Друзья, у меня появился Патреон / hackmyth , так что вы тепеь можете поддержать канал не только через Paypal. Ну а это видео о том как появился Ан-2. Ссылка на красиво снятое видео по опылению полей на Ан-2 • Antonov An-2 | Crop Du...
Так все автомобили в совке бегают по 70 лет без изменений , как слизали с иностранной машины так и клепают по сей день. "Буханка" например , это Виллис 1956 года выпуска , так же и все газики-уазики .
Метод похищения состава авиационного сплава советскими инженерами просто уникален, сразу вспоминается, как Вицын таким же образом подбирает упавшую на пол купюру😂
Я c этого прекрасного Андвалета совершил 27 прыжков с парашютом. Вы не представляете когда пилот отставной полковник истребителя. Кидало так,что чуть не вывалился при его финтах в открытую дверь. Успели меня ухватить инструкторы. Это шиздец полный! Я кстати первый раз на нем летел когда мне было 8 месяцев от роду. Кишинев -Кагул. Потому и никогда не рыгаю в этом самосвале. Киев.
Мне было около пяти лет. Летел к бабушке. Потом по причине ушлепочности доблестная войнушка. Агфан. Дефицит топлива - региональная пассажирская сеть свернута.
Вот я и допрыгался. Три прыжка на аэродроме "Чайка" Киев.Школа юного десантника. Потом учебка ВДВ в Фергане. Три прыжка с АН-12.Афган,345 полк, Пандшжерское ущелье. И остальные я уже совершал на Боро-Боро. Бородянка. Которую рашисты распиzдячили.
@@Nepredskazyemuipoxyist ага. Мы тоже прыгали в Бородянке. Они такими, как мы, оплачивали себе топливо подняться на 3000 для скайдайвинга спортивного. Все до войны, естественно.
В то же время когда начали летать АН 2, появились кулебяки. Это те самые бумажные пакеты , которые раздавали пассажирам. Кулебяка - потому что кулёк с бякой ))))
Кремлнвский карлик обещал выпустить 1000 авиалайнеров в год и похоронить Боинг и Арбуз. Сегодня в москву доставили самый большой макет Мс-21 из китайской пластмассы😂
В далёком 1991 году проходил парашутную подготовку. Вот тогда и познакомился с этой летающей буханкой, кстати имя лучше не придумаешь. Впечатлений было МОРЕ😅. На взлёте прыгает как козлик. В полёте ловит все воздушные ямы. А какая шумоизоляция😂... У нашего инструктора, на шлеме, была надпись - ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ! 🎉.
Вспомнил рассказы моего деда о том, как он по работе летал с сотрудниками на Ан-2 в командировки в Днепр, Зпорожье, Кривой Рог на совещания. Аэрофлотовские борта летали по маршрутам для экзекьютивз т.е борта выполняли полёты по заказам республиканских министерств. Бортпроводников на таких рейсах совсем не было и пассажиры сами закрывали дверь на щеколду. На борту стояли японские охладители SANYO с прохладительными напитками, сухими/полусухими винами и закусками: бутербродами и др. Конечно, комфорта было мало т.к все воздушные ямы Ан-2 хорошо находил. Позже Ан-2 для заказных полётов заменили чешскими 2-х моторными высокопланами L-..., но это уже ближе к середине 80-х.
Очень понравилось, что Вы, помимо самого обсуждаемого аппарата, дали подробный контекст с предысторией и мировыми тенденциями в отрасли задолго до создания Ан-2. Спасибо за Вашу работу!
Иван Иванович Попов, мой дед, был начальником фюзеляжной группы на самолёте Ан-2. Он закончил факультет Воздухоплавания НПИ (Новочеркасск), который позже был переведён в Харьков и преобразован в ХАИ. Он же виновен в полотняной обшивке крыльев Ан-2. Первоначально Антонов хотел и крылья сделать с дюралевой обшивкой. У Ан-2 было ещё несколько итальянских прототипов, которые вы не упомянули. Один из них был какой-то биплан Капрони (я забыл модель), а вторым по технологии.... американская Каталина PBY производившаяся по лицензии в Таганроге, а не DC-3, как вы решили. Поскольку Иван Иванович был в числе тех, кто был против испытания первого киевского самолёта, Антонов не включил его в список на Сталинскую премию. Иван Иванович перешёл в КБ-1 и стал секретным конструктором. Дальше он занимался фюзеляжами ракет и в печатных материалах упоминаний о нём уже нет. А ещё был "соавтором" докторской Серго Берии. Лично налетал около 300 часов на Ан-2. Хорошая машина, но сложная в частном содержании. И дорогая (для меня) в эксплуатации.
