. Про взаимозаменяемость трамблера с москвичами и волгами тоже не верно. От москвича подходит, но хуже работает.

по поводу вставки она могла и не отколоться, потому что по сути єто один металл, и даже на срезе болгаркой не будет видно, можно попробовать обезжирить срез и промазать кислотой, если есть вставка, то она точно проявится

У моего отца на 79 много отездил, но проблемы с мытьем ребер осталась, и на карбе почти никогда не было холостого

Розточений на 79 ходе дуже добре+ безконтактне запалювання от ваз 2108 +карб від vw і виходить дуже динамічний двигун

Двигатель ЗАЗ как и двигатель КМЗ - достаточно хорошая штука в умелых руках. Лично обьедил страну от Сум до Ужгорода на Днепре, импортные аналоги запчастей, хорошее масло и соблюдение скоростных режимов - залог дорогой службы двигателя.

насчет чистоты двигателя, раз в год как сейчас в мае снимаете кожуха все и димиром промываете движок сверху и доследущего года, насчет сыпуна картерных газов, берете просверливаете пробку залива масла и вот вам дополнительный сапун и выводите его в воздушный фильтр, а чтоб движок не грелся летом просто больше чем 90 км не ездите крейсеская скорость 80 км в час и не какого перегрева двигателя не будет плюс экономия бензина

Автор прав, что чистота мотора-залог хорошего охлаждения. У меня такой на ЛуАЗе не грелся, ибо я следил за его чистотой. Ну и доступ воздуха там получше, чем на "Запоре".

герметиков не было ..но была масляная краска .не хуже хорошего герметика

Пробовал снимать балансир,заметил вибрацию в диапазоне 800- 1700 оборотов ,а так разницы вроде бы и нет. Смотрел первое ваше видео про запорожец и поставил поршни на 79. Ходило нормально. Потом застрял ,а на Лунтике пониженная только вперед, раскрутил мотор неаккуратно бросил сцепление и лопнул К/В в на последней шейке к маховику.

ЗАЗ ❤

Помню гна котке тротуарной стоял такой движок.Каток асфальт укатывал дорожки во дворах ... 4 точный коток двигал . Через редуктор ...

На этом двигателе гораздо полезный информация о комплектности коленвала и маховика

Помічник вже підростає .мирного неба ,всім

А вообще, если подумать и подойти реально к цели, то движок очень охренный. Можно все делать с ним

С приводу повітряного охолодження, на промислових ел.двигунах (від 40кВт до 150кВт) почистили ребра від фарби (ел.двигуни фарбувалися кожні 2 роки , протягом десятиліть), шар фарби досягав 2-4 мм, збили фарбу до металу, попросили електриків переміряти температуру на працюючих двигунах - температура впала на 5-7 градусів.

Ідеальний двигун для мотика, сьогодні вкинув поршневу 79 мм, працювати почав рівніше, пока обкатую

На 30 воздух вытягивался, а на 40 нагонялся.

На 79х поршнях всё прекрасно ходит если руки не из жопы . 3 года отъездил пока не срезало штифты на маховике .

Весь из пластилина, седла из адамантия))

Этот пластилин работает дольше и безотказней (при правильном уходе) чем современные балалайки с кучей электроники, после отключения штатного гены и установки генератора на 60а контактное зажигание работает прекрасно, карб пиленный от оки (почему то очень похожий на вебер от фольца) и в минус тридцать луаз заводился с пол пинка, расход упал до 7 по городу, родной карб не плохой только системы холодного пуска в совокупности с хреновой распыляемостью топлива и пауком создают проблемы при запуске в минуса.

Выкидывал я балансирный вал. В распредвал надо заглушки только. Работает движок жесче, больше трясется. И у меня просто стали болты поддона отворачиваться от тряски. Вобщем, вернул все взад)

Я був в квітні 2020 року на зупиненому у 2019му мелітопольському моторному заводі, так я вам скажу як людина якій зробили екскурсію по щє комплектній лінії виробництва, що останні двигуни таврій і славут відповідали вимогам євро 5, кожний двигун проходив через ультразвукову мийку яку я бачив на власні очі, а якість зкладання була не гіршою ніж у фіата чи сітроєна. От шкода, що ці двигуни загубив радянський підхід до виробництва, бо вся виробнича лінія була розрахована лише на двигун об'ємом максимум 1,4 л і ніяк зробити більший двс немогли на тому конвеєрі. Але я все ж гордий, що у мене на виробництві є токарний верстат з МЕМЗа).

Вообще двигатель трясло и всё потому, что очень плохая было развесовка поршней, такой разброс был иногда было чуть ли не по 10 грамм, если брать вместе с шатунами.

