За сутки до отхода из Роттердама в Антверпен сверился с прогнозом погоды - потому как приходилось полтора суток стоять на якоре на Стинбанке и ждать причала - и увидел, что погода аховая. Написал агенту и фрахтователю, попросил организовать причал в Роттердаме, чтобы переждать хляби небесные в порту, на что получил ответ, что это невозможно, ибо все причалы заняты (это в огромном Роттердаме-то). На следующее утро перед отходом не смогли стартовать главный двигатель. Обрисовал ситуацию техническому суперинтенданту, и тот моментально выбил причал у агента для ремонта ГД. ВЫВОД: ответственности у капитана - много. Власть капитана осталась в романтических восьмидесятых. Сейчас повелевает офис. По поводу хождения "на грани" - абсолютно верно! Нужно чётко представлять себе лимит и степень риска, чтобы проскочить зимой Кельтское море из Дублина в Роттердам с прогнозируемой высотой волны 8 метров, и при этом и пароход не поломать, и контейнера не потерять, и к причалу в Роттере успеть, ибо если не успеешь, то неизвестно, когда этот самый причал снова освободится. И таких примеров великое множество. Очередной лайк и благодарность за Ваш труд, коллега.
Так и есть.Судно это г-во в миниатюре.Вплоть до возникновения военной ситуации.Полномочий больше.чем у Президента.В СССР были ещё помполит,партгруппа КПСС,судком-профячейка.Было кем прикрыться и спихнуть часть ответственности.Беззащитен и бесправен перед судовладельцем.
Спасибо товарищ капитан! Очень интересно и познавательно. Большие права и ещё большая ответственность. Первый после бога,есть и такое выражение.Огромное вам спасибо командир, это я вас по своему по военно- морскому))
Тимур, кроме того что я коренной одессит, я никакого отношения к морю не имею, но твоя подача - суть текста, речь, грамотность. Заставляет подписаться, следить за тобой и не пропускать ни одного видео. ) Здоровья тебе, успехов и трезвого ума!
@@jsfgjdhfgjhdfghsdf4011 А что удивительного? Это расширение кругозора. Я вот еще например ни разу не дальнобойщик, но поглядываю каналы про дальнобой, не машинист, но интересно бывает про поезда и железную дорогу, не летчик, но интересно глянуть про самолеты. И это я просто смежные темы перечислил. Так то могу дойти до чего нибудь типа "не астроном, но люблю научпоп про космос".
Многие его повествования можно проецировать на неморские профессии. Про субстандартные и суперстандартные компании - в любой отрасли так. Про ответственность начальника. И так далее. Почему нет, если интересно?
@@Noob-wy9tv у меня кажись схожие интересы с вашими:Разлепливание авиакатастроф(гражданская авиация),авиасимуляторы(просмотр симеров на ютюбе),жд дорога( я по специальности пом.машинистом. Год проработал),военная тематика.Особенно история Второй Мировой войны(Фильмы и книги).Читаю классическую литератур,базовую психологию.Близкий к душе автор-Э. М.Ремарк. Сошлись интересы?
Должность Капитана судна,-это в первую очередь представитель государства флага и судовладельца в частности, и что бы в один "прекрасный" момент мог спасти экипаж и соответственно судно от любых угроз!
Спасибо большое за отлично поданную информацию, Капитан Тимур! 👏👍 Всё очень понятно и доходчиво. Видео, как обычно, досмотрено до конца. Внятно и понятно обозначена роль капитана. Это огромный труд, ответственность и знания многих областей науки, экономики, политики итд. Думаю, что многие курсанты хотели бы видеть Вас на своих поофессиональных кафедрах в качестве преподавателя🙂. И в то же время, хвала современной связи за то, что многие могут послушать Ваши лекции из разных точек страны и мира. Спасибо за Ваш труд!
Я так понимаю, что капитан не только дипломат, но и психолог, мудрец, тактик, стратег... , и даже политик (в неком роде). "Блин", сложно это, очень сложно. Трудно. Тимур, как это можно всё перенести ? Тут никакого терпения не хватит. Вы молодец ! Спасибо. С уважением.