О, да не уж то... я искал про него но ничего не смог найти кроме имени и отчества... Я озадачился, насчет фюзеляжа... так значит Каталина :))) мне бы в голову не пришло... ))) Ой, спасибо огромное за наводку, поищу Капрони... Вы мне просто помогли сохранить разум ))))
@@hackmyth Иван Иванович был в США и участвовал в наладке производства Каталин в Таганроге. А в Ан-2 надо присмотреться к передней части фюзеляжа и пилотской кабине. Каковую Воронов в своих лекциях называет "поэмой сопромата". Там из очень тонкого дюраля затейливо собрана очень непрострая и прочная конструкция.
При чем здесь АН-2 и Киев? Антонов сначала работал в Ленинграде, затем доделал АН-2 в Новосибирске, где и полетел первый АН-2 и только в 1948 году КБ Антонова было отправлено в Киев. В Киеве просто собирали уже готовую и разработанную модель самолета. В Новосибирске собирают СУ-34, БПЛА Охотник, но ведь никто не называет эти самолеты Новосибирскими.
Летів з Донецька до Кременчука, мені сподобалось, з дитинства обожнюю качелі. Та ще й летить низько, відчуваєш, що летиш, а не висиш в повітрі, як при польоті на великій висоті.
Пилоты чувствовали себя отлично... Я всегда старался занять место между пилотами на импровизированном сиденье в види качельки. Возле двигателя болтанки нет а вот чем ближе к хвосту приходилось запасаться пакетиком и не одним ..
Из газеты советских времён ... Дальний восток . Из посёлка собирается вылететь рейсовый Ан-2 . Пассажиры садятся в самолёт . Последними заходят мать и взрослая дочка , а мать летит впервые . Она и спрашивает у стоящего рядом механика : - А самолёт хороший , крепкий ?" и косится при этом на крылья . Механик был хохмачём и решил пошутить : - Хороший ! Недавно подремонтировали . ( и показывая на расчалки ) Вот , даже крылья проволокой подвязал , чтобы они в полёте не махали ! Мама в крик и слёзы , дочку за руку тянет "не полечу и тебе не дам !" и бегом в "аэропорт" жаловаться . Вроде этот шутник больше не летал . Так его наказали .
Механики на Ан 2 не летали. Потому что экипаж, это два пилота. Как он мог летать даже представить себе не могу. Разве что зайдя за хвост самолета, при проверке техником "взлетного режима" двигателя на стоянке. Механики, это обычно были люди, даже без профильного образования.
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
Молодцы! Советские конструкторы!!! Даже на Западе, до сих пор, нет самолёта с подобными взлётно-посадочными характеристиками, а именно, перевозить 900 кг груза на расстояние до1000 километров, а также произвести посадку с этим грузом вне аэродрома, с пробегом не более 200 метров, можно в любом месте найти подобную полянку, в крайнем случае, сесть на автодорогу, грунтовую или асфальтовую, вот, что творит животворящая бипланная схема!!!! Уникальный самолёт-легенда!!!! Браво автору!!!!
Летал на этом чудище в Забайкалье, в 80-х. Напротив сидела бабуля с козой на поводке. Бабка уткнулась лицом в подмышку сидевшей рядом с ней студентки и весь полёт громко молилась. Понравилось то, что из Читы в Срачинск добрался за 3 часа. В ушах звенело два дня.
один-единственный раз летал на этом чуде природы из Мариуполя в Севастополь, так меня в жизни не тошнило. хотя погода была прекрасной, самолет кидало так, будто это надувная лодка в пятибальный шторм. шум такой и вибрация по салону страшная. летели 6 часов. на поезде доехал бы за ночь и да, тросики видно).