Благодарю Женя 🤝🤝🤝 Спасибо за интересный обзор! За карбюратор Я целиком согласен. Папа мой.., царство небесное- такой же поставил на москвич 401( чарлик, или Опель- кадет его еще называли) ездило даже на чистом керосине.., на прогретом двигателе. И конечно же было интересно видеть твоего «шкетика» маленького помощника! Слава Украине!!!

Я сейчас делаю под 79 диаметр под оригинальный паук под солекс и солекс, ну и отдельно планирую сделать две головки с уменьшеной камерой, жаль на диностенд не загнать

МЕМЗ 28 л.с. я раз восемь перебирал. первый раз на кухне, куда мы с приятелем его занесли, остальные разы в гараже. Снимал на накачанном баллоне один, полная капиталка занимала 12 часов. Так руку набил потом, что халтурил по ремонту Запоров. Ходил по стоянкам и за пару дней капиталил за рубли. Отличная машина, огромный опыт приобрел. После нее ничего уже было не страшно. Конструктор "сделай сам"

Если с ЗАЗика не течёт мало, значит его там нет.

Собрал комплект электронного зажигания для свого ЗАЗа: катушку, коммутаторы, плату управління secu-3. Вырезал на лазере шестерню датчика положения коленчатого вала под центрофугу. Закупил датчики разрежения, положения коленвала, температуры. Должен был весной в отпуск приехать и все поставить, но к сожалению, свинособаки пришли меня освобождать.

Я подумываю на своем Луазе изготовить гильзы под ниссановский поршень на 84мм. Жигапоршни боюсь что оплавятся. Думаю, взять родные цилиндры, вырезать на станке гильзы и загильзовать гильзы на 84мм. Не знаю, удастся ли не залазить много в мясо оребрения... Ибо температура чуть подрастет. Есть еще мысль сделать орошение цилиндров двигателя водой. К примеру, поставить небольшой насос, который будет при нагреве подавать небольшую струю на вентилятор и вентилятор будет разносить этот водяной туман по цилиндрам. Потом сделать портинг ГБЦ, наплавить кулачки распредвала на +1 мм, сделать портинг коллекторов и фрезернуть головки под 92-й бензин. Выкинуть центрифугу, поставить легкий шкив, и обычный масляный фильтр.

Хех, тот самый "старый видос" - это самое первое видео этого канала, которое я увидел, и с которого и началось знакомство с каналом)) эх, ностальжи)))))

А зачем наворачивать электронное зажигание, лишняя сложность и низкая надежность. Проще поставить хороший новый трамблёр или отремонтировать старый убрав люфты кулачкового вала. Это касается и глупости по установке впрыска вместо карбюратора. Если уж неймётся то можно добавить транзисторный повторитель с выносным регулятором опережения к трамблёру.

Хорошие движки были, но загорались хорошо и если успел потушить, кидаешь провод с трамлера на бабину , пара метров толкача и до дома на аккумуляторе свободно доезжает 👍

Очень полезно, знакомый как раз купил себе 968М 1992г.в.

Да и уплотнения из шинели и к резинкам нормальным у нас был доступ и втулки в балку токаря точили нам из не знаю из не метало керамической стали а двигатель и без керхера блистел и в Полтаве мужики платок носовой брали и дивилися кроме пыли 0 . И я за трое суток с прицепом 24 мешками сахара туда и назад ,а это 1,200 кг .ЗАЗ40 это сказка ,и даже сейчас вспоминаеш добрым словом .слушая вас вы сержант по моторам ,а я майор .а сколько теперешних заморских моторов неудачно созданных с завода .я капиталок только больше 300сделал .а ты поговори кто на эвакуаторах какая с заморскими , засада нулевыми и они не сидят без работы и хлеба .удачи !майстер .профессиализм и порядочность в нашем деле и ты имееш хлеб и масло и клиентов па пол года постоянных а левых даже не береш .

Как по мне самый простой в ремонте двигатель

а почему сейчас делать такой двигатель? из качественных материалов, на хороших станках. Ведь будет востребован.

Залишився Зазік в спадок від батька в кінці 90х. сороковка. Як перше авто, та щоб зрозуміти взагалі що таке ДВС то саме то, як конструктор лего. В 16 років сам розбирав і збирав його, нічого там страшного не має. Проблема в затягуванні гайки маховика - гарне весло потрібно. Перший раз складав без динамоключа та герметоса де потрібно, не знав, друга збірка була вже з дядькой котрий все життя ганяв на запіку, пройшло все набагато краще, а потім пішло поїхало... А так Жека, після 4-5 разів зорбору і збору, кожного року, як АК, з зав'язаними очима все робиш. Дякую за згадані спогади👍 P. S. : Жека, переходити потрібно на українську. Смерть свиноZокакам! Слава Україні!

Да-уж легенда.))) Горя хлебнешь не по детски, с этой легендой.)))