и касаемо распредвалов не считая тех, которые на заказ, какой более предпочтительней,? если собираешься наваливать постоянно? 402-й или умз 421?? Спасибо и влияет ли как нибудь на характеристики сплав распредвала? чугун или сталь лучше ? Спасибо!
Братишка, ставлю лайк.У меня УАЗ 3303 ,старенький.Движок стоит 402.тоже подушатанный.Купил с армейского сага 86 года выпуска ЗМЗ 24.почти не работавший.с хранения.Друг посоветовал поменять пружины,поставить по две с 402.Я тоже подумал,зачем,ведь у них есть разница в распредвалах,да и в родном варианте 24 работали всегда отлично.Брал армейский движок,по причине качества,советских и для армии.снял ГБЦ, всё в идеале,но от времени и конденсата,надо клапана притереть,да сальники поменять.старый 402 мотор продефектую,если что откапиталю да наворочу.
Здравствуй . Насколько я знаю 421 распредвал имеет широкие фазы. Как считаеш , не потеряются ли "низы" при очень незначительной прибавке на высоких оборотах? И ещё интересно в каком диапазоне эту прибавку можно ожидать?
У 421 не широкие фазы, он чуть лучше стока, а сами различия минимальны, вал дает прибавку до 5000об/мин. В диапазоне около 4500об/мин должен лучше тянуть с валом 421, низы там не просаживаются.
@@GAZRod Подскажите пожалуйста, У нас Газель 402 двигатель на пропане хочу поставить выхлопной коллектор с УАЗ который с одной трубой у меня такие мысли на коллекторе УАЗа будет подпор выхлопных газов а это лучше будет для двигателя который работает на пропане
@@user-qe7ss7yd7k Будет ухудшение показателей во всем диапазоне, если ставить, то с УМЗ 4215 выпуск и штаны, у него трубы штанов меньше, чем 402 и возможно даст чуть больше прибаки по крутящему в низком диапазоне, но надо проверять.
смысл в двойных пружинах в том,что на высоких оборотах клапаны подпрыгивают после закрытия. так-то можно ездить и без маслосъемных колпачков и на свечах от мотоблока. страшного ничего не будет. стукануть не стуканет.
Ещё хочу спросить.Мой 24 ЗМЗ под 76 бензин.Сейчас понятно такого нет.Не фрезуя башку просто пораньше выставив зажигание,на 92 м бензине проблем не будет?
спасибо нужное видео снял , как всегда профессионально! а я снова вопрос? выяснилось что у меня не 24д а 2401 двигатель!!! фрезернул гбц до 93 мм ! вопрос, клапана в поршень долбить не будут? и второй вопрос , на стандартном распредвалу, какой подьем клапанов?? нигде не нашел в инете!Спасибо!!!!!!!!!!!!!
@@GAZRod а если поставить распредвал от 402 или любой другой , то ничего не надо менять в двигателе? Просто ставишь шестерню и в блок? И в этом случае тоже долбить не будет в поршень?? Спасибо!
Не надо зажигание ставить позже. А вот в камера сгорания все ступеньки и огрехи литься надо убрать, тогда точно проблем не будет на 92 бензине. По уму, для максимальной отдачи надо менять всю кривую УОЗ, с перенастройкой автоматов и ограничением раскрытия грузиков.
@@GAZRod понял спасибо, ну и главное не перегревать больше 80? У меня раньше всегда такая температура была, пока не забыл радиатор мусором. Прийдется чистить.
@@GAZRod подскажи пожалуйста полуось подходит от моста из двух частей на цельный (Чайковский) от старых волг, под старую разболтовку, купил мост оказалась ступица ударена
@@GAZRod просто орегиналом , но с проверкой на сжатие , у меня на четвертом цилиндре оторвало клапон и пробил поршень при этом повредил голову основательно , а двигатель был новый обсолютно , прошел только 1500 км зеркало толкон в гильзах не натёр
@@GAZRod 24Д мотор, видимо на 24Д тоже не показатель. Хотя внешне они отличаются слегка, посадочные места под ось коромысел у одной ромб а у другой прямоугольные
@@GAZRod понял спасибо. Твоя работа героическая. Сильно поднимает престиж отечественных двигателей. Актуальность ЗМЗ 402 и 513 возвращается снова. Эти двигатели вершина эволюции моторостроения. У меня самого много 402, один 513 и сейчас езжу на 409 инжектор. Буханка авто. Альтернатива 513 движку из отечественных только ММЗ д-245 тот что без турбины. Все остальное ломается часто, а ремонтопригодность плохая. ЯМЗ завод вообще деверсию устроил. Все моторы ломаются не доходя 100 000 пробега. Гильзы насквозь дырявятся, тосол в масло идёт. Кольца на гильзах теряют герметичность , клапана обрывает!!! Жопа полная. Наша элита решили убить отечественное моторостроения.
Воздух в системе, нерабочий термостат, развалившаяся крыльчатка помпы, забит наглухо радиатор. А может давануло прокладку, обычное дело если плохо отлшлифована плоскость ГБЦ, либо не соблюден выступ гильз над блоком.
