Автомобиль Москвич - что ты? 

Вспомнилась бородатая "шутка" из КВН: "Граждане японцы! Аккуратнее там на ваших автомобилях: нам ещё на них ездить и ездить."

Про зарплаты в ссср правда 100%. Если вы были обладателем новенькой машины, трудно описать те чувства , которые переживал человек, на кого свалилось такое счастье. Ну примерно если бы сейчас у вас стоял свой космический корабль. Мотоцикл с коляской были роскошь. Когда то в начале шестидесятых я спросил у отца , а что нам свою машину никак? Я был тогда ребёнок. Мы "ездили" на его самосвале, на котором он работал. На что он сказал: Да какая машина, сын. Нам бы ИЖ с коляской , а если уж УРАЛ так , это уже почти пол машины. В конце концов, родители получили талон на предприятии на новенькие жигули ВАЗ 21063. Оба ветераны труда , отпахали на одном предприятии. Это были уже последние распределения , был 1987год.

В 2000 году купил старый Opel Kadett Karavan с карбюраторным двигателем с нижним расположением распредвала1984 года выпуска с пробегом...даже затрудняюсь сказать. Ездил на нем 2 года, накатал без малого ещё 100 000 км. В какой-то момент на холостых оборотах начал троить мотор. Выяснилось, что частично разрушился (от времени наверное) бегунок трамблёра. Зная, что наш Москвич это на 90 % Opel, пошел по ряду где продают запчасти от Москвичей, причем от совсем старых типа 402 или 407 и, о чудо, бегунок от Москвича 402 в точности подошёл к моему Опелю. Дальнейшее изучение этой темы привело к тому, что двигатель 1,2 л от моего Опеля один к одному повторяет двигатель Москвича 402.

Моя первая машина была Москвич 2141. После покупки сразу перетерлись рычагом сцепления плохо уложенные провода, отчего сгорели все предохранители. Еле доехал до дому. Сразу потек шестеренчатый насос охлаждающей жидкости. Ничего не докручено. Ломалось всё! В багажнике возил полный набор инструментов, запасной бензонасос, генератор, аж два запасных троса сцепления! Ходовая - просто мрак. Коробку разбирал три раза, первая скорость включалась только через вторую. Генератор менял два раза. Через три года поменял подшипники передних колёс. Пыльники шрусов потрескались напрочь через два года. Сами шрусы менял постоянно. Карбюратор разбирал и чистил несчетное количество раз. Стеклоочистители, лампочки, текучие цилиндры барабанных тормозов - это всё рутина . Прерыватель-распределитель там прямо у решетки радиатора, постоянно заливало водой. Зимой завести машину - просто пипец. Зато познал устройство автомобиля. Надо сказать, сам мотор уфимский не подводил, если масло хорошее заливать.

И насчёт того, что машину было купить непросто - это факт. Мой отец - крановщик, деньги на машину накопил благодаря тому, что на Дальнем Востоке назвали "калым" - неофициальная работа за наличные. Но машину просто купить нельзя было. Была очередь на много лет. Но благодаря тому, что моя бабушка (мама моей мамы) была главным агрономом - она смогла вне очереди достать Москвич 412. Хотя мой отец хотел Жигули, их просто так даже агрономам не давали купить. Вот такие дела.

Как бывший москвичевод отмучившись 15 лет на разных москвичах скажу одно, почему я сразу не купил фольксваген. Что бы оно ездило на каждый день нужно ВСЁ доработать. Как и всё, сделано как нибудь из духовных скреп и валежника.

Я в 1985-м был инженером-разработчиком промышленных роботов, электроньщиком, 2-го разряда. Моя зарплата считалсь хорошей - 120 рублей.

Приветствую всех, когда я побывал 1990 году в гостях в Германии я был в шоке (от загнивающего запада) от изобилия всего. А автомобили вообще поразили меня, мотоциклы, грузовые и автобусы это был космос. Как дядя спросил ну что согласен переезжать сюда я сказал не применено. И уже 92 году я был с семьёй там счастье не было предела и по сей день, сейчас я на пенсии с женой живём на квартире 3 комнатной пенсии в полнее довольны имеем машинку Ауди а8 дети имеют свои собственные дома в каждом доме по 2 машины. Привет всем с наступающим рождеством и с новым годом и желаю всем здоровья и счастья ! ☃🎄🎉

У моего крестного, инженера-конструктора, был 407 с завода. Добегал у него до 1982, в очень хорошем состоянии был продан неизвестным мне людям. Я работал инженером после Политеха с 1982, в 1984 институт брал заявки на машины, я хоте записаться на Запорожец (средняя з/п была больше 200 р), на что мне ответили: отработай хотя бы 5 лет, потом и подавай. Почему-то машины продавались только руководству, они потом уже свои старые перепродавали подчинённым

В 1962 году наша учительница прокатила весь наш 2 "б" класс по очереди на двухцветном "Москвиче" её брата. Это было ЧТО-ТО! Её брат выиграл этот автомобиль по лотерее. Но ему её не хотели давать и тогда написали лично Хрущёву и ему машину дали. Кроме этой легковушки в нашем большом алтайском селе была ещё одна - "Москвич" более старого типа, который один умелец собрал из какого-то сломанного или списанного и сам вытачивал детали.

