Там смазки быть и не должно - современные спец полимеры имеют очень низкое трение. Смазку только в пыльник кладут, чтобы снизить вероятность попадания влаги на шарик.
А кто нибудь задумывался вообще какая смазка подходит? Или любую можно на ваш взгляд? А обем какой? А что делать если много смазки под пыльник попадёт? Честно, херней заниматься хотите, а изучить вопрос, что к чему никто не хочет. Да и зачем, у нас все и так все знают в школу не ходи.
@@maxony79 а я щитаю, что да. Люди идею подсказывают как лучше, чтоб дольше деталь послужила, а вам все не нравится. Покупайте новые и меняйте каждые 5 тыс.
@@СибирскиеКвинкакалобики мне интересно, а ты эксперт о том, что лучше, что хуже в этой ситуации? Я считаю, что ходить будет меньше, так как для этого узла идёт своя смазка, а не абы, что. Так же больше смазки вовсе не означает, что лучше будет смазываться деталь. Добавлю так же, что чрезмерное количество смазки под пыльником, приводит к разгерметизации, или создаёт парниковый эффект, так как через большой слой смазки, влаге сложнее испариться. Но тебе же все равно, ты наверно думаешь, что я производитель шаровых и экономлю когда её не докладываю))
@@maxony79 я так сделал. Врезал масленку и поджал сам шарнир. Пробег точно не помню, но езжу каждый день. Прошол 1 год. Пока все норм. Смазку для шарниров. Для шаровых. Смотрю только, чтоб при шприцевании пыльник не был вздут. Вот и все. Обычно мне хватало детали на 1 год с натяжкой. Ваш завод про смазку вообще не думает, если что) Не забивай голову с этими подробности с парниковым эффектом и тд. Просто делай и катайся. Ничего не потеряешь)