про полировку, спорно, я читал что чем больше огрехов литья в камере сгорания тем лучше перемешивание топлива с воздухом, и сгорние проходит эффективнее.
На заводе ЗМЗ всегда что не проходило входной контроль, отправляли на продажу в зап части. это касается и пружин и ремней и карбюраторов и ..тд. Один раз в магазин отправили карбюраторы партию без одного жиклера. Поэтому иногда новое покупать надо акуратней
Кто ставил змз 511 подскажите. Поставил я этот мотор на волгу, а она не едет толклм, 130-140 максимум, передачи короткие, как будто коробка газелевская. Так и должно быть? Неужели установка змз 511 не имела смысла? Может можно поставить подходящую КПП с подходящими передаточными числами что б момент в пустую не уходил?
@@Kley_Moment пара 3.5 стоит. Волга 31105, до этого стоял крайслеровский двигатель, кпп не подошла из-за длинного первичного вала. А вот про пару 3.1 впервые слышу. Поищу в интернете...
@@Kasser750M У автора по-моему всё ровненько вышло, цель была наполнение в камеру повысить, уменьшая местные сопротивления. А степень из-за фрезеровки всё рано будет больше стока, смотрите видео внимательней
Нечего подобного, пружин хватает до 5400об/мин, по усилию начальному и максимальному, проблемы по подъёму клапана, при подъёме выше 11,4мм витки касаются друг друга без тарелок с роспуском, разумеется зависит от х-ик распредвала, на не стандартном вале потребуется индивидуальный подбор пружин по х-кам меж витковому, начальному и каксимальному усилию, но это совсем другая история.
по больше полезностей.по нашему двигуну.а может ты знаешь почему при торможении тянет на лево.конечно я все что можно проверил кроме тройника право лево говорят можно поменять?
@@GAZRod это я знаю.были как то новые проё.болтались чуть ли не вокруг был неопытен и взял.а когда нашел нормальные без люфта на бронзе вот они сейчас и стоят.так что это отметается.колодки подведены равномерно! и ставились сразу все по переду по заду раньше.тормозуху прогонял несколько раз воздух выгонял.главный тормозной менял.передние цилиндры новыми ставил все 4. остался только тройник до него руки не доходят в квартире не развернешься
@@GAZRod в том то и дело, что ставил старого образца металлоазбестовые. Вот когда первые пошли с герметиком прокладки чёрного цвета они отличные были, а то что сейчас фуфло. А что скажешь, нужно ли сглаживать углы камеры згорания или нет? И ещё вопрос , почему двигатель после 4000 об/мин перестаёт раскручиваться, независимо будь то 4-я или 5-я передачи. Спасибо заранее).
Нужно сглаживать все острые углы в камере сгорания, это улучшает Swirl, увеличивает расход смеси через каналы, итог лучшая экономичность, детанационная стойкость и выше выходные показатели. Если двигатель стандартный, это для него нормально, 24д мрет как раз после 4000об/мин, 402й выше, около 4800об/мин. Здесь не помешает доработать ГБЦ, главное это чаша седла, фаски и замена распредвала на вал от ЗМЗ 402, можно и выпуск махнуть от него же, там схема более развитая. Лучший вариант адаптация выпуска без подогрева впуска УМЗ-4216 от Сингер. Дополнительно карбюратор повышенной производительности, тот же К-135, можно Соллекс ДААЗ даже поставить, только надо расточить большие диффузоры до 27мм, а лучше до 28мм, разумеется с подбором жиклеров.
@@GAZRod в камере сгорания не то что сглажены фаски, а стенка напротив свечи вообще проработана с фаской в пять миллиметров в обе стороны. Остальная часть окружности камеры снята до позволительного максимума, все фаски сёдел прошарошены, клапана полированы, чаши и переходы в каналы доработаны, каналы совмещены с коллектором, сам он отшлифован с нужной зернистостью, самодельная трасса от коллектора. Сейчас езжу на двух прокладках ГБЦ(с одной был лютый детон даже на 95-м, лопнули по полам от бобышки до бобышки два поршня) в режиме обкатки на 92-м, третья тысяча пошла, всё отлично.
@@user-pt5xo4ek2d Без продувочного стенда менять форму камеры сгорания не стоит, не факт, что доработка даст положительный эффект. При этом меняется фронт пламени, так как изменяется расстояние от свечи зажигания до стенки, на обум такие вещи однозначно не стоит делать.
Там бронзовую втулку надо ставить на привод, и точно выставлять вал, в США практикуется много десятков лет на не заводских валах, где не каленая шестерня, если бы производитель изначально предупреждало об этом, то проблем бы не было, а так из за этого они и завернули производство таких валов из заготовок.