Уважаемый hackmith, я смотрю ваши передачи о самолетах и сейчас первая о машинах. Одно уточнение, завод опель, никогда не был в российской зоне оккупации. Он находился и находится в Рюссельсхайме, это земля Хессен, недалеко от Франкфурта и Висбадена. Это очень далеко от российской зоны и принадлежала американской зоне оккупации. Американцам не нужен был этот завод и они отдали оборудование и документацию на машину в рамках репараций СССР. Вот такая история. А завод восстановили и делают прекрасную линейку опелей.

Дмитрий за выражение - "Господь отдохнул на советском автопроме" два бы лайка поставил, если можно.

В 90-е, когда в первый раз увидел иномарки, никак не мог поверить, что они могут ездить без набора инструментов в багажнике. На наших машинах это 100% гарантия того, что останешься на трассе с голой попой 😂😂😂

N.B. Этот завод Opel не попал в зону советской оккупации, а находился в г.Штуттгарте, т.е. в американской зоне. Кстати, к тому времени он автомобилей не выпускал, а производил самолёты для Luftwaffe. На его территории, правда, валялись несколько недособранных Кадетов и куча запчастей к ним. Их вместе с оборудованием и даже заводским забором в СССР и увезли (по соответствующему соглашению между союзниками). Американцы тогда сильно удивлялись, на*уя им такое говно сдалось. А вот, оказывается, сдалось.

Я хорошо помню,что мой соученик три года проживший с родителями (профессорами,преподавателями марксизма-ленинизма) в Венгрии показывал мне каталог моделей FORD,где я увидел Москвич 401 или 407 и Волгу 21,конечно,не советские,но уже появившиеся на наших дорогах.Еще они привезли миниатюрнию электрическую дорогу (думаю производства ГДР),которой мы самозабвенно игрались.Восторг остался на всю жизнь.

На 3-5 курсе жил в общаге где проживали молодые ученые, аспиранты. Это в поселке Алатау, где институт ядерной физики, близ Алматы. У одного из них, аспиранов, с симпатичной бородкой, прикладной математик, был ЗАЗ-965, микроавто, точь такая как в м/ф "Каникулы в Простоквашино". Вот этот математик 1-2 дня ездил на Запорожце и потом 2-3 недели иногда до месяца ремонтировал. (Прямо как в мультфильме. Может сценарий у него взяли) Перед зданием общаги была довольно обширная асфальтовая площадка, и на ней цепочкой лежали разобранные детали маленькой машины. Вплоть до поршней, шатунов, шестеренок коробки передач, распредвала и коленвала и тп, изучай конструкцию нехочу. Подозреваю, что этот товарищ, соискатель ученой степени, думаю, изучил и проверял законы Ньютона, дифференциальные уравнения Лагранжа и Гамильтона именно на ЗАЗ-965, как испытательном устройстве. Замечательное пособие для изучения принципа работы 4хтактного двигателя, передаточного механизма и т.д. *но не для езды* .

У меня в начале 2010-х был святогор 98-го года с двигателем рено. Он относительно хорошо ехал, однако кузов сгнил совершенно. не знаю из чего его делали, но там не было ни пола, ни порогов, ни лонжеронов. Я его продал на запчасти, новый хозяин снял мотор, а кузов сдал в металлолом, где ему и место, а тот рено мотор где-то ещё бегает.

Давно хотел услышать рассказ о москвиче, о его победах на всех гонках и ТД и тп. у меня был старенький москвич и по-моему не было ни одной поездки чтобы он не сломался. Я по нему точно не скучаю . За рассказ спасибо! Всех благ!

Хочу отметить, что не только выдающиеся личности в 70-80-х имели машины. Их мог купить простой рабочий или инженер. Только копили деньги на покупку не менее 15 -17 лет. Ровно столько, сколько двигалась твоя очередь на покупку. У меня в ВУЗе в 1979 году была преподавательница высшей математики, которая на 12 лет раньше учила мою сестру. По словам сестры эта молодая математичка тогда была известной модницей, а при мне она все годы моей учебы ходила в одном платье. Семья копила на машину. Сколько людей в советское время угробили свое здоровье, экономя даже на питании ради приобретения автомобиля... Ну конечно: какую страну просрали! 🙂

Когда в 80х я в программе Время услышал как Игорь Кириллов сообщил о том, что с конвейера АЗЛК сошел первый новейший автомобиль Москвич-2141, который не уступает зарубежным аналогам, а по ряду характеристик превосходит зарубежные, я позвонил шурину в другом городе, рассказываю ему об этом. В те времена жители ссср кроме Москвы не то чтобы иностранные марки видели, не подозревали об их существовании. Шурину рассказываю про 2141, говорю он превосходит кое в чем зарубежные аналоги, шурин "по расходу топлива наверно?" Помню мы с ним ржали минут 5. Теперь, по прошествии лет, понимаю - *НЕ ЗРЯ МЫ РЖАЛИ НАД ЭТИМ ЧУДО-МОСКВИЧОМ* . Дмитрий спасибо за ваш объективный анализ и рассказ! Успехов вам!

