@@NEOS Нене, все отлично, нам нужны по приколу сделаные замеры на стенде и тест-драйв🤣 Такого я еще не видел... Хотя ладно, вчера человек, который учится на тракториста, сказал, что у него ГРМ толкает поршни в двигателе... Ремень крутит коленвал, а он толкает поршни. Ни в коем случае не наоборот. С*ка...
Я не шарю в турбировании машин, зато разбираюсь в сварке, и могу сказать, что владение аргонно-дуговой прям моё почтение. Жму руку за труд - любо глянуть.
1) Охлаждение. 2) Смазка. 3) Длина тракта, как впуска ( мотор не надует пока не сожмёт всё) и выпуска (лаг будет до тех пор пока не сожмёт выпускные газы) 5) Никакого кпд. Тереработка бензина в звук.
Спасибо вам огромное за ролик ! Я вроде человек с фантазией , но как придумать такую дичь ума не приложу )) . За 24 года слесарки и употребления приличного количества наркотических и алкогольных средств , до такого бреда не додумался . Ещё раз благодарю - разрыв мозга ))))) .
@@NEOS Прекрасно работает ? Можно пару вопросов задать ? Чем смазывается ? Где тракт до впуска ? При такой длине тракта эта турбина будет работать никак.
Сварил конечно круто вопросов нет, единственное я не понял целесообразность такого решения. У меня несколько вариантов 1) ради эксперимента 2) обход законодательства или что-то там связанное с повышением мощности 3 ) нет места на традиционном месте установки 4) абы было 5) автор подхватил кожное заболевание и просто руки чесались. Но как по мне так. Вижу только минусы .самые важные : сильное падение давления на такой длине из-за охлаждения газов , и большое запаздывание отклика турбины из-за большой длины тракта и из-за п1. А вообще я думаю самый большой эффект от этой самоделки заключается в количестве просмотров и комментов.остальное минусы
Есть одна несомненная польза: турбина выступает в качестве глушителя - звук глушит. Ну так и стандартные турбокомпрессоры хорошо справляются с этой задачей, принося при этом несомненную пользу в качестве наддува двигателя.
@@persnongrt.vsempoh так конечно никакого, она же к впуску не подключена вообще, она просто крутится и даёт звук, смысл турбины нагнетать давление в цилиндр
Вот все пишут про тубояму, а у американцев вроде как при такой установке её нет. Единственное мощности будет меньше, так как температура и скорость выхлопных газов меньше. Зато меньше тепловой нагрузки на саму турбину, и за счет длины впуска нагнетаемый воздух вроде как можно не охлаждать. Короче можно интеркулер не ставить Минус сопротивление на впуске. Желаю успеха проекту, первый в России, других не знаю. А проблему со смазкой можно решить, маслонасос электрический замутить и бачок, все компактное.
@@villihevonen3677 турбина маленькая, такие есть на закрытых подшипниках со смазкой, им дополнительно ничего не нужно. Раньше на тазы ставили, до 0.5-0.6 бара подводить антифриз и масло особо нет нужды.
Для всех, кто хейтит такой подход. Во времена производства бмв м5 е60 был такой американский тюнинг - Currency Motors. Так вот, они ставили две турбины куда-то под задний бампер в глушитель, из-за того, что под капотом не помещались. Мощность достигала 810-830 л.с. Для того времени это было умопомрачительно. Это был рекордсмен по скорости кстати, вопреки мнению, что самым быстрым седаном был G-Power. Характеристики следующие: 0-100 - 2.9-3.1 сек, а самое главное максималка - 387 км/ч
Зашёл в комменты поржать и не ошибся 🤣🤣🤣 Для абсолютного большинства комментаторов полезно будет знать: это называется rear mount turbo. Известная тема зарубежом, где за доработками авто следят строже и санкции серьезнее. Турбо лаг, о котором не написал только самый ленивый, здесь не будет практически отличаться от классически установленной турбины, так как он больше зависит от размера самой турбины = от времени на спул, то есть выхода турбины на рабочие обороты, так как увеличение объема нагнетаемого воздуха ничтожно мало с в сравнении с производительностью самой турбины. Учите физику, дамы и господа!
@@dimasemko6334 если сечением труб которые непосредственно участвуют в наддуве поиграться, толк будет. Наверника есть холодные турбины которые не нуждаются в принудительной смазке. Всему этому нужен чёткий расчёт!
@@NEOS да не обращайте внимания у половины комментаторов авто то нет, не то что бы турбины или гаража 🤣🤣🤣 Америка и Австралия давно так делают и нет никакой турбо ямы)
ОХ И КРАСАВЧИК....... ПРОСТО СЛОВ НЕТУ!!!!!!🔥🔥🔥🔥🔥 ☀️👍👍👍👍👍👍👍☀️ ЛЯМ ПОДПИСЧИКОВ ВАМ И УСПЕХОВ!!! ЧТОБ САМО ВСЁ СРОСТАЛОСЬ КАК ЗАДУМАНО!!! ДА БУДЕТ ТАК !!!☀️
Мдээ двигатель, где должна стоять турбина находится на другом конце авто😂 Без охлаждения и смазки - на пару дней звук послушать и все😂 никакого прироста не будет. Ну может 5 л.с. за счёт тяги воздуха. И если есть катализаторы - то будет ещё и влага в турбину еб*шить😅
@@user-fv6bw3ej2s каталик на таких должен быть, но это должен не значит обязан, все таки это 4g69, если турбину прикрутить, можно что-нибудь дельное от мотора получить.