Вообще сама конструкция ГБЦ на данных ДВС,не позволяет ему работать на заявленную мощность,каналы в голове слишком малы для заполнения камеры сгорания неободимым количеством воздуха и вообще пропускная способность их 65% от заявленной
а в зеркало имеет смысл выводить каналы? после того как пройдешь фрезой? и если камеры сгорания довести до состояния хрома, это повлияет на что либо?? Спасибо! да и самый волнующий мой пытливый ум вопрос! ты говорил что есть спец шпаклевки что бы наращивать в каналах мясо, меняя его форму в ту или иную сторону! у меня вопрос такой , а можно ли такими же средствами или любыми другими вплоть до наплавки алюминия , нарастить что-то похожее на вытеснитель, как в двигателях V8 на чайках или пазиках или газиков)))???? таким образом, мы теоретически, можем еще больше повысить степень сжатия, когда уже, нельзя срезать с плоскости, и можешь прям подробно разжевать , по обьемней ответ свой дать мне! Спасибо огромное еще раз
А почему если снять много мяса на выпуске это даст негативный эффект!?, Ведь наоборот, чем больше снял мяса на выпуске тем лучше? Как можно больше сделать пропускную способность с стороны выпуска, что б не было "подпора" отработанным газам
Падение скорости ухудшает вытягивание смеси, происходит сильней эффект реверссии потока. Формаой канала, камеры сгорания, размером клапана. Опять же, надо знать для каких целей готоится ГБЦ, оборотов, обьема, атмосера, или наддув и с учетом общего расхода cfm, размера канала смотреть на скорость потока, если она превышает допутимые показателия для максимальной отдачи, то увеличение размера канала требуется, при условии если дает положительный эффект, есть ГБЦ где увеличение канла делает канал только хуже и прироста расхода не происходит.
@@GAZRod как все сложно, я почему то был убежден что надо растачивать и впускные и выпускные каналы до предела на сколько позволяет мясо в головке (хотябы по седлу), что б площадь поперечного сечения канала по всей длине была равномерной и была равна внутреннему диаметру седла клапана, что касается выпуска, то наоборот следует сделать каналы в ГБЦ "конфузорной" формы с расширением от выпускного села до плоскости под коллектор, что мол мотору будет свободнее дышать и благодаря этому снизится расход топлива
Коллега, по фрезеровке башки, по личному опыту не советую уходить дальше 93.75мм. У друга сделали 93.5 и детонация была даже на плохом 95-м бензине. Себе сделал 93.75 и ездить буду только на 95-м.
Из личного опыта 92.2мм, ездит только на 92м без проблем. Я же описал почему детонация возникает: огрехи литья, неправильная регулировка автоматов УОЗ, распредвал, единственное что не упомянул, что поршни так же надо полировать. Я не советую того, что лично не проверено, вся теория проверена практикой. Какой там 95й, СЖ детская и при фрезеровке до 93.5мм, это будет не выше 8.5:1.
у меня 24Д абсолютно сток и уже 90 000 без капиталки прошел, и жрет меньше 12 по городу... Хотя когда купил - по ощущениям жрала много (не считал сколько), потом карб родной перебрали, по газоаназизатору отстроили и поехала бодрее и жрать стала меньше..
@@Iron_candybober у меня два карба родной 128 кажется давно лежит.и дааз с кепкой вот с ним такой расход мне правда жиклеры меняли с родных на какие то другие может повлияло?
@@user-cy9rl5oe3t ничего он - автомобиль не лишится, будет замечательно ездить, как минимум до тех пор пока рег действия очередные не наступят. А продавать врядли кто то это надумает, никто не собирает такие конструкторы чтобы продать. 402й мотор этот тот же 21й(ничем абсолютно по железу не отличающийся), а он в свою очередь начал разрабатываться в конце 40х годов! Это не есть тождество с" довоенным"?
@@user-tp1hc3zn6y лишится. Заглянут продавцы полосатых палок под капот - и всё, минус учёт. Или же владелец должен судорожно возвращать в машину родной мотор, чтобы уложиться в 10 дневный срок и предоставить машину на проверку.
@@user-tp1hc3zn6y Тождество с довоенными имели нижнеклапанные моторы от Победы. ЗМЗ21 - верхнеклапанный и с алюминиевым блоком. Вполне актуальная для 50х конструкция.
На стандартном карбюраторе практически не чего. С учётом прошествии времени появились новые наработки по портировке, тут есть ошибки, по уму видео бы переснять. А что бы полностью раскрыть ГБЦ карбюратор требуется К-114, даже 135 и 89 не способны полностью прокормить портированную ГБЦ и впуск.
а в зеркало имеет смысл выводить каналы? после того как пройдешь фрезой? и если камеры сгорания довести до состояния хрома, это повлияет на что либо?? Спасибо! да и самый волнующий мой пытливый ум вопрос! ты говорил что есть спец шпаклевки что бы наращивать в каналах мясо, меняя его форму в ту или иную сторону! у меня вопрос такой , а можно ли такими же средствами или любыми другими вплоть до наплавки алюминия , нарастить что-то похожее на вытеснитель, как в двигателях V8 на чайках или пазиках или газиков)))???? таким образом, мы теоретически, можем еще больше повысить степень сжатия, когда уже, нельзя срезать с плоскости, и можешь прям подробно разжевать , по обьемней ответ свой дать мне! Спасибо огромное еще раз!
