Этот "препод" если его можно так назвать меня просто убил своими познаниями об устройстве и принципе работы этого двигателя ! Это просто цирк какой-то , чему он может научить , если он регулирует тепловые зазоры на прогретом двигателе , при этом регулировку начал с тятого цилиндра ! А эту его фразу " сам двигатель устанавливаем в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра " - как понимать ? И как вообще можно, и зачем, это позорище выкладывать в интернет ?Про величину самого зазора ничего не сказано и как определить такт сжатия первого цилиндра тоже не объяснил , ладно хоть прочитал порядок работы цилиндров на впускном коллекторе ! Самое худшее и бесполезное видео о регулировке телового зазора в клапанах на Ютюбе. ПРАВИЛЬНО НУЖНО ДЕЛАТЬ ТАК: НА ХОЛОДНОМ НЕ ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ВЫКРУЧИВАЕМ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА (КОТОРЫЙ ВОЗЛЕ КОМПРЕССОРА) ВСАВЛЯЕМ ЧЁПИК БУМАЖНЫЙ В СВЕЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ, И ПРОКРУЧИВАЕМ КОЛЕНВАЛ МЕДЛЕННО ПОКА НЕ ВЫПЛЮНЕТ БУМАЖКУ - ЭТО И БУДЕТ ТАКТ СЖАТИЯ ( ОБА КЛАПАНА ЗАКРЫТЫ), И СМОТРИМ НА БЕГУНОК ОН ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ НА ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР ( НА КРЫШКЕ ТРАМБЛЁРА ЦИФРА 1) И НА МЕТКУ НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА , ЧТОБЫ ОНА СОВПАЛА С НАДПИСЬЮ - ВМТ - НА ГРЕБЁНКЕ . ЗАТЕМ БЕРЁМ ЩУП 0,35 И РЕГУЛИРУЕМ ЗАЗОР НА ВПУСКНОМ КЛАПАНЕ 1 -ГО ЦИЛИНДРА , ЗАТЕМ БЕРЁМ ЩУП 0,40 И ВЫСТАВЛЯЕМ ЗАЗОР НА ВЫПУСКНОМ КЛАПАНЕ 1-ГО ЦИЛИНДРА . ЗАТЕМ ПРОВОРАЧИВАЯ КОЛЕНВАЛ НА ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА КРИВЫМ СТАРТЕРОМ ЛОВИМ ТАКТ СЖАТИЯ НА 5-ОМ ЦИЛИНДРЕ(КОТОРЫЙ У НАСОСА ГУРА) И ВЫСТАВЛЯЕМ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ АНАЛОГИЧНО 1 -МУ ЦИЛИНДРУ . ЗАТЕМ РЕГУЛИРУЕМ ОСТАЛЬНЫЕ ЦИЛИНДРЫ В ПОРЯДКЕ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ (1-5-4-2-6-3-7-8) , ПРОВОРАЧИВАЯ КАЖДЫЙ РАЗ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ НА ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА (90°) .
Проверить надо всех мастеров производственного обучения на проф пригодность. Те, кто не знает мат часть или не повышает свою квалификацию на СТО уволить. Не хрен гробить детей.
Снимаются две клапновые крышки с обоих сторон и делают это опытные мотористы в 2 оборота, первый оборот правая сторона то есть с первого цилиндра, это клапана 12468 на левой стороне клапана 10,14,15, делаем второй оборот по метке и на правой стороне это клапана 3,5,7, и на левой стороне это клапана 9,11,12, 13,16 вот так проще но этот приём мало кто знает, а Ботаники будут делать по порядку зажигания 154 623 78 то есть проаорачивать коленвал 8 раз, зачем лишние движения?
Этот чудо препод сам то пробовал так регулировать клапана на "горячую" ?Интересно посмотреть, как будет работать двигатель? За десять лет эксплуатации я впервые слышу такую " дичь"! Я долго умерла от смеха! Чему учат людей?
Откручиваем свечу первого цилиндр, он справа если смотреть из за руля и первый от облицовки, ставим кривой стартер,засовываем палец вместо выкрученой свечи и ногой вращаем двигло до сжатия воздуха,это почуствует ваш мозг с помощью пальца,потом доводим до смещения меток на шкиве и певого зуба на этом гребаном гребне.это иесть в.м.т.первого цилинра и регулируем вдох и выдох первого горшка апосля проворачиваем двигло на90 градусов и регулируем пятый горшок потом по порядку зажигания не забываем про поворот на 90 градусов кривым стартером .зазор 0.25 везде.
на холодном 15-20 градусов цельсия нужно регулировать двиг зил-131 щуп 0,25мм проходить должен свободно, а 0,3мм не должен проходить через зазор "руководство по воинскому ремонту зил 131 ч.1" это вам не ямз!
Ага, проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если мы сделаем 2 оборота, то мы опять вернёмся в исходную точку. Проворачиваем на 1 оборот, трамблёр сделает 0,5 оборота и укажет на первый цилиндр.
ну , на прогретом , все правильно , книжку умную почитайте , чето все рекомендуют на теплом зазоры клапанов регулировать..... но я люблю на холодную )) и для таких как я там указаны зазоры на прогретом и зазоры на холодном оО
Уже 11 лет делаю зазор на холодном двигателе 0.3 с лёгким защемлением щупа ,Двигатель очень приятно работает .Одновременно можно регулировать клапана двух циллиндров последними естественно регулируются клапана 7 го и 8-го циллиндров ,а регулировать клапана по одному отпущенному и второму поднятому не совсем правильно ,машина конечно заработает и при прогреве не зажмёт клапана но будет немного бренчать.
Проще регулировать дедовским методом. На первыи целиндор тряпочную пробку и крутиш пока отстрелит. И кстати первыи как и на камазе с леввои стороны когда стоиш перед двиготелем
че за маразум регулировка без ошибок производится так крутим коленчатый вал смотрим для примера на коапана первого цилиндра один клапан нажат до конца другой ослаблен регулируем его после этого крутим дальше и смотрим опять же на первый цилиндр тот клапан который мы отрегулировали нажимается до конца регулируем соседний клапан этого же цилидра тогда ощибок не будет и все будет соответсвовать нормальным зазорам
И так можно крутить до бесконечности, и висеть головой вниз на зилке с круглой мордой пока глаза не вылезут. ,а ещё если сам будешь крутить вот напляшешся!.Так то оно конечно можно, если такие регулировки производить раз в год ,но когда это происходит несколько раз в день, как то сразу учишься регулировать правильно.
мой метод без ошибочный подходит на м 412 уаз зил газ 53 и дизелей с каромыслами двигателя никаких меток зырить ненадо два человека делают все быстро один крутит другой регулирует
Если один двигатель согласен, а если их 400? Плюс пробег в год до 100 т.км и ремонт например с заменой прокладок ГБЦ.На кругломордом зиле можно и одному покрутить . А вот с квадратной наплачешься, ручки потеряны длинные ,да и если есть ,то капот провисший его приподнимать надо .чтоб повернуть ручку
