Сколько слушаю мужиков которые на таких моторах работали катали в то время. Все хвалят. А диванные эксперты Хаят) следи за техникой и все хорошо будет.
Добрый день. Спасибо вам за ваши видео. Приятно слушать умного человека. Подскажите. Какое ваше отношение к ЗМЗ 402 в сравнении с 406м. Реально отстроить и отремонтировать 402 чтобы он не делал мозг и ездить на нем каждый день? И туже волгу или уаз лучше взять с 402м или 406+ мотором? 406 понравился своей тягой, не надо газовать. Да и отсутствие 100500 датчиков прильщает. Воьщем задумался, что брать, 402 или 406. Нравится 402 - но боюсь что я просто его иделизирую в своих мечтах.
402 низомой мотор. У меня на уазе именно 4021 и он куда лучше чем 409 мотор! Тяги больше. Динамики на первых передачах тоже больше! Датчиков и мозгоебли меньше. Но и на нём нужно чаще менять масло что бы не было нагара шлама и т.д и т.п
Самые харошый матор 402 если шарит башка очень простой,легко ремонтируеться,и тяга идеальная. У меня волга как спортик пашет. От настройки зависит все.
Для УАЗ 402 самый оптимальный вариант. 409 да едит но недолго куча датчиков с учетом низ.качества зап.частей выносит мозг при ремонте. Даже дизель не особо нужен тяжеловат для него и опять же дорогой ремонт.
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
У 402 тяги больше! И при хорошем карбе он крутится лучше. У меня 402 мотор. 151 карб. Карб настроен на увеличеных топливных и воздушных жиклерах. 409 мотор до 4 передачи не догоняет!!! В глубоком снегу спокойно прёт на 1 и 2 прямой передаче. В тот момент ни 421-й ни 409-й даже на 1 прямой ехать не могут. Только на пониженной.
15 лет ездил на 402 моторе и хочу сказать, что я его ремонтировал почти каждый год, периодически пробивало прокладку головки с блоком, вылетало клапанное седло, прогорал поршень, масло постоянно подтекало, клапана постоянно регулировал. Поменял его на сотку, 10лет езжу два раза регулировал клапана, масло не жрёт, пятиступку. крутит хорошо, но автор прав что на низах, 402 тянул лучше сцепление на нем большего размера, а на сотке маленькое сцепление, а дури больше., 417мотор сделан надёжнее.
А как же такие автомобили как тойота камри(там на рядной четвёрке 2.4 и следующий кузов 2.5), хонда аккорд 4 цилиндра и 2.4 объем(а ребята из Хонды понимают в движках
Да, 400-500 кубиков на цилиндр - это оптимизация по расходу, а на автомобилях бизнес-класса оптимизация идет скорее по динамике (особенно если не самый малообъемный двигатель в линейке, вот 2 л у них как раз под экономию).
Не понимаю какого хрена на него компрессор нельзя поставить.Да мощности особо не будет, но зато получиться простой как кирпич двс с приемлемыми характеристиками .Достаточными для 99% пользователей
Просто этот 402 долже стоять на 469 и ездить только по колхозным полям а вот змз с 53газона на Волгу и УАЗ будет в самый раз и если его переделать на инжектор ему цены небудет
они только бензин переводят на канале о карбюраторах есть много видео, там все рассказано и показано на главной странице моего канала жми на все видео и там найдешь ответы на все свои вопросы
Одно в этом движке, боится оборотов набивка. В остальном не плохой движок, голову доработал и ходит как сумашедший и расход норма. Сегодня да движки сырые, железо не то. В СССР железо было лучше.
Как много в мире неправильных двигателей :) Например Ниссановский TD-42 тогда должен быть восьмеркой, а не шестеркой, а отечественный СМД-14 с объёмом 6,3 л. должен быть не четверкой, а точно уж 12 цилиндровым :) Ох уж эти бестолковые конструкторы :))))
Этот двигатель был не доведён до идеала и он имеет свои не достатки. У него слабоя циркуляция охлаждение цилиндров. Расход топлива огромный и двигатель не долговечен.
Ну тогда на восмицилиндровом , пятилитровом мерсе неправильный двигатель - если таких как ты слушать. Хотя-бы посмотрел на другие моторы. Американские например
Ну нельзя сказать что ЗМЗ 402 плох для всего - для низких оборотов он как раз хорош, то есть УАЗ, Газель и т.д. Тяжелый вал не беда - раскрутил один раз и едешь. А экономичным он может быть как раз благодаря тяге на низких оборотах, объем большой - но оборотов меньше. Особенно под газ подходит такая схема (не выше 4000 об.). У него просто и верх (голова), и низ (блок) оптимизированы под низкие обороты, поэтому бесполезно тюнить 402 на максимальную мощность. В отличие от ВАЗ - на восьмиклопе низ оптимизирован под верхи (колено с малым плечом), а верх - под низы (2 клапана на цил.), и в целом характеристики ВАЗов позволяют нормально ездить и на верхах, и на низах, либо оптимизировать под то или иное. У японцев было раньше наоборот - низ под низкие обороты, голова под верхние (4-5 клапанов на цилиндр, системы изменения фаз) - еще лучше схема.
Согласен , в тем более , этот двигатель изначально был разработан дефорсированным , именно для тяговитости на низах , для нужд армии и карб 151 устроен так , что может работать в полуразобранном виде , без крышки 🤷♂️