Тимур,приветствую.Я не моряк,работаю в сфере энергетики.Так вот,не только на флоте такая х...я.Недавно отказал энергетику участка допускать бригаду на высоковольтные (6000в)работы без наряда-допуска.На что он ответил-вы делайте,пока я его пишу.Я не допустил,зачто был "сурово поруган".Стаж-18 лет
Cpt Tymur спасибо за легкое освежение постулатов. В воздушном океане все один в один. Иногда , если компромисс возможен, предлагаю разделить профит с оператором. Очень часто все "гениальные рекомендации", как обойти фронт, сразу отпадают:)
Бешеная работоспособность и КПД и Светлая голова! ! Вот что значит не Пьёт, не Курит и Девушка далеко!!! Вся энергия в Творчество и Работу! Жму руку! Спасибо, интересно.
Спасибо, как всегда толково. Офис любит дичь какую-то по телефону навязать, а потом типа ничего не помню) Всегда запрашиваю имеил если мне что-то не нравится в указаниях из офиса)
Великолепное видео. Такое обычно никто не рассказывает. Закулисная кухня компаний и взаимоотношения капитана и офиса. Очень доступно и понятно. Тимур большое вам спасибо за такие видео.
Добрый день капитан Тимур. Капитан на судне, это Царь и Бог, от него зависит судьба людей, он может списать человека ни за что , ни про что, если он возомнил себя Царем. Если он человек, то по человечески и по отечески относится к людям. А если он ещё и пьет, то это совсем ужас, для некоторых. Дай Бог чтоб были все капитаны Людьми, в первую очередь, а потом остальное. Будьте здоровы.
Никакой капитан не царь и бог на гражданке, а обычный менеджер вроде начальника отдела. При оставлении судна плохого капитана ёбнут веслом по голове, а хорошему - помогу взобраться в шлюпку.
Не знаю почему, я вас смотрю с упоением👍 классно и оч. интересно рассказываете. Надеюсь когда нибудь вы будете передавать свой опыт в вузах, не только ради денег, но и "для души"! Ещё раз благодарю 👍👍
My heartfelt thanks for Your helpful information and faultlessly ideal job ! ✓You are not only the Captain : You are a Wizard ! I take off my hat ... Have a vibrant and houpful day !
Учусь в морском колледже, очень помогают ваши видео в обучении. Подходит время практики и хотелось бы услышать как вы проходили практику, как искали практику, какие были трудности. Ещë раз спасибо за классные видео.
Тимур расскажите пожалуйста о необычных атмосферных явлениях увиденных в рейсах. В детстве была книжка про объяснение солнечных явлений «гало» «зелёный луч» и тп причуды солнца/атмосферы/погоды.
К морю имею лишь то отношение, что живу на берегу Тихого океана, но как же интересно, как информативно, спасибо Вам Тимур за Ваш канал, Ваш труд. Смотрю с удовольствием, если есть время то по несколько видео. Ждем Ваших новых работ.
Спасибо за кругозор) Ролики на эту тему мне крайне интересны. Хотелось бы еще историий про давление коммерческих интересов, про то, как грамотно аргументировать свои решения, чтобы компания не в обиде оказалась.
Уважаемому Тимуру благодарность, по теме "Титаника" недавно посмотрел и хочу поделиться: "Титаник. Документальный Фильм. Все серии подряд. StarMedia" вбивается в Ютубе - из мною виденного наиболее информативно и интересно, особенно про переборки, в закрытом состоянии через которые вода могла перелиться просто сверху. P.S. Да, с дежурством в радиоэфире было тоже эпично.
я не работаю на флоте , да и наверное ни когда не буду работать - не моё это дело . За данное видео ( видеоматериал ) - спс . Спс за то , что расширили(- те ) мой кругозор ( к Вы ранее упомянули ) и понимания , что из себя представляет профессия - капитан гражданского судна .
Благодарен за контент , приятно слушать грамотного адекватного человека . Очень захотелось (возжелалось ) узнать : есть ли международное законодательство для земных ,,капитанов " с ответственостью капитана ? Имеется в виду : нач. Цеха металлургии , нач. Шахты , нач. Автопарка , ... Эти люди на работе в повышенной опасности и в большой ответственности перед законом и собственником но по отношению к людям всё гораздо иначе , и это просматривается в КЗОТе и КолДоговоре . И по факту электро двигатель в некоторых случаях стоит дороже чем человеческая жизнь .
Хочу выразить Вам своё уважение. Интересно было бы услышать Ваше мнение о представительских функциях капитана. Например: при СССР капитан морского судна утверждался в Москве в ММФ и ЦК КПСС и являлся представителем государства. Позже капитан стал представителем компании и мог вести переговоры о фрахте. Как обстоят дела сейчас? Заранее благодарен
Не моряк я, но ситация аналогичная была недавно. Думал как это все назвать. Склонялся к садизму что ли. Теперь ,послушав Вас, все стало на свои места.Спасибо.