@@user-oj8tu2wm4y Из Мариуполя в Севастополь, это ведь над морем. Так, что вполне могла быть болтанка, это Вам не над лесом, хоть и с пожарами. Только непонятно почему летели 6 часов? Там по суше 600 км, а по воздуху примерно 400. Пары часов за глаза...
@@user-oj8tu2wm4yПисда бол это ты. АН-2 очень четко реагирует на подлежащую поверхность, особенно жарким летним днет. Над пашней вспухает, над зеленкой проваливается.
@@faqeer59Скорее всего маршрут был проложен через кучу промежуточных площадок. Я из Геническа до Херсона летел часов 5 с посадками на каких то промежуточных, точно помню только Каховку. Маршрутное такси.
Уважаемый автор! Если бы Антонов не создал ничего кроме ан2 он уже вошёл бы историю как выдающийся конструктор, ан-2 это самолёт к которому с уважением относятся авиаторы от Аляски до Австралии. На момент создание этой машине не было ровных по универсальности применения и техническим характеристикам. Сейчас я я вкратце перечислю возможности ан-2, а вы приведите хотя бы один мировой аналог. Самолёт мог использоваться с тремя видами шасси-колёса лыжи поплавки, в самолёте была полностью, электрифицирована механизация крыла-то есть закрылки триммера, всё приводилось в движение электродвигателями и управлялась тумблерами на панели приборов.в самолете даже был предусмотрен запуск "кривым стартером") на случай разрядившихся АКБ. авионика этого самолёта позволяла летать по приборам и ночью. Щелевые автоматические предкрылки позволяли не свалиться даже на скорости в 45 км!.ч. самолёт просто парашютировал. В фюзеляж самолёта можно было загрузить 1.200 кг груза, или 12 пассажиров, или шесть медицинских носилок медицинских носилок, или установить химический бак на 1.200 л сыпучих удобрений или жидкости. Самолёт мог пролететь 900 км без дозаправки,и между прочим-сам себя заправить из бочки с бензином стоящий на земле был штатный электрический насос для заправки .для взлета достаточно было полосы 75 метров твердого относительно ровного покрытия,уровня грунтовой дороги . Что касается комфорта для пасажиров-он там первоначально и не предусматривался,машина создавалась с другой целью и пасажиры-это одна из многих его задач ,но не основная. Хотя хотя следует отметить-существовали и чисто пассажирские варианты этого самолёта там есть сидушки были нормальные, и звукоизоляция. А в основном летали грузо химические варианты этого самолёта, комфорт там не подразумевал ся как таковой))...и напоследок про ан-2 м. Это самолёт был придуман для авиахим работ. Разработан для управления одним пилотом. Кабина изолированная от химического ба ка, расположенного в грузовом отсеке. Поэтому и сделали вход через верхнюю часть кабина пилота. Что в этом удивительного?.. автору ролика - без обид -вы по незнанию или по инерции плюнули в рабочую лошадку - пахаря,обвиняя ее что она на арабский скакун ...
Даже не представляю себе геометрию химического бака, ради которого пилот должен был залазить на своё сиденье через фонарь кабины. В фюзеляже места вокруг бака - вагон. Если имеете представление , каковы были мотивы конструктора, с удовольствием выслушаю аргументы.
@@Jim_Carrier ,смотрите-ан2м-это попытка создать на базе Ан-2 чисто химический самолёт,.что изменили-увеличили ёмкость бака,почти на 500литров,соответственно он занял почти все свободное место за кабиной пилота.в ан- 2 был проход ,в ан2м он исчез).первая и основная причина . Ещё сделали между грузовым отсеком и кабиной пилота герметическую перегородку,пилоту дышать стало легче и веселее )).(химикаты воняют )почему не боковая дверь?нарушается целостность конструкции решили что проще-откидной фонарь.так как хим.бак был универсальный,для жидких и сыпучих химикатов,в нем была мешалка для перемешивания сыпучих удобрений.в ан 2 мешалка работала от ветряка,расположенного под самолётом и вращающегося от набегающего потока,в ан2м-мешалка приводилась в действие через вал отбора мощности от двигателя. ,Соответственно все это агрегатировалось с баком и отбирало свободное место пространство.поэтому без откидного фонаря -никак.да,ещё в ан 2м ставили реверсивный винт для сокращения пробега,потом от этой идеи отказались по ряду причин ). Да,были самолёты созданные специально для ахр,справлялись они с этой задачей лучше и эффективнее чем Ан-2.но Антонов сделал попытку в одной летающей платформе соединить несоединимое....)
