Природа и опасностьтропических циклонов. Расхождение с тропическим циклоном в контексте должности капитана гражданского судна. Instagram: / rudovtimur Персональные Консультации: tymur.org/cons... Персональный тренинг: tymur.org/inte...
5:10 если бы наш командир (Кувшинов Иван Валентинович) не послал руководство зимой 2004/2005 (вот не помню точно). Наверное и не писал бы тут. А так погнали нас после погрузки в п. Зарубино.. "Идите говорят". Ну по карте волна меньше трех. Мы сунулись...вышли и...как начало нам накидывать. Там все 4+ оказалось. Часа три пытались на обратный курс лечь. А у нас парадная скорость 8 узлов. Да в грузу в трюмах и на палубе лес. Как-то вывернулись, вернулись в порт, кинули "яшку". Командир на телефон и оператору - " вернулся. Встали на якорь. В море полный 3,14здец!". Оператор из конторы - "Да вы что! У меня по карте (он из интернета получал тоже самое что и мы) меньше трех! 3,14здуйте давайте! Груз ждут! и т.д." Валентиныч - "да идите вы! Там полный ахтунг Мне похрену! Списывайте! Увольняйте! Штрафуйте! Не пойду!". И не пошли. (Спасибо до сих пор командиру говорю). И, в ту же ночь погибли "Ароса" и "West". Сейчас, в процессе написания погуглил. Оказалось это было в ночь 2 Ноября. На "Весте" у меня однокашник погиб по мореходке. За машинами попер в Японию((( Филлип Губарев. www.dv.kp.ru/daily/23411/207867/
Капитан Тимур, спасибо за видео, однозначно лайк за такие труды, в максимально понятном и доступном формате. Рассказываете вещи, которые ни в какой академии не расскажут) как по мне, то лучше работу потерять, чем в циклон попасть.
Из интереса научился читать авиационный METAR, теперь если командировка в другой город , открываю погодный сайт и всю подробную инфу уже знаю. Интересная наука- метеорология.
Капитану респект! А новость слышали? Сегодня Верховная Рада Украины приняла закон отменяющий переаттестации моряков, имеющих практический опыт и морской ценз. Вы тоже приложили руку к этому. Я вас поздравляю!
@@dmytros3729 главное, чтоб моряки в такой конторе выжили, а суда к Посейдону. После 5-6 возьмутся за голову. Или команды и не пойдут на борт или манагеры (((
если решения верные не уволят, луччше иметь строптивого капитана с целым грузом и судном, чем покладистого, мертвого без груза и судна! В офисе это тоже понимают! :)
Я считаю что этих офисных менеджеров которые советуют лезть в шторм, нужно в обязательном порядке в начале карьеры отправлять на стажировку в море на 3 месяца! Может потом немного ума добавится!
эх....на корыте река-море, да с грузом леса на палубе, да при надводном борте полтора метра)) Да при волнении 4 метра, да зимой)) "Красотищщщща-то какая! Ляпота!")))) Мы получали карты погоды от японцев. Станция JMH (до сих пор помню).
Ладно моряки - ещё нарожают.(( А свое собственное судно и груз им не жалко? Утонет и что дальше? А если танкер? После него потом нефть собирать! Тут убыток будет такой, что опаздание на пару дней - ни о чем.
@@KirillBon а где потом взять другое судно? Привести его в рабочее состояние. Ремонт после тайфуна не сделает судно таким же, как судно не попавшее в тайфун. Куча скрытых дефектов. Простой в ремонте это тоже потери денег и вряд ли эту потерю покроет страховка. Так что таких манагеров экономистов нужно возить с собой на судне. В трюме, в специальном помещении, которое открывается только снаружи. И без предоставления места в шлюпках и прочих средств спасения.