Класс класс! Москвич 412 моего отца, Ижевский. Жрущий масло, с гниющим кузовом, тяжеленный... А дерматиновые сиденья, которые нагревались на солнце летом так, что обжигали и становились ледяными зимой. А прогрев поддона зимой паяльной лампой, чтобы завести его утром в -20. Ну и постоянные разборки переборки двигателя, карбюратора, коробки зажигания... Культура советского производства, ёпта.

Моя зарплата инженера конструктора в ЛПТБ Главленавтотранса с 1986 года была 135 руб... Последний русский автомобиль-это Руссобалт. Раньше я думал, что хоть оружие у большевиков получалось... Мда, ошибался! Спасибо за рассказ!!!

Головна ідея абсолютно правильно викладена. Мій батько придбав Москвича в 1976 році. Не встигли проїхати 500 км - заклинив тормоз заднього правого колеса, а потім - сам по собі відпав високовольтний провід. І далі - ламалося на машині все - коробка передач, двигун, зчеплення, протікав кузов, скрипіли ресори, відломилася зварка підрамника і таке інше...

Я как то увидел как лет двадцать назад помощник горнового при плавке чугуна перед тем как отнести в лоб ораторию банально помешал специальной палочкой в забором ковшике,подозреваю чтобы уменьшить содержание серы или каких то других примесей. И так работает 99% всех предприятий бывшего СССР,начиная с горнообогатительных фабрик и заканчивая сборщиком АвтоВАЗа с кувалдой,роботизация и автоматизация же мало того что денег стоит но и убирает возможность мухлевать подобным образом

Есть люди которые на полном серьезе утверждают что да, хоть машины у нас говно (тут сложно спорить конечно, все очевидно) но вот оружие- огого!!, впереди планеты всей! На предложение обосновать, т.к. и оружие и авто и самолеты делают инженера с одних и тех же универов с примерно одинаковым уровнем образования, з/п и организация проектирования на в принципе однотипная, реагирует как плавило болезненно... Некоторые после размышления говорят что на военку больше денег просто выделяется ).. Они же правда согласны с тем что и крадут там больше.. На риторический вопрос : - разве можно не привлекая специалистов мирового уровня родную рукожопость и отсутствие опыта компенсировать финансированием ? - Разводим руками ... )

Я в 1987г студентом техникума был оформлен электромонтёром 3разряда на металлургическом заводе в г. Комсомольске на Амуре. Первая зарплата 179рублей.

Не знаю как остальным,а меня 412 устраивал в 90- е и начале 2000 х.Денег на Жигули в провинции тогда было не накопить,а на 412 хватило.Б/у естественно.По гравийке,по проселку в дождь он шёл значительно лучше Жигулей.И про обрыв шаровой на кочках на 412 никто не переживал.Для плохих дорог и просёлочные дорог в провинции он подходил лучше Жигулей.И движок на нем был надёжней и ресурс больше Жигулей.Вспоминаю свой 412 с теплотой.Правда и следил за ним,все тормоза по кругу перебрал,и горя не знал.Остальное в 412 (из механики) было весьма надежно…

Відразу плюсую, бо відео автора цікаве, змістовне і правдиве

Как же сильно глубинарии верят в то что у них все свое, родное было. Даже не знают, например, что сердце и символ страны - Кремль - копия итальянского замка "Сфорца".

Спасибо. Когда, в 1995г. купили на фирму подержаный М 2140, первый месяц ( ездили каждый день без выходных) не было ни одного дня, чтобы он не сломался. Когда мимо проезжали Москвичи, я постоянно удивлялся, что они ездят. Полу-кабриолет называется "ландо". Основной недостаток М 2141 считаю кузов. Ржавел на глазах. Поэтому сейчас М 2141 увидеть на дороге невозможно. Хотя М 412 и М 2140 еще бегают. Успехов!

Про 300 рублей слесарю, это скорее всего оклад какого-нибудь супер оборонного завода. Милов постоянно как раз про то говорил когда вспоминает про "хорошие" зарплаты в "прекрасном" СССР. "А вместе по статистике мы едим голубцы" (с).

Под новый 1967 год, на завод, где отец работал, внезапно пришло разрешение аж на три М408. Но готовых к приобретению было мало, а наши сбережения были вложены в строительство кооператива...Батя снял эти средства, наскребли еще по родственникам и стали обладателями машины, но без квартиры. Когда вышел ВАЗ, моссер померк, и в 73 м был продан на тысячу дороже, чем покупался. Новая 2103 за 7500 приобреталась на дядю матери, как инвалида войны.

That was awesome. The research is important work to conception of russian past. Thank you Dmitriy

Правда Господь на нём уже отдохнул... Дальше расслабляемся и дремлем

Я знал о корнях "Москвича" из-за своей первой профессии. Спасибо за взгляд на лапотный контрафакт с точки зрения инженера.

Добрый! Спасибо за видео! Я как любитель Москвичей, и знающий их историю, скажу что это видео мне понравилось. Сейчас у меня две машины: Иж Комби, и М-408. Люблю их, и все тут, со всеми недостатками. Глаза радуют. Благодарю!

Советский москвич - копии западных автомобилей Россиянский москвич - копии китайских автомобилей Стабильное уверенное развитие!