Спасибо за пояснения! Я, получается, тоже капитан, правда у меня одноместный каяк. Теперь будет больше мотивации заставлять себя грести: кэп приказал же ! ))
Спасибо большое за информацию!не каждый мастер расскажет на судне своим подчиненным о таком!с интересом смотрю и жду новых выпусков! Запишите видео об субординации экипажа и непосредственно вахтенных помощников капитана!особенно,кем является чиф и ,что он сообщает капитану об обстановке на судне.
И как водилы владельцы пары фур и таксисты владельцы нескольких машин - продолжают быть в рейсах чтоб держать руку на пульсе. А в каждом порту коллегам говорят - да я не для денег, у меня под панамским флагом флот небольшой, эт я так, больше чтоб дома не сидеть)))))))
Капитаны не любят становиться судовладельцами потому что знают что такое безопасность и прочувствовали на своей шкуре всю экономию судовладельцев. А если ты не можешь экономить на безопасности или техническом состоянии судна то тебе нужно как судовладельцу иметь сотню судов среднего качества или десяток но новых чтобы выгодно было . А как вы понимаете такие деньги капитану не заработать . Становятся судовладельцами капитаны которые дети судовладельца бывало раньше греки своих сажали но это одна бумажка ,что капитан , а на самом деле пассажир. На сегодняшний день они не заморачиваются в море ходить🤣🤦♂️
Коллега спасибо за хорошее видео и за то что освещаете темные стороны нашей профессии. Единстаенное время когда чувствовал себя частью компании и знал что компания за меня горой это когда работал в компании где судовладелец, менеджмент и чартер это одна компания в остальных случаях ты не капитан а прокладка между менеджментом, чартером и судовладельцем которую все трое используют чтобы прикрыть свою задницу. 🤣🤣🤣🤣это коротко о теме вашего видео🤣🤣🤣🤣
Доброе время суток Тимур. Молодец!!! пили видосы также, очень интересно!!! Может будет возможность рассказать про "БУНТ НА КОРАБЛЕ" если имеется опыт, или история с этим связанная? Взаимоотношения с экипажем. СПАСИБО.
Когда стало окончательно ясно, что моя профессия в скором времени прикажет долго жить, поступил на судоводительское отделение (заочно). Думал продолжать морскую карьеру. И как-то проходили обязанности и права капитана. Почитал я, подумал, сравнил с тем что я видел до этого - штурманов, капитанов с кем работал и не только. Сколько нервов тратили во время контракта, ответственность, разные гиморрои и прочее и решение созрело - "надо ЗАВЯЗЫВАТЬ с морями"!)))
По поводу "Титаника", эта история взята из фильма, неболе, на лацней должны были установить 16 спасательных шлюпок, но поставили 20. Любое судно с не пропускающими воду отсеками, называли "непотопляемый". Международные требования существовали, например на мало тоннажных судах, шлюпок устонавливали на все пассажиров, а на много тоннажных, рассчитывали по тонножу. Допустим немецкий "Кайзер Вильгельм дер гроссе" там было 16 шлюпок, столько же и на Лузитания с Мавританией
Тимур,доброго времени суток.У вас есть замечательное видео "Третий помощник. Первый раз в должности".Могли бы Вы сделать аналогичные видео о работе второго и старшего помощников?Спасибо за контент,всегда познавательные и интересные видео.
Тимур, предлагаю тему для вашего нового видео: применение SMS на судне. Есть ли реальная польза в SMS или это больше формальность, а то и лишняя нагрузка на экипаж. Помогали ли вам в работе положения SMS, когда вставал какой-то вопрос, и вы в документации находили на него ответ? Какие есть недостатки в SMS из вашего опыта (перегружена "водой", громоздко и непонятно устроена, трудно найти ответ на вопрос и т.п.)? какие есть идеи о том, как должна быть устроена SMS, чтобы быть эффективной. Думаю подписчики смогли бы в комментариях к такому видео высказать и свое мнение об этом.
Да как и любой руководитель. Если в коллекторе задыхаются от газа рабочие - в условном водоканале тоже сядет их руководитель. Только в случае Тимура и его коллег, водоканал находится в океане)))
Кто не готов к такому те устраиваются пасажирами . На авто выезжаешь и уже становишься ответственным по закону за всех кто с тобой и других участников движения
В современном мире, капитан - во всем виноват.... Все критерии современных законов выполнить не возможно и капитан является буфером компании от контролирующих органов