@@user-uu9dr6st1p Как воняет хим самолет я прекрасно знаю, и сильно сомневаюсь, чтобы пилоту стало комфортнее от "герметичной перегородки". Насколько я помню в химическом самолете была куча места, и в дополнение к тому баку что был можно было поставить еще без проблем. А как планировалось обслуживать сам бак и оборудование, доступ к которому можно получить исключительно из пространства фюзеляжа за кабиной, за 15 шпангоутом и в самой кабине, которая была не самая просторная (или его должны были обслуживать исключительно щуплые техники маленького роста )? Или техники тоже должны были обслуживать оборудование через маленькие лючки по образу и подобию переднего тех отсека, вместо одной большой двери, чтобы не нарушать "целостность конструкции"?
Когда - то в молодости, во время службы в армии довелось общаться с разработчиками военной техніки. В одном из их изделий все блоки электроники имели индекс "БС" и несколько цифр. Я поинтересовался почему они так называются? Ответ был такой: "заместителя главного конструктора зовут Борис Сергеевич, т.е. БС. Так что традиция оказалась долговечной.
свистят, на катерпиларе на деталях стояли латинские буквы С, что и понятно, а когда его передирали то от себя добавили на радиаторе надпись СТАЛИНЕЦ, чтобы не возникало вопросов, ну и соответственно пришлось придумывать миф сталина, которого никогда не существовало, миф даже дослужился до генералисимуса, вот такие прусские байки ...
У кукурузника во времена СССР было одна интересная функция. Которая ставила крест на всех попытках внедрения других самолётов в малую авиацию. Это - двигатель. Мы забываем один интересный момент. Ведь он работает на бензине. Бензин, вот он двигатель прогресса времён позднего СССР. Заказываешь Ан-2 для сельхоз работ. Он может даже не летать. Главное списать бензин. Это Ван не керосин ..
@@hackmyth Преподаватель по планеру и двигателю в киевском учебно-тренировочном отряде, всю историю создания Ан-2 укладывал в одно предложение :"Был создан Антоновым за один год, совместно с учащимися ПТУ" (1988г.)
За что можно сказать спасибо этому самолете? За то, что он дал возможность многим штурманам, которые летали на Ан -2 праваками, стать пилотами, сначала этого самолета, а потом и других типов! Такая замысловатая дорога .....от штурмана Ан 2 в Псковском училище ВДВ , до КВС бизнесавиации в США )
В 60-х они летали над Киевом как рейсовый пригородный транспорт. Тёплый, убаюкивающий звук . Внутри он, кстати, неожиданно большой. А швыряет в нём так, что на аттракционах уже не интересно. За это его и любили. А также за несусветный расход топлива, позволявший пилотам списывать кучу авиационного бензина и заправлять свои "Москвичи" и "Запорожцы". Мавр сделал своё дело и тихо ушёл.
Особенно на химических самолетах. Тюнинг автомобиля "химика": "зеленое" топливо, авиационный аккумулятор, вентилятор и "бычий глаз" возле зеркала (как компас его было использовать бесполезно, но это первое, что пытались стащить со списанного самолета).
Это не "буханка", это бабочка, как Ми-2 в "Мимино"! Ан-2 стал объектом массы веселых шуток про его простоту пилотирования! Настоящий шедевр воздушного флота - пахарь неба!! 😅
ну всё, турбопатриоты повылазили. - самолёт - труженик, шедевр, пахарь неба! вашу мать, будто вы разбираетесь в самолётостроении. будто знаете, каким должен быть такой самолёт. будто испытали на себе разные самолёты. что вам подсунули под нос, на том и летали. словно был выбор.