Не может быть хороших автомобилей без гарантий неприкосновенности частной собственности и свободы личности, и с сильным давлением государства

Я ещё в молодости застал трофейные Опеля и БМВ. В Кадете военных годов выпуска пол был деревянный, коробка на 3 передачи. В Москвичей движок был от БМВ, а не опелевский, который выпускали в Рюсельсхайме, а завод БМВ в Айзенахе также попал в совок. Видел и оборудование с завода Опель в Айзенахе, демонтировали через попу - вырывали с залитым бетоном (про уровень сов. специалистов)

Сразу скажу, что не являюсь поклонником автомобилей марки Москвич. С детства считал, что Жигули лучше. Именно с запуска Волжского автозавода в СССР началась массовая автомобилизация населения. Про то, что автомобиль был недоступен в 70-е годы это неверно. Помню вишнёвую "копейку" у нас во дворе, которая принадлежала нашему соседу - школьному учителю. Правда он был уже не молодой, поколения моего деда, т.е. в 1977-78 году ему было примерно 50+ лет. Мой дед сам впервые сел за руль только в 1978, хотя по его словам он мог купить Москвич в середине 60-х, но в связи со службой в частях на Урале, ему там просто негде было ездить, да и незачем. Вот когда его перевели в подмосковье (а потом в Москву), то пришло время устраивать быт. По поводу зарплат в СССР во второй половине 80-х я могу сказать следущее: 120-130 руб. получали те, кто пришёл на производство сразу после института. Младшие научные сотрудники имели такую ставку. Мой отец работал в должности простого инженера-конструктра на оборонном НИИ. В 1987-88г зарплата чистыми на руки составляла 180-190 руб. в месяц. Мама работала там же бухгалтером и получала 150 руб. На эти деньги жила наша семья из 4 человек (мама, папа, я и сестра). Денег хватало на еду и личные потребности, плюс на кое-какую бытовую технику (телевизор, магнитофон, холодильник и т.д.) естественно всё было отечественное. О личной машине отец даже не мечтал, т.к. с этих доходов накопить тысяч 7-8 на новые Жигули было нереально. У них на производстве в то время квалифицированный рабочий зарабатывал больше инженера. Слесарь высокого разряда мог и 250 руб. получать, также как токарь или фрезеровщик. Оклад начальника их отдела был под 350 руб. Это уже считалось хорошей зарплатой. Вот с таких доходов можно было начинать мечтать о хорошей (по советским меркам) машине. Плюс авто тогда распределялись по предприятиям и в первую очередь уходили мелкому и крупному начальству, их разным "жополизам" из профкомов и др. прихлебателям. Ещё нужно не забывать, что в СССР довольно хорошо платили военным офицерам начиная от майора и выше. И очередь на авто для них двигалась быстрее. Так мой дед в звании полковника смог купить 3 автомобиля Жигули с 1978 по 1990 годы. Из них один был продан. Но он служил на очень хорошей должности в МО, причем в Москве.

Чудова робота 👍

По мотоциклам было полегче. Можно было купить Минск, Иж-Планета, Иж-Юпитрер-5, по цене примерно670-800 руб. Стояли спокойно в магазине, по 2-3 модели. Никто толком не покупал. Привозили их в деревянном коробе, обрешетке. И покупателю его вывозили из ворот склада и он должен был сам разобрать обрешетку, дособрать этот мотоцикл ))))) Путем установки деталей, зеркал и т.п. и под вечер уезжал . Труднее было найти и купить новую Яву или чехословакский Чезет. На них цена уже была раза в два больше. Но это был мечта всех пацанов!

Жаль в конце ролика не упоминали о старой традиции на новый лад, если раньше хоть копировали и создавали копию иномарки, пусть и топорную, то теперь просто переклеивают шилдьики и вот вам новый Москвич из китайского Джака. 😀

Москвич 407 был заказан Индией,но их приемщикам были даны изменения изготовителям конкретно,педали тормоза и сцепления должны быть подвешены,а не закреплены на полу,изменены(материал)" сухари"на пальцах переключения передач в коробке скоростей,заменена облицовка кузова,молдинги были сделаны из нержавейки полированной,как и бампера.И ещё много мелочей,поэтому для доработки этих рекомендаций нужно было время и поэтому Москвич403 который был заказан был готов позже,но марка так за ним и осталась.Вот как-то так.Спасибо Вам за информацию,мне было очень приятно окунуться в моё прошлое.Кстати,у меня был Москвич403,машина в то время была шикарная и в ходу и по проходимости и по комфорту,это был 1965г.Удачи.

Да всё у нас скопировано кривыми руками. Электровоз ВЛ 22 - это американский СС 19. Хотя элетровоз был неплохой.

Грустно что у нас теперь и того нет , много лет откатал на Мосвиче очень нравился в поездках на дальние расстояния.

Мои родители простые учителя и в восмидисятые и они вместе получили чуть больше трёхсот рублей , автомобиля у нас небыло , но мы жили хорошо ( по советским меркам ) . А мой дядя работал на заводе и он получал двестивосемдесят рублей , но и у него небыло машины . 😎

Дима привет (извините за фамильярность) Очень прошу в будущих видео затронуть вопрос происхождения советских ракет и космических двигателей. Про Р-1 все наверное понятно, но вот дальнейшая эволюция выглядит туманно и нуждается в освещении. Большое спасибо за проделанную работу, надеюсь когда нибудь лично пожать вам руку)

В 1980 году я попал на завод молодым спецом и получил 145 рублей,(переманили) - за что меня возненавидел весь цех.Аборигены получали 120 для начала.А таблице,конечно брехня.

