Я дико извиняюсь, но то что я вижу, это нонсенс. Работая на современной технике этого просто не должно быть в принципе. Это же не " фантомас", это техника нового уровня. Сам работаю на подобной технике фирмы GE и ничего подобного там нет. Там нечему ломаться. После поездки, на канаве просто перезагружаем бортовой комп и всё. Любая ошибка просто удаляется сама, если она была. За несколько лет эксплуатации никогда не пользовался ни перемычками, их просто некуда ставить, ни ключами. Просто нечего крутить. ТО 2 нет в принципе. Есть СО ( сервисное обслуживание) раз в 92 - 102 суток. Даже колодки меняют там, хватает на этот срок. Почему старую конструкторскую школу опять применяют на новейших локомотивах? На топливной системе стоит один единственный кран под названием " зима - лето" и то его на СО переводят. И ещё несколько заслонок для забора воздуха с возможностью перевода в режим " зима - лето", тоже на СО в основном переводят. Для бригады определена одна функция, это управление локомотивом и ведение поезда. Никаких ремонтных работ в принципе нет и они запрещены. А посмотрев видео я начал вспоминать наши родные десятки, молодость прошла на них. Вот там и перемычки, и устранение различных течей и многое другое было. Удачи всем....
Здравствуйте такой вопрос почему нет автозапуска, прокачка топлива масла всё есть но как переходит на запуск не хватает 12секунд и выдаёт ошибку нет запуска дизеля?
В первой неисправности, сказано открывать двери на улицу. А разве они не должны постоянно закрытыми быть, там же пожарка может не сработать , если какая то дверь открыт. Датчики. Или только двери из тамбура в дп и между секций должны закрытыми быть..
Когда Вы едете, СПСТ работает в режиме "ручной с задержкой" и в этом случае, для активации тушения пожара Вам необходимо покинуть тепловоз и закрыть все двери. Так что, открытые во время движения двери на улицу, работе СПСТ никак не мешают. А вот если тепловоз стоит в отстое и система переведена в автоматический режим, то здесь я с Вами согласен, что открытые двери помешают системе работать.
сам понял че сказал? для вентиляции тамбура открыть дверь с улицы. у нас за такое талонов лишают летом куй с ним, можно рискнуть но вот зимой провентилируй тамбур как метель захуярит высоковольтную вот весело будет тебе ипотеку брать ради такой мелочи
Разберись сперва, что ты сам пишешь, это раз. Зачем зимой что-то проветривать, это два. Писать матом и без знаков препинания незнакомому человеку - признак полного отсутствия воспитания, это три.
Очень широко и постоянно используется. Качество литья колес на 2тэ25км отвратительное, постоянные провороты бандажей, поэтому у нас рекомендуется применять реостатный тормоз вместо вспомогательного.
@@Mega0465 охренеть, даже на новых 116У и БС давно разоборудованно / похищено на Медь, а если и есть, никто не пользуется - тормозные переключатели могут не развернуться обратно в Моторный Режим, большой расход Солярки на Возбуждение ТД
Хочу обратить внимание специалистов по безопастности, в высоковольтной камере жгуты на пластиковых стяжка, (как минимум не безопастно) и самое смешное процессор главного экрана охлаждается открыванием дверей с лева и справа 😢 , а сделать камеру с охлаждением или спроектировать более безопастный локомотив не ни как?
Здравствуйте, проблема у коллег на улице -45 мороза при движение в дизеле холодно, топливо показывает 8С градусов, топливоподогриватель включён, где возможено перемерзает и как нагреть топливо на холостом ходу или при одиночном движение?
Познавательно и интересно👍 На 08:03 справа в углу, около установки осушителя сжатого воздуха расположен шкаф с автоматами. Назначение автоматов как я понял - управление мотор-вентиляторами, вопрос: для чего необходимы цифровые индикаторы (сегменты зелёного свечения)? Что они отображают?
Да. 4 автомата мотор-вентиляторов шахты холодильника и один автомат вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки. Цифры показывают число включений контакторов и часы работы вентиляторов, насколько я помню. Для меня эти цифры абсолютно бесполезны. Может, ремонту надо...
@@Mega0465 вот уж действительно неясно назначение данных показаний. Ни за что бы не догадался, полагал что это что-то связанное с выпрямителем и тп. Да и в литературе кроме как «шкаф автоматов» ничего не указано, впрочем быть может плохо смотрел. Спасибо за пояснение👍
@@Mega0465 нет,срабатывает только на определённой секции когда она в голове,при нагреве сброс нагрузки идёт,когда эта секция в хвосте все норм,в чем причина ни кто не может понять,ру1 расклинивали уже,даже все в шкафу отсоеденяли,все равно срабатывает
Здравствуйте. Будьте добры,подскажите где именно стоят датчики частоты вращения колечатого вала. В ролике Вы быстро камеру перевели,я не смог точно понять. Заранее спасибо.
@@Mega0465 получается в верхней части? Где предельный выключатель? И как мне определиться какой из них первый по счету,а какой второй? Чтоб оперативно отключить. Постарайтесь подробно объяснить,пожалуйста
@@ДенисСтекольщиков-ю1н давайте мыслить логически - если датчик частоты вращения коленвала, то и распологается он в районе коленвала. Между дизелем и генератором виден сам вал с маховиком, вот там, не пластине смонтированы 2 датчика. Со стороны п/машиниста. Имеют вид стержня.
@@Mega0465 так вот вчера тоже ехал на ней перед самым подъемом начала скидывать 4 раза подряд только наберешься сброс, сброс, кое как выехал… это очень плохо конечно что нету больше ни кого решения. Спасибо
@@GudroN72 Заменой платы на исправную. Из практики это относится к помехозащищенности (шунты заземления блоков), обычно ВДУ и ПЧ-3 создаёт помехи которые проникают в тракт измерения и получается ложное срабатывание ВР6 и ВР7, ну и в довесок источники питания в самом УОИ.
@@androidDV по поводу схемы не скажу, но программное обеспечение там 100 процентов другое. 2тэ25км у нас чудят по-страшному уже, но такого сообщения я никогда не видел. Как то микрик на реверсоре развалился, так она просто тупо не ехала в одну сторону. У Вас, кстати, в оба направления не едет?
На тепловозе ТЭМ-7А этот "бачок" называется маслоотделитель. В простонародии вентиляция картера и есть. Тяжёлый зараза в одного его снимать руками для обслуживания,чистки...