В 80х годах прошлого века в Западном Казахстане проходили эксплатационные испытания Ан3 с турбиной от Л410 - не прошел! 2-3 недели ,турбине п-зда! Причина - пыль,песок,поршневой имеет фильтр,а турбина сосала пыль и песок и выходила из строя.В то же время проходил испытания Польский Б15 ,ну это чудо... ,биплан с реактивным движком от як40 ( Аи25) 😅
Огромное спасибо за видео, как обычно - много, и все интересно, хоть по три раза не пересматривай. Всегда читал дюраль как durable aluminum, а оно оказывается с франции. Дс-3 да, прям икона, все в нем так удачно, что можно отдельное видео снимать. Спасибо за освещение ранних машин - такие они все красивые, прям не могу. А ан2 - да, когда ребенком его видел - он всегда казался как из разных кусков, какой то современный, условно, какой то архаичный, с разницей в 20 лет, и все всегда его за что то любили, как камаз, или волгу, хотя, никогда не понимал, за что же, видимо за живучесть и простоту. Наверное, если говорить про биплан - такая схема вполне вписывается в концепт летающей бухалки - вот чтоб дешево, еще раз дешево, и еще раз дешево, но да, ровно из того, что своровали, ровно потому, что так еще дешевле. Понравились, с предыдущего видео ваши наброски по его доделке и переделке. А так - для людей совка, оно возможно и было чем то, потому что они могли летать, остальное было для них вторично. Еще раз поздравляю с кнопкой 🥳🥳🥳
Двигатель этого самолета - лицензированый, доработаный (не факт, что в лучшую сторону), американский Райт Циклон, который пошел в серию аж в 1931 году. Так что местами конструкция приближается к 100 годам.
Я тоже совершал прыжки с парашютом с этого непревзойденного воздушного акробата. За прыжками наблюдал один большой авианачальник и он увидев, что после выброски парашютистов АН-2 садится чуть ли не раньше этих же парашютистов, он приказал: "После прыжков этого чкалова ко мне!" 😅
@@tanyalyakhova6907 Оно то так. Есть руководитель полетов. Он и раздает пиздюлины в аэроклубе. Но есть бешенные лётчики. Они бросают АН-2 почти в пикирование и вуа-ля. Уже грузят других. Мотор не глушат. По крайней мере у нас так было.
@@tanyalyakhova6907 очень сомнительно что парашютистов сбрасывают над аэродромом где взлетают и другие самолеты, обычно учитывают еще и ветер, так как он иногда может часами держать в воздухе неуправляемый парашют и приземлить на высоковольтную линию, так что все это байки
@@tanyalyakhova6907 Да, трагические случаи были: парашютист сел на вращающиеся несущие винты вертолёта Ми-8! Я написал чуть ли не раньше, конечно же, не раньше, но как он это делал - это отдельная история!!!
@@Ilja_Ermakov Неконкурентоспособность это даже не главное, хотя и она присутствовала, и хотя при этом они всё таки и конкурировали между собой. Проблема во всей государственной системе. Они конкурировали за заказ от государства и за выделение средств на этот заказ. Итоговая экономическая целесообразность их детищ никого не интересовала. А настоящая рыночная конкуренция ориентирована на конечного потребителя. В совке не было реально рыночной экономики и конечный потребитель не имел выбора, а получал, что дадут. Все это неминуемо приводит к застою.
@@rrrttt2343 Ну, да. Это лишь имитация конкуренции, как и многое в совке. А на деле, это драчка за госзаказ с подставами и прочими "хитростями". И в отличие от реальной свободной конкуренции, победителем в тех драчках выходил не обязательно самый хороший проект, а зачастую просто самый ловкий делец, стоящий во главе очередного бюро копипастеров.