вставки с поющим общим собранием из "собачьего сердца" будут в тему.

В начале 90х начал работать автослесарем в таксопарке. Помню с каким придыханием к нам относились владельцы волг. Про москвичи и жигули -тоже автоваз был храм, куда попасть было очень не просто. Про шаровую алеко(калеко) сам столкнулся, когда занимался с иномарками, был в шоке!!! Это похоже на техническую диверсию! Очень разительно отличались французские от немецких машин, сказывалась отдельная конструкторская школа с своей спецификой. В пику немцам- простым и логичным в ремонте. Както так

У меня первой машиной был Москвич Святогор, на Рено моторе(1998г.в.). Кроме мотора все сыпалось. Ехал он отлично, иномарочки обгонял. Но коробка отечественная прямо чувствовалось как страдала от этого мотора, не под него она. Но на удивление, я прокатал на нем 6 лет(с 2014 по 2020), пока не отгнила задняя балка. Железо полнейшее гавно. Печка мне очень нравилась, в -30 шубу снимаешь и жарко, но и остывал он после выключения печки в момент😄

В защиту москвича скажу что 2141 по комфорту на порядок выше 2109, мотор уфимский модернизированный 1.7 был сделан с гигантским ресурсом. А так конечно гнил он со скоростью звука и коробка москвичевская это боль, да и заводская резина на нем была безобразная.😊

Спасибо за видео. Это большая работа, очевидно.

У меня Москвич 2141 выпуска 1987 года. Мотор ВАЗ 2106. Пробег почти 400 тыс км ( 2 ой капремонт двигателя). Всё скрытые полости задул (распылил форсункой под давлением 4 ати. горячим, 80градусов, нигролом). Днище обрабатываю раз в 5 лет битумной мастикой с пушечным салом в пропорции 3 к 1...Итог: - кузов цел, мотор ещё тыс. 40-50 пройдет. В общем на Москвич не жалеюсь, особенно на нашем бездорожье. Возит все что не запихну( двери, холодильники, доски, картошку, тюки сена, кирпичи, ну и пассажиров тоже). Но вот расходники к нему - это ужас по качеству. Но оно и неудивительно, ведь делали их на РФии.

50 лет за рулем, но такого уе-ища как 408 Москвич на котором начинал, больше не встречал.

Автор чуть соврамши. У нас был Москвич-407, куплен был новым, 1961 года, если мне память не изменяет. Это был довольно редкий 407 экземпляр с передком от 402 модели. Никакими партийными бонзами мои предки не были, жили в коммуналке, хотя и при автомобиле, еще 11 лет после его покупки. Сцепление было механическим, бачок под капотом только один, для тормозухи. Рычаг АПП - на руле. Я на нём научился водить лет в 12. Мы с отцом часто ковырялись с Москвичом, так как он, действительно, требовал постоянного обслуживания. Старались соответствовать всем предписанным регламентам, поэтому он не подводил, заводился в любой уральский мороз. Был очень плавным в движении, доставлял большое удовольствие водителю. Тормоза, как раз, были не ахти у него - барабаны спереди и сзади, часто закисали тормозные цилиндры. Отец продал Москвич в 2018 году, на ходу.

Дід мені розповідав, що після війни в них у Ж/Д депо один хлопець, єврей купив собі стару трофейну німецьку машину. Так до них приходили з ОБХСС і допитували кожного в депо щоб ті розповіли звідки гроши на машину у робітника. Цей хлопець єврей шив вдома взуття окрім роботи в депо. Його не здали та ОБХСС від нього відчипилося, але нервів зіпсували багато. Слава Україні!

Очень интересные выпуски , так держать !

Мое детство прошло с Москвич 401,Победа, Москвич 403,ГАЗ 21 . В молодости- ИЖ 412 потом пересел на 2106 и заканчиваю жизнь на 2107 ! Мне 69 лет исполнится в феврале 2024 г.

Послушал этого товарища и боюсь вынужден согласиться. Такая большая страна СССР, а личный танспорт была роскошь. И почему шедевры не дорабатывались. Тот же Москвич 2141, Ока 11113, Волгу поменяли на Крайслер передеднеприводную. Короче как специально палки в колёса ставят нашим инженерам. Нет бы доработать, хотя бы гаражных мастеров спросили что надо доделать. Ну хоть Гранту выродили и дизайн и технически не усложнили до китайского безобразия. Всем успехов ребяты.

Спасибо за рассказ. В семье моих родителей было три Москвича, потом уже у меня еще два. Так что я отлично знаком с моделями от 407 до 2141. Да, все это были "фантазии на тему" западных моделей, как и весь советский автопром. Собственно, скачки в развитии советского автопрома происходили лишь, когда за дело брались США и Европа. В 30-х Форд построил завод в Горьком и тот же будущий завод Москвич. После второй мировой войны вывезли завод Опель, а в Беларусии немцы построили будущий МАЗ. В Запорожье начали выпускать Фиат-600, на ГАЗе - Ford Mainline (Волга 21). А с двигателями вообще отдельная история. Фактически в СССР не создали ни одного собственного двигателя, ни бензинового, ни дизеля. Сначала был Ford Model A на ГАЗах и Hercules на ЗИСах, потом Dodge D5 на ГАЗах, а Chrysler Fire Power вообще стал основой и для членовозов (и Чайки, и ЗИЛа), и массовых грузовиков, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Ярославкие дизели - это GMC. И так до конца СССР.