Все как и обычно-на высшем уровне. Рассказы о взаимодействиях с работадателем , так же помогает м в других сферах, так что все, что сказан было в видео, очень продуктивно, информативно и полезно. Спс
Спасибо! Полезно, как всегда! В моем крайнем рейсе встретился первый капитан, который не обращал внимание на указания с офиса и отклонялся от курса, как считал нужным. А работали зимой, часто были в северной Атлантике, поэтому шторма были часто. Ну и от тропических циклонов отворачивали не раз, но тут уже компания сама рекомендовала. Кстати, у нас хоть судовладельцы и греки, но услугами погодной компании пользуются, да еще и компания-tech.manager своих оплачивает. А в придачу к ним и у фрахтователя свои "мониторщики" были, так что нам с трех сторон прогнозы погоды сыпались. Правда, если хоть на несколько миль отклонишься от маршрута (на 15, кажется), сразу прилетает - "а в чем причина отклонения от маршрута?"
Господа коллеги, Капитаны, не стесняйтесь использовать свой Masters overriding authority. За вами люди. В своей практике не раз страдал от капитанского малодушия или гипертрофированного чувства самоуверенности и однажды судно, на котором я работал, было близко к трагедии. Не бойтесь офис, потерять работу или уйти громко хлопнув дверью не страшно, гораздо более страшно встретиться с настоящим монстром - погодой.
Да, тайфуны/ураганы - опасная вещь. MV Derbyshire - английский нефтерудовоз, построенный в 1976 году на верфи Swan Hunter, как последний в серии из шести кораблей класса Bridge. MV Derbyshire затонул 9 сентября 1980 года во время тайфуна на юге Японии. Все 42 члена экипажа и две женщины погибли в результате катастрофы. Имея 91 655 регистровых тонн, «Дербишир» является крупнейшим британским судном, когда-либо потерянным в море.
Впомнился случай с офшшорным буксиром Bourbon,который затонул ,попав в циклон. Очень жаль моряков ,которые погибли. А те кто выжили ,пережили огромный стресс.
Вспомнил про видео в котором рассказывалось про поломку и 20+дней дрейфа. Видел в этом видео некоторое количество станков. Расскажите про производственные возможности на судне, насколько часто в современной практике приходится изготавливать детали "на месте"
Сейчас очень редко. Да и редко бывает кто-то кто может это делать. На доставку зп надеятся. Раньше нагрузят материал, болванки всякие и дадут хорошего токаря.
А вот вопрос такой - загнал в циклон вот такой эфективный судно. Его, судно, там мотало, гнуло - рвало. Где - то обязательно швы полопались. Железо оно предел имеет, его неполучится бесконечно мордовать. Собственно как это происходит после шторма и кто по шапке будет получать если выяснится что надо на ремонт борт ставить. Особенно если кеп брыкался.
Очень похоже все на лётную работу, особенно в части принятия решений и давления на капитана. В авиации только судно движется немного быстрее и решения принимать приходится порой молниеносно. Очень интересно вас слушать и сравнивать со своей работой, отличия с точки зрения капитанской философии и взаимодействия с людьми минимальны.
Оч. харашо, что Вы не приближались к циклонам! У нас вчера в полуночи так гремело - ху.рило и лилО с небес, что страшненько было. И это на даче. А какого на море-окияне?
Случайно зашёл про крушение Нахимова посмотреть. Залип, уже неделю смотрю. Мне интересно, сам военный моряк-подводник, но гражданское мореплавание интересная тема.
Как иногда, т. е . всегда ,хочется ентих штабных менагеров кирзовым сапогом загнать на палубу, к станку, в поле на покос, в кочегарку, чтобы знали откуда их кофий берëтся. Спасибо Тимур, извините за не толерантность к менеджерам.
Вот бы и на дорогах люди веля себя с таким же расчетом, как капитаны на суперсовременных или отслуживших свое морских судах. В море нет понтов, старта со светофора, подрезаний и т.п. порождений тщеславия. Safety first - это правило было бы неплохо перенести на сушу.
А как часто циклоны меняют траекторию своего движения от заранее рассчитанной?А не безопаснее было бы в вашем случае совершить маневр только уменьшением скорости и идти намеченым маршрутом?
Ну вот уволили Васю за то что не послушал офис... Не пошел на шторм. Уволили. Это будут видеть другие компании при следующих попытках устроиться ? Что они могут видеть ? И какие могут зделать отметки те кого он не послушал в его деле