@@Ilja_Ermakov их создавали немцы для военных целей 3-го рейха на украденых в США станках, а когда конструкторы ушли в небытие то было некому продолжить воровать западные конструкции, вот и пришло все в упадок
Дякую , за гарний огляд на Ан-2! Дякую що серйозно підходите до розкриття теми, і залучаєте багато джерел. На 1,22,01 взгалі ніби в кабіні Мі-8. Прикро, що стільки часу, енергії людей було потрачено просто на недолуге копіювання... І головна тайна ("под грифом сов. секретно")- це те те що "ми просто копіюємо". По факту ніякої тайни немає. Автору- вподобайка. Каналу - розвитку і процвітання!
В детстве много летал в Скадовск на Ан-2М . Десять пассажиров , все рыгают , кроме меня - мне по приколу "воздушные ямы" . Внизу поля. , комбайны , трассы дорог.
На мой взгляд, не столь важно, какие самолёты были источником вдохновения при создании Аннушки, гораздо важнее, то, что Антонов угадал реальную потребность в подобной машине. Да, она при рождении была устаревшей и, по большому счёту, бесперспективной, но в свою нишу она попала идеально. Нигде в мире, кроме коммуняцких резерваций, такой самолёт не мог стать востребованным и массовым, нигде больше не пытались скрещивать "коня и трепетную лань", не навешивали опрыскиватели на пассажирский автобус, не добивались от автобуса проходимости болотного трактора... Умевшие считать денежку буржуи сразу отказались от разработки "франкенштейнов" - автобусы должны с комфортом перевозить людей по дорогам,, а не по болотам, опрыскиватели лучше и безопаснее навешивать на лёгкие самолёты с маломощными моторами. У нас, увы, считали по-другому... Мой личный опыт общения с Аннушкой - два полёта на уже цивилизованной версии с автобусными сиденьями, с двухточечными ремнями. Преднатяжителей, естественно, не было, были подвижные пряжки, которыми каждый подгонял ремень под себя (теоретически), в реальности, ремнями мало кто пользовался. Сиденья были похожи на сиденья городских ЛАЗов, в "салоне" было холодно, сидели в верхней одежде и шапках, т.е., совершенно аналогично городскому автобусу тех лет. Продолжался полёт в одну сторону, где-то, около часа, т.е., опять-таки, аналогично городскому рейсовому автобусу. Под крылом была тайга и петляющая не маленькая река...Представить себе нормальную автобусную трассу или электричку в тех местах, пожалуй, не получится - летом только по воздуху, зимой - по зимнику. Вот там становилось понятно, чем на самом деле была Аннушка, со всей своей архаичностью, несовершенством, некомфортностью - она была необходимым и, по сути, единственным общественным транспортом. И справлялась со своей ролью прекрасно. Конечно, автобусу, и летающему, в том числе, со временем полагается становиться быстрее, безопаснее, комфортабельнее, на смену Аннушке должен был прийти, например, доведённый до ума Ан-28, но, увы, этого не произошло и ниша пассажирских перевозок, которую много лет занимала Аннушка, грозит совсем опустеть, а равноценной замены как не было, так и нет. Вертолёты, на мой взгляд, не смогут стать настоящими летающими автобусами, нужны лёгкие "вездеходные" самолёты на 20-30 пассажиров, естественно, двухмоторные высокопланы, турбовинтовые, способные летать в Арктике, в условиях высокогорья, по образцу де Хэвиленд Ди-Эйч-Си-6. Если сами не можем, значит, как всегда, передрать Хэвиленд... Как там, бишь - Могем павтарить!! Бл..., плакать, а не смеяться впору.
@@hackmyth Летали, да не такие. Как Вы сами отметили, бипланы к этому времени уже сошли с авансцены и, самое главное - на Западе не старались закрыть все ниши одной моделью - был выбор, было разнообразие, была конкуренция... А у нас? Формально, конкуренция между КБ была, но в итоге выбиралась одна модель, более всего удовлетворявшая требованиям "всё здесь и сейчас". С этой точки зрения Антонов, действительно, "попал в яблочко".