Помню в 80-х карикатуру : Впереди едет 2140 , а сзади бежит человек с ведром и собирает выпавшие болты , гайки , шестеренки ... :))))

на кондитерских фабриках типа РОТФРОНТ, БАБАЕВСКИЙ, КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ, ТАКФ и других до сих пор завёрточные автоматы со времён СССР стоят, все немецкие тридцатых годов

Вы рассказываете, а я как будто возвращаюсь в то время. Полностью подтверждаю. Спасибо!

Благодарю автора за исследование. Есть большая разница между терминами надо дать народу автомобиль и я делаю автомобили которые конкурируют с большим количеством других производителей на рынке . А в СССР и так всё купят. Всем Мира и Добра!

Та да, был у меня 400й! Именно 400Й!! Не 401й и не 402й. Шесть вольт, плюс на массе, нижние клапана, все сварные швы залиты оловом…

В молодости, когда увидел Москвич 2141, показалось, что это импортная машина, так "свежо" на то время выглядел дизайн. Елинственно, мне казалось, что колеса были великоваты по диаметру для его дизайна. На знал, что с качеством были большие проблемы.

Спасибо. Я помню как в СССР к Москвичам относились со смехом

Мой сосед, машинист электровоза купил Жигули 2101 где-то в 1973 году, новый за 5 с чем-то тысяч. Красноярский край. Отец мой купил подержанный Урал (мотоцикл) в 1976 г. за 2500 при зарплате родителей 180 +120. Правда мы пару лет перед этим экономили на всем.

Доброго здравия автору, большая благодарность за проделаную работу.мне конечно все было интересно и в новинку.Никогда не был обладателем москвича.В 1980 году был приобретен новенький заз 968 м без ушей.валил он и 90 и 100 без перегрева и обгонял жигули 106 и 5 которые тогда выпускались.печка жарила в букв смысле слова, но и бензин тоже, хоть он и был по 40 копеек.проходимость его была просто фантастической.делали ТО по книжке .ничего не мнняли и покупали.обьездили внсь юг каждый год это по2 3 тысячи км.за рулем с 10 лет- учился на запоре ездить САМ.отец был в шоке когда я его машину пригнал сам из гаража.Машига была покрашена в цвет голубой( по докам финская краска) очень прочная и стойкая к воздействиям.нас машина только радовала так как вмещалтсь не только мы но собаки и родственики.если машина застревала то ее можно было выкатить сообща.машина была продана через 10 лет по тройной цене опять же в Москву где и приобреталась в родной краске и на родной резине с пробегом 30 тысяч км и родным обслуживаемым акком.отец когда зимой не ездил хранил его в гараже так же по инструкции.машина завдилась с полтыка, Не ела масло.из мигусов был дискомфорт летом от громкого двигателя в городе при открытых окнах.реальный средний расход топлива был чуть больше 7 литров на 4 передаче и скорости 90 км в час.покупатель спросил плсему так дорого ведь он хотел купить её за копейки( 3200 р) в 90 году.Напомню что в 80 новая стоила 3620 москвич от5до 6 в зависимости от модели а лада стартовала от 6.кстати нива была лидером дороглвизгы и некомфорта.э..)).ну так вот оценщик сказал покупателю что автомобильчик выглядит как новый только сошедший с конвеера поэтому меньше 9000 тысяч доценить не может.это был декабрь 1989.в январе 90 биржевая цена ваз 21о8 поднялась ( взлетела ) в 3 раза около 17 000 рубликов.Покупатель занял денег и купил нашу букашку.Так мы стали облателями ваз 2109 самара.но это друшая история длиной хорошему роману.может нам везло с машинами а может руки и иозги на месте.А обкакать как ворона можно любой автомобиль )))даже лпель аскона 1.6 которым мы владели 2 года)))😊😊 и прочувствовали разницу.кстати москвич осень похож на опель аскону( амертканской) аерсии и по характертстике и по компоновке и по дизайну.такой наш ответ америке.но 9 была круче во всем- одно слово легенда.Такие вот были времена😊

В наше время 1985-1995 было четкое мнение что наши машины нужно постоянно ремонтировать, поэтому гаражи были под завязку заполнены деталями и всфкими расходниками. И все говорили что ,мол, иномарки - не ломаются. И это было правдой и все верили . По зарплатам на бумажке, ктороая в видео сразу скажу - это вранье , не было таких зарплат. Инженер с высшым образованием - 100 руб, максимум 140 со всеми премиями. Машину новую купить быо невозможно. ТОлько б/у и только с рук. Новые шли по распрпделению или по очереди в 7-10 лет.

Браво , изключително полезен клип поздрави от България .

В конце мелькнул Опель-Омега. Блин, классная тачка была в 90-е. За небольшие деньги получал огромный, надёжный сарай, правда гнил тоже хорошо. Но салон у него был (как будто в лимузине находишься). Приходилось ездить на универсале Омега-караван, только положительные эмоции.

