Тоже занимаюсь восстановлением винтов. Работаю в яхт-клубе. Шаблон это хорошо, но мы делаем лекала с новых винтов, если нет нового, выбираю наименее пострадавшую лопасть, с неё делают лекало и остальные лопасти делаются уже одинаковыми. Это позволяет не только контур лопасти поймать, но и восстановить всю геометрию. Балансировку не делаю, у винта несколько иная задача, ему нужно каждой лопастью, толкнуть одинаковую порцию воды. Винт не развивает те обороты, при которых ощущается дисбаланс лопастей. Одно замечание, винты с мелких моторов мне почти не попадаются, там может и важна балансировка. Пятилетний опыт подтверждает мои слова, после восстановления винтов по лекалу, претензий не бывает. По поводу ресурса. Понятно, что ремонт это не изготовление нового винта и прочность при восстановлении снижается, но и стоимость нового комплекта и суммы за ремонт, несопоставимы. Нужно просто объяснять это клиенту.
Ручной пульс - зер гут. Над моторикой подающей присадку руки ещё бы поработать. Перчатки одевать обязательно, как минимум работать будет приятнее. Фрезой по не остывшему алу работать - плохо - забивает мгновенно. Чуть выждите и тогда работайте. С уважением.
Сожалею, но я не беру сейчас таких заказов. Ещё зима, а у меня уже вся весна закрыта работой, может даже что и на лето перейдёт (так сложилось, что почти всех "зимних" пришлось передвинуть на весну). А алюминий у меня идёт как побочная работа, основная это нержа на мотоциклы.
А кто запретит? Сварка в руки, маска на голову. Экспериментируйте))) А результат и качество, будут зависеть от многих факторов. Какой лист приварите, какой сварщик и как приварит. Как потом обработаете и сформируете профиль... ... Ведь лопасть не однородна по толщине, и изгиб определённый имеет.
Вы шутите? Это было 2 года назад, как я могу помнить, каким током я варил. Вольфрам всегда использую с лантаном (синий и золотистый). Присадка в данном случае была 5356 (в видео я об этом говорил).
Это же расходный материал, зачем его восстанавливать, поломал - выкинул. Стальные винты - убийцы редукторов, алюминиевые гуманные к редукторам и одноразовые, приобретайте со съемными пластиковыми лопастями, дешевле будет.
Для кого и люди - расходный материал. А кто и сбитого ёжика на дороге подбирает и лечит. Одни чуть коцнут Поршака, и уже нафиг его, а другие старую дырявую "копейку" латают и ремонтируют полвека. В данном случае, клиент вроде и не из бедных, но деньги считать умеет, и не разбрасывается ими.
@@BikeInoxTuning как на заводе не сделаешь и не отбалансируешь, здесь вообще такая экономия может и на редукторе сказаться, а редуктор у мотора средней мощности стоит в пределах 200 тысяч рублей, имхо конечно, здесь каждый пусть остается при своем мнении, или 200 тысяч рублей или 5-6т.р., тем более те же меркурьевские оригинальные винты стоят 5-6 тысяч, подешевели ))
Я делаю ту работу, которую заказывает клиент. В покраску он потом сам отдавал (в полимерку), после того, как его токарь сделал балансировку. Нет никакого смысла красить до балансировки.