Прекрасная серия! Добавлю только про Ли-2. Наши не переводили в метрику, это распространенный миф. Дуглас в то время перевел в метрику для французов и японцев и мы сразу покупали чертежи в метрике и штампы и шаблоны. Единственно что у нас делали это переводили чертежи в наше принятое оформление. Например у нас была другая система припусков. А вес получился больше по другой причине. На базе ДС-3 Дуглас разработал бомбардировщик Б-18 Боло и летающую лодку, которые отличались только, фактически фюзеляжем и несколько упрочненными но внешне такими же плоскостями и оперением. Боло мы покупать отказались, как сказал облетевший его Коккинаки," он быстро устареет". Но консоли и оперение заказали усиленные с целью унификации с летающей лодкой и возможностью военного применения. Летающая лодка в серию не пошла. Кажется купленный образец засветился в фильме Волга-Волга. Но по итогу мы выпускали гибрид фюзеляжа ДС-3 и плоскостей от Б-18 Боло. Ну а самый юмор, что переделанные под бомбардировщик Ли-2 в 1943-44 годах был основным бомбардировщиком советской АДД. Такая ирония, "быстро устареет"...
Единственный самолёт, на котором я летал (пассажиром), правда я так и не приземлился. Лётчик слегка разогнавшись начал медленно набирать высоту, я ещё подумал, что нужной высоты достигнем только завтра. Но потом он так круто взял вверх, что заиграло то самое место. Тогда я понятия не имел, что кукурузник такой летучий, я думал он заглохнет в воздухе и пойдёт камнем вниз.
"Белланка"? Вспомним героев-литовцев, Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса, которые на самолете этой фирмы в 1933 году немного не долетели до родной Литвы из США...
Oni leteli tochno po marshrutu, no bolschie baki bili samodelnie, ne poluchilos dostatochno otchistit, zasorilis filtri. Poslednii chas uže leteli obratno v storonu Berlina, iskali nochju osveshchennuju ploschchadku dlia posadki. Ich marschrut opredelili po ochevidcam.
это была попытка украсть DC-2 и DC-3, но без лицензии секреты изготовления и настройки были недоступны, поэтому получились никчемные уродцы, в СССР предпочитали летать на трофейных машинах США (лендлиз это полная ложь - его давали только западной европе)
ленин и на броневике не катался, это чисто киношный персонаж которого никогда не существовало - даже как ульянова владимира, типичный продукт ебрейской политтехнологии
@@dmidmi9617 но ведь дело не во мне, а что насчет факта фальсификаций личностей, это все можно проверить зайдя в архив и несколько дней поковырявшись в документах того времени, ты чисто по ебрейски переводишь внимание на неважные вещи
но ведь дело не во мне, а что насчет факта фальсификаций личностей, это все можно проверить зайдя в архив и несколько дней поковырявшись в документах того времени, ты чисто по ебрейски переводишь внимание на неважные вещи
Про Ан-2. Меня поразил контраст, насколько много места в кабине пилотов, и при этом насколько мало для пассажиров. Ещё думал, что обзор с него будет хуже, оказалось, в принципе, он там есть.
Первый полёт на самолете я совершил в 13 лет на полупассажирском Ан-2. Взлетали с поля со скошеной травой, которое считалось аэродромом, так как там находилась деревянная избушка, которая и была заменой всему аэропортовскому сервису. Это 1964 год, село Каракулино УАССР. Рейс до Ижевска. В полете пассажиры ощущали воздушные ямы и горки, типа взлетов и падений, но летчики действовали умело: никто из пассажиров не блевал. Из маленьких окон можно было рассмотреть местный зеленый ланшафт. Полёт мне понравился, так как билеты были дешевые, а сам перелет был более комфортен, чем тряска на автобусах по пыльным гравийным дорогам. 🙂
Такую машину построил, наш сосед в году 1970. Мы пацаны. Назвали эту машину сковородка. И когда видели как сосед с женой выезжали на ней бегом бежали посмотреть.
Всё так как я и думал. Ан2 самый лучший в своем классе! Правда единственный, но это неважно. Думаю что надо поблагодарить польских рабочих за качество сборки. PS Буханка тоже лучшая в классе. PPS Каждый решает сам - эксплуатировать лучшее в классе, или просто нормальную технику.
По планеру и двигателю не скажу. А все что касается оборудования - собирали так, чтоб только долетел до места эксплуатации. Качество сборки там было такое, что после завода, в базовом аэропорту нужно было всё перепроверять и подтягивать весь крепеж.