Спасибо за труды. Как всегда, интересно и познавательно. Здоровья и удачи в дальнейшем!

Лишь отмечу-в основе Дачии-Дельты был не Рено 16(шикарная на свое время машина),а более простой,не менее шедевральный,надежный как кувалда Рено 12.Румыны умудрились из него сделать ,разваливающийся на ходу, мусор.По сравнению с румынскими,советские автомобили были почти как немецкие:))) У родственника был 412,он всегда имел привычку перебирать заводскую машину,затягивал,подтягивал,обрабатывал напильником.Мы как-то проехали на ней всю Украину с востока на запад,были в Карпатах.Значительно отклонялись на юг и на север.За месяц намотали тысяч 15 км.Ни разу не чихнул.Хотя конечно переборка двигателя раз в круг(100000 кто не помнит)были регламентом.Уже гораздо позже,когда переехал в Израиль, первым автомобилем мне попался видавший виды Форд Эскорт 1972 года,с движком нижневальником.Пробежал он к тому времени ок.300000,потаскал и меня год и 40000 км.,и сдаваться не собирался.Старенький кожзам выглядел как потертая кожа,хромированные детали легко почистились химией.Сдалась только задняя полка,ибо была из пресскартона.Замена получилась легко.Пластик эпохи 60-х был кондовый,слабодеформируемый.Так что немного полиша/вакса машина вполне прилично выглядела.

Получая что я стал как наркозависимым от ваших разоблачен. Теперь сажу смотреть то что хорошо знаю откуда взялся 2141 Откуда взялся 400 и так далее и тому подобное но с вашим цинизмом юмором это будет приятные несколько минут

Отличная тема, ждем продолжений!

Качественно и пОлно сделал. Молодец!

Бог не имеет отношения к советскому автопрому. Это всё от ЛУКАВОГО !!!

Мой отец, чтобы исхитриться купить «Жигули»-«копейку» в 1972 году, должен был два года отработать бригадиром рекламационной бригады завода «МиГ» за границей (в Судане)!.. А я (по поводу разговора о джипах), сдавал вождение в 1977 году (на права), будучи курсантом военного авиационно-технического училища в Тамбове, на ГаЗ-69 («Козёл»), развалюхе после капитального ремонта… А у моего дяди-гаишника (который в итоге повесился) был «Москвич»-401…

Москвич Святогор М-214145 лучшее, что производили на АЗЛК. Практически все комплектующие подходят от разных моделей Газ, Ваз,Ауди , Рено(двигатель) и других иномарок. Это не недостаток, а достоинство, можно сказать, стандартизация. Пусть и копировали, но и другие автомобильные фирмы используют лучшие достижения мирового автопрома. Спасибо Вам за интересный рассказ о нашем лучшем автозаводе прошлого, его изменить нельзя, надо помнить

Моя первая машина - "Москвич-410" (тот самый - "вездеход"), пока водительских прав не было ездил на нём на работу на противоположный конец города через всякие буераки и неудобья, чтобы не попадаться гаишникам 😊... Было три (по очереди) 2141-х, на первом за пять лет тыщ 250 намотал - зимой в такси, летом в командировках (с груженым прицепом) от Белоруссии до Горного Алтая. На трассе устойчив как утюг, печка - хоть в трусах сиди, по дизайну это (МЛМ) - лучшая советская легковушка ("...вопросы крови! "(с))... Хотел себе такой с Реновским движком, но . .. не дошёл ход... Дмитрию, как уже стало традицией, СПАСИБО за труд, было очень интересно!

Мой отец работал на просто огромном хим. предприятии (22 тыс. человек), был тогда старшим науч. сотрудником, руководил одной из хим лабораторий, имел штат подчиненных. Получал он 110 рублей. И да, все его подчиненные получали от либо 100, либо тоже 110 рублей ("офигенная", кстати, мотивационная система, не находите?). Независимо от "ранга", стажа, объема работ все получали или 100 или 110 рублей. То же самое и у матери - инженер проектировщик, 100 рублей. Хватало этого чтобы просто кушать. Ну, может быть лет за 5 скопить на телевизор. Какой там автомобиль... Этот совкодроческий сайт втирает какую-то дичь про 200-300 рублей.

о интересненько!! скоро до газели дойдём. прекрасная работа.

Дякую, гарний відос.