@@artmolados3024 лол. Ничего подобного. В Австралии спокойно ставится на учёт машина с любыми модификациями если она получает одобрение инженера и проходит тесты. Там никто такой фигнёй не занимается
Турбина, это штука, которая накачивает дополнительный воздух во впускной тракт, используя энергию отработавших газов. Здесь турбина используется для создания звука. Мы в детстве пристраивали на велик к спицам трещетку, чтобы пародировать звук мотора. Получался вполне себе мотык. Мущщина вспомнил детство, но перешел на другой уровень.
Без масла просто шлак Правильнее было бы взять паук 4-2-1 сделать фланец под турбо, провести маслопомойку масло куллер, поставить увеличиные форсунки более больший впуск и пустить во впус через кулек
Схема установки меня удивила, в первую очередь тем что если такое проделывать на моём авто - "говна" турбина нахлебается хорошо (пикап, часто езжу по "говнам"). По проделанному объёму работы - видно что человек "болеет" этим и ему интересны эксперименты. Результат сварочных работ выглядит красиво и аккуратно.
Самое интересное что если это добавит лошадок хотя бы 30 то у хейтеров пуканы взорвутся!!! Закудахтают как так ?так не должно быть! Дорогу осилит идущий так что удачи вам.
Собрались бабки с базара. Во первых человек показал промежуточный результат, во вторых скорость воздушного потока больше 100 метров в секунду, поэтому такой длинный впускной тракт не намного увеличит якобы турбояму. В третьих так делают уже многие годы, люди в тех странах где запрещён тюнинг. В четвёртых смазку турбины можно организовать от отдельного контура с электрическим насосом и этот вариант даже лучше чем классический - от масло системы двигателя, так как масло будет просто чище.
@@user-dx7eo2pt2z турбо яму увеличит длиннющая труба от компрессора к интеркулеру. Также отработавшиеигазы потеряют часть своей энергии (банально остынут на некоторое количество градусов), пока дойду до турбины. Работать, конечно, будет, но не так эффективно, как при классической компоновке.
Как я помню, к турбине по мимо впуска и выпуска подключается же охлаждение, а выпуск слишком сильно разогревается, получается что турбина будет перегреваться, так еще нужно тянуть к ней охлаждение и чтоб смазывалась сама она
Хорошая идея, ещё и через охладитель воздух прогнать может некоторое давление и будет - надо проверять, а у Вас всё для этого есть >))) Любопытно узнать о результате ! )
Сварка огонь. Учитывая сложность конструкции: Мое Уважение Коллеге. Но есть вопрос по смысловой нагрузке в такой установке турбины. Она будет нормально работать? Я просто не по автомобилям.
Турбина готова, осталась самая малость: 1) Провести магистраль от штатного воздушного фильтра или приколхозить новый рядом с глушителем. 2) провести магистраль от турбины до впускного коллектора. 3) Придумать и приколхозить хоть какую то смазку на саму турбину. 4) сделать все соответствующие переделки в самом двигателе (например наладить вентиляцию картерных газов и т.п.) ну и перепрошить "мозги"...
@@NEOS А что не так?! Типа подключение турбины не влияет на вентиляцию картера?! Ну да... В атмосферниках вентиляция происходит за счет разницы давления в картере и впускном коллекторе, а при подключении турбины давление на впуске значительно превышает давление в картере, значит схема вентиляции должна меняться! Иначе повыдавливает все сальники, включая сальники коленвала! Так что не ипите нам мозги!
Открою вам секрет, подключение турбины не влияет на схему подключения вентиляции картера , я о вентиляции картера не раз рассказывал и показывал как нужно строить правильную вентиляцию карьерных газов которая работает как на хх и вакууме в коллекторе , так и на бусте
@@NEOS две цитаты: 1) "... не влияет на схему подключения вентиляции..." 2) "...как нужно строить правильную вентиляцию..." Вопрос: зачем строить "правильную" вентиляцию если "не влияет"?! Штирлиц еще ни когда не был так близок к провалу!!!
@user-pp2zh7fx1d многие при турбировании или при переделке турбированных моторов разрушают Или удаляют штатную схему вентиляции картера. Ставят масло помойки не туда и не так или сапуны и фильтры , я рассказывал как работает система и как правильно сделать если есть желание вставить масло помойку
На P-47 стоял гигантский турбонагнетатель в самой заднице самолёта, примерно в километре от дрыгателя. Работало. Но там он такой огроменный, что его, видимо, никак иначе приткнуть было невозможно.
@@NEOS ну дак большинство не дураки - понимают что такие ролики не от глупости и вопиющей безграмотности, а именно чтоб на комменты провоцировать. Таки комментить такое - тоже самое приятно себя умным ощутить. Это как с темой о вечном двигателе, или Землей квадратной, которая квадратными метрами измеряется)))
первое-смазка турбины второе-засос турбины, если не сделать шнок то при первом проезде пыль а то и камни убьют турбину третье-воздух не любит углов, надо брать трубу и гнуть её, иначе на углах теряется общая мощность турбины четвертое-а в двиг как вести? это сильно лишние растраты...
блин, я уже думал тут нанотехнологии, туда и смазка и охлад булет поступать, и выход воздуха под давлением во впуск через кулек, а тут просто детская игрушка