@@Koshei1997 не понимаю, о какой серии идет речь. На восторженный отзыв о том как хорошо во времена СССР на заводах в Польше собирались АН-2, я написал что качество сборки новых Ан-2, толь что сошедших с конвейера самолетов было не очень. И на базовом аэродроме все недоделки доделывались, а время затраченное на устранение всех косяков завода изготовителя выходило далеко за пределы предусмотренные регламентом.
@@Koshei1997 Не знаю, где в моем посте вы нашли "лапшу", рассказываю как есть. В СССР принять в эжксплуатацию объект с косяками это была норма жизни. Если бы техник пошел к начальнику, со списком, где какая проводка неотбортована, разъем недокручен, крепление незакрнтрено, и по этому поводу настаивал на приезде представителя завода, ему бы просто сказали: "Ты что, дебил? Отвертку в зубы и вперёд!". Я правильно понимаю 1997, это год вашего рождения? Ну раз вы такой специалист в сериях, расшифруйте вот такую аббревиатуру, КОХР-417. А потом поговорим.
Я с 1983 года занимался парашютным спортом в ДОСААФ несколько лет. Всё время прыгал только с Ан-2. Уже в те годы этот тип самолета считался очень древним. Во время взлёта и набора высоты двигатель очень громко тарахтел и была значительная вибрация всего самолета. Если учитывать , что нам разрешалось в день прыгать до 8 раз и при хорошей погоде это нередко удавалось, то мы проводили за день в полете на Ан-2 в сумме до 4-х часов. Сейчас даже не верится, но тогда я был молодой и хорошо выдерживал эти полеты.
Вы считаете, что люди которые потребляют этот контент таким заморачиваются? Автор работает по принципу историков альтернативщиков. Главное навалить побольше всего и отовсюду. Сформировать псевдологическую связь. И запутать людей терминами. А так как люди которые это смотрят они хотят услышать, то, что здесь рассказывается. Они без проблем в это поверят
Это барахло в отличии от суперджета летает до сих пор , у нас 4 единицы в идеальном состоянии эксплуатируется , замены нет , цессна мало берет и слишком нежный для наших нужд
Про маленькие самолеты в СССР. Детские воспоминания. Мне было... не помню сколько, условные 3..5 лет, будем считать 1970-г примерно. Мы с матерью летели из села Дубовка от прабабушки в Ростов-на-Дону к родителям отца. Аэродром был маленький сельский, поросший травой. Мы летели на маленьком белом самолете "Морава". В нем было кажется 4 места, как в такси (или все же 6? не помню, нет - 4!). На окнах занавески. В кабине двое пилотов, до которых можно было дотянуться рукой. Самолетик по сравнению со стоявшим рядом АН-2 казался крошеным и несолидным. Поэтому я скандалил и просился в "большой" самолет, за что был отруган. Может поэтому и запомнил этот полет. ... Поразительно, но когда-то были времена, когда в районный центр можно было на самолете слетать. И я их застал.
В 2011 летели на Ан-2 в Арктике, комфорта конечно нет, но взлетал почти вертикально, по ощущению, как будто с футбольного поля взлетит - только включил движок и тронулся и почти сразу уже в воздухе.
@Art в сша специальный народный вид спорта есть - national stol , куча аналогичных самолётов взлетает с кратчайших дистанций. Все делают энтузиасты. А кто в совке мог иметь СВОЙ самолет?
ну нарешті! як довго я чекав цього відео. ну наконецто! как долго я ждал этого видео. Діма, вчіть українську мову, знадобиться... Україні розумні люди потрібні.
Я думаю, ему и в Чехии неплохо. А на счёт "вчiть мову" - а что без этого никак в Украину не попасть? У вас же полстраны не владеет мовой, и это не мешает им быть и патриотами, и просто хорошими людьми.
@@faqeer59 Не владеть и не пользоваться, это немного разные вещи. Конечно, никто хорошему человеку слова плохого не скажет, але розуміти декілька мов краще, ніж знати тільки російську.
