Алюминиевые не делаем!. BMW, Mercedes, Mazda, mitsubishi pajero, Infinity, Niva, vaz2101-07, 2109-15 - не делаем! БУ не реставрируем. Пожалуйста не звоните, у меня не кул центр! - ПИШИТЕ запрос в вацап +79023826738
Спасибо. Их потом не требуется ремонтировать. Статистика показывает, что чем меньше поводов лезть в подвеску тем дольше машинка бегает никак не беспокоя владельца 🤷♂️
Так раньше на москвичах и на волгах делали. Потом как застучали пытались притянуть и в итоге выбрасывали. И за место "модернизированных" ставили обычные ))
Уже мало осталось людей, кто на таких шаровых ещё в эсэсэре ездил, помню где-то в конце 80х годов целые кооперативы были по изготовлению подобного добра.
Да ты гений, спасибо за идею, походу я больше не буду покупать шаровые опоры, которые стоят немало, а ходят три месяца, тем более у меня есть и токарный и сварочный и тд,
На старых ягуарах, 2,3 серий. Нижние шаровые были составные, скручивались по периметру болтами. С завода между половинками были проложены три тонких пластинки. По мере износа пластинки можно было убирать... И да, в старых каталогах все детали шаровой были доступны к заказу! (палец, корпус Нижний, верхний, Пыльник...)
Как раньше на советских авто , ещё масленка была раз в год или раз в пол года прошприцевал свежая смазка из под пыльника пошла и все ок, сухари износились новые поставил и дальше гоняешь главное вовремя сменить чтоб шар с седлом не разбило, ну и подтягивать можно до определенного момента вообщем ресурс в разы больше был)
Классная работа. Настоящий мастер своего дела. Пока отец работал, всё у него делал, тоже спец с большой буквы. На пенсию ушёл и не к кому стало обратиться. В городе одни балбесы. Только болты вытачивать умеют
@@user-cn6dh6gv5k я сварщик. Вижу что провар есть. Профессионалы ведут быстро. На большом токе. Всё сделано как положено. Сам посмотри толщину металла, толщину электрода. Оцени силу тока. А теперь сделай выводы о проваре.
Не знаю как на других но на москвича была вроде подобная конструкция. Только там пластика вроде не было помню пружина там точно была, я мелкий был любил смотреть как мужики что-то чинят! Ещё на бэхи 7ки старой годов 90х такое же видил на рублёвых наконечниках
Втулка пластиковая разрезная нужна, чтобы поджимать по мере износа. Внутри идеальный шар не вытачить. И шар нужно очень хорошо полировать, дольше будет ходить вкладыш.
На данный момент барыги на запчастях свой гешефт умножают на столько на сколько захочется. К примеру у нормальных продавцом комплект болтов из десяти штук на ГБЦ стоит 2370р. а шкурников 6200р. Так что больше таких специалистов. Я ещё помню как на многих грузовых машинах ещё маслёнки стояли на шаровые и когда на то по замене масло приехал обязательно шприцовка маслёнок.
На грузовиках нет шаровых опор, т.к.там зависимая пер.подвеска зависимая т.е.балка и цапфы на шкворнях. А вот рулевые шарниры да,те смазывались. Но уже и они не обслуживаемые. Прогресс.
Я понимаю что сейчас в мою сторону полетят экскременты через вентилятор но все же ... Почему на переделку идут новые рычаги? Я занимаясь ремонтом более 20 лет не видел чтобы после эксплуатации пару лет ,особенно , в реагентах - палец и сам рычаг выглядит плачевно
Ещё лет через 10 догадаетесь, что пробки надо шплинтовать . А ещё через 5 лет , что нужно подтягивать. Этому ремонту шаровых опор и наконечников рул. тяг лет 30. Ещё в СССР так делали.
Потому что он еще и варит надставки, он делает все без ума. Все красиво, но трудозатрат тут лишних просто вагон. Все делается проще и без токарного станка почти даже.
А чем пробка фиксируется от проворачивания? На Волгах помню это делалось шплинтами .По контуру отверстия и шплинт проходил через два отверстия по канавке пробки тем самым предотвращая самовольное выкручивание оной.
Всё это конечно очень круто. Но рычаг на 45 кузов уж стоит совершенно не сумасшедших денег чтобы такие трудо и время затраты уделять 30ти летней машине.