10 лет назад у меня был Москвич 408 ИЭ (экспортный вариант). Он был 1975 года выпуска (вроде последний год выпуска модели). На нём были крепления под ремни безопасности (сами ремни устанавливали на те что реально шли на экспорт). Это первое советское авто, прошедшее краш-тест. Движок 50 сил, с расходом по городу 8,5 литров (после капиталки и регулировки карбюратора грамотным дедушкой). Был на нём инерционный фильтр очистки воздуха (как на тракторах, с заливкой масла). Проблемой был бензонасос, установленный близко к горячим частям мотора. Насос перегревался и клинил в жару. Решение подсказал ещё один дедушка - в разрыв бензошланга (после родного насоса) ставился электронасос с печки Запорожца. Родной насос при этом не снимался. Капиталку мне зделали за небольшие деньги, с условием что куплю запчасти. Запчасти оказались не проблемой, но водяную помпу никак не мог найти. И снова помог дедушка, на этот раз базарный. Смеясь он достал из-под прилавка помпу от Победы и сказал - На 408 стоит победовская! И ещё один момент - в конце 70-х было немало людей, получавших неплохие зарплаты. Я сам получал в Запорожье 280-320 рублей, а в Усть-Илимске 550 - 700 рублей (северный коэфициент 1,8 + куча всяких надбавок..... Усть-Илимская ГЭС). Так что потенциально покупателей было много. А вот сдерживало то что очередя на любую машину были на годы..... Даже те кто работал за границей и имел валютный счёт (на руки валюту не давали) стояли в валютных очередях 2-4 года (сильно зависело от желаемого авто..... На ГАЗ - 24 можно было и5-6лет ждать). Ещё - был полноприводный аналог Джипа - ГАЗ - 67 (в 90-х мне за 5000 баксов предлагали машину маршала Конева - в ней вроде были агрегаты от американца..... Я отказался поэтому не вникал). Ещё - был вариант малосерийный Москвича 2141 с дизелем Форда 1.8. Автору спасибо за материал и навеянные воспоминания!

Spasibo,znal sto Moskvich nemeckij, no ne ne znal sto eto Ford! Vasi raszskazi super,smotrju na odnom vdihanie!

Тема интересная. Если сейчас начать перечислять, откуда взялись заводы, например ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и прочие тазы, то возникает вопрос, что могли сделать сами совки без участия Запада?

В 1990-м стёкла задние треугольные для Симки ставали 1:1 от Алеко. Меняли соседу когда ему разбили. А в Венгрии в 1993-м попался Алеко с дизелем от Форда. А сразу после покупки Алеко разбирался салон и делали сначала антикор, клеили шумку и потом весь пластик салона пересобирали на клей. Иначе в нём всё тряслось и скрипело. Ставили впереди подкрылки ма всякий гудрон приклеивая по краям - иначе была холодина в салоне.

Мой отец купил в 1989 году ИЖ Комби с рук. Это не легковая машина. Это маленькая грузовая. А я в 1999 купил Москвич 2141 АЛЕКО с движком -2106. Хорошая была машина. Просторная. Для холостого мужчины самое то. Отличный траходром. Но без инструмента ездить нельзя было. Хоть какая нибудь мелочь но обязательно нужно было крутить, измазатся.

Пружины с 2141 очень хорошо подходили на Мазду 626 переходку, там пару витков надо отрезать. Оригинальные часто ломались на наших дорогах.😊

Моему другу 85 лет. Он с появления модели 2141 и покупки машины её не менял, только в 2002 отдал её другому человеку, потому что знакомой оставили почти новую 2141, которая законсервированной простояла в гараже. Знакомая отдала ему машину, которая всё ещё в ходу. У него недалеко от черты города сад и он в этой машине, как говорится, души не чает.

Работал на ВАЗе, 1989 - 1992г, слесарем МСР 4го разряда, на главном конвейере СКП. Зарплата была около 250р в месяц, однажды, с переработками, даже получил 380р!

Спасибо за интересные видео! Сам являюсь москвичеведом, у меня 5 машин, и всё сказанное в этом видео я давно знал, но тут оно всё собрано в одном месте и смотреть интересно! Так же люблю авиацию, много лет занимался авиамоделизмом, потом перешёл на масштабные модели самолётов. В моей коллекции самолётов в основном немецкие, английские, американские, французские и итальянские машины. Несмотря на мою сильную любовь к своей стране, всего 2-3 или 4 самолёта из коллекции более 40 штук наши... Связи с этим вопрос: а было ли что-нибудь разработано полностью и самостоятельно за прошлый и нынешний век нашей страной? Тоесть была ли проделана большая конструкторская работа? Или всё всегда копировали? Злость берёт, когда вижу москвич 3. Правильно сказал Станислав: это позор нашей страны. По тематике канала осмелюсь добавить: очередной позор. Так было ли что-то истенно наше? Хочется узнать об этом на этом канале

О, да, у одного Опеля Рекорд Д было пять разновидностей кузовов - двухдверный седан, трехдверный универсал, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе😊. И три бензиновых двигателя - 1.7, 1.9 и 2.0 литра.

У отчима был 2141 служебной машиной, красного цвета с двигателем 1,5. Ужас ужасный. Ломался раз в месяц как по графику. В поездки он брал с собой мешок запчастей. Весь салон тарахтел по дороге, торпеда скрипела и на кочках даже подпрыгивала! Отчим называл автомобиль "кАлеко". )) Единственный плюс - просторный салон. Хорошо, что её больше нет с нами! ))

Ваш канал нужно смотреть по чуть чуть, как очень хорошее вино❤.Спасибо за контент. Привет из Запорожья.

Первое свое авто, Москвич 412, Иж, купил 25 декабря 1991 года. Новый , с завода. Правда в 9000 км от завода)). Хотел его тогда поменять на два Запорожца , себе и папе... Но не сложилось. Отличное авто))) В 95 купил себе второе авто , ммс Паджеро, а отцу Тойоту спринтер. Разницу почувствовал сразу. Но все равно москвичу благодарен!

Очень интересен ваш алгоритм определения "хороший авто-плохой авто" , хотелось бы увидеть коротеньких ролик , или же акцент в другом большом автомобильном обзоре. спс.