Friends, my name is Paul! I am the author of the channel Master DIY Live On this channel, I present everything I've done with my hands. Creative ideas, useful tips! #DIY #Homemade #Craft
Да да так в тесла и смазывают каждый подшипник,а изоленту закупают у нас в России т.к. она сделала у нас по ГОСТу.( решил дописать комент,поставлю 😁 ,а то люди так серьезно отнеслись к моему коменту,то ,что я написал выше это было написано с юмором ,в народе говорится если что то сломалось то возьми синею изоленту и все отремонтировать можно) .))))))
Угу, все прекрасно. Только Вы может быть не слышали про совместимость/несовместимость разных смазок (с разными загустителями). А откуда Вы точно знаете, какая именно смазка внутри подшипника, который Вы держите в руках? Это означает, что смазку из подшипника сначала нужно вымыть полностью, а уже только потом набивать новую.
Абсолютно верно! Подшипники солидных фирм изготовителей обеспечваются смазкой на весь ресурс подшипника , но смотрите на дату выпуска его, если срок более 5лет не ставьте его в ответственные узлы. И не слушайте советы как набивать смазку в закрытые подш есть понятие несовместимость смазок
Зачастую люди думаю что подшипник мало набит на заводе, а по факту для разных условий работы предусмотрен разный объем смазки, эту информацию по заполненности можно найти на сайте производителя, это часто даже зашифровано в коде подшипника.
Инженер из тесла дошел до синей изоленты? Они ж тупые. А автор... Расходимся. В журнал ,, юный техник,, бля целофановый пакет ска, тесла, нах. В гараж к Петровичу. Пы. Сы. Народная смекалка и рукожопство бывает реально работает.
У дяди Вовы в гараже в свое время брали консервную банку , клали смазку с подшипником , грели до жидкого состояния и ждали остывания.Затекало на все 100и работало.(Только инженеру из Тесла не говорите , это военная тайна ) А так то на том предприятии этот сухой подшипник выкинули бы и получили на складе новый😁
ну ты и древний , попробуй ЛИТОЛ расстопи умник. Ты при царе Горохе солидол топил, который и смазкой назвать не поворачивается язык. Только телегу вместо дёгтя мазать.
@@pol25806Древний ты, в Армиях всего Мира до сих пор используют (маркированный военный солидол), потому что показатели хорошо опробованы как в (-), так и в (+).
@@user-ke7ty7te4p Раньше в электродвигателях смазывали подшипники солидолом, а через месяц этот солидол превращался в сухой как столярный клей. Мы замучились подшипники менять.
@@user-fl1ze8sm2d. У солидолов куча марок, перед тем как заниматься вашим идиотизмом, надо было хоть раз, что то умное почитать и всё было бы хорошо, о марках военных солидолов, видимо и понятия не имеете.
Таких способов много видел, но нигде не показывают набитость смазкой до и после. Интересно было бы посмотреть насколько такой способ качественно забивает смазку.
@@kostia_ff_Согласен, много смазки тормозит крутящий момент, идёт дисбаланс шариков при определённой температуре и скорости оборотов в минуту, плюс учесть определённую нагрузку на внутреннюю и наружную обойму подшибника, и если учесть наружную температуру агрегата, то вывод такой, китайский подшибник умер от обильной смазки.
Что происходит после не видел. Но в начале нулевых был новый автомобиль Леганза. Не пройдя десяти т.км. загудел подшипник ступицы. По гарантии поменяли. Второй загудел не до 20т.км. Гарантия на этом закончилась. Сразу после 20 загудел первый меняный подшипник. И так как гарантия закончилась я поехал к дяде Пете. Рассказал ему истории свои тот кивнул отвёрткой сковырнул пыльник показал колличество смазки приблизительно с воробьиную какушку И вынес вердикт вот почему ж ему не загудеть. Намазал смазки от души и забыл я о шумящих подшипниках до конца эксплуатации а это 180т.км.
It is fine with bearings operating at slow speedm but that method will cause the bearings to overheat if used at higher revolutions. Ball bearings do not need to be fully filled with grease.
In 1970 my dad showed me a syringe with grease in it. Never gone back. Ps if your bearing get exposed to water alot offroading and run dry., try mixing 75% waterproof grease and 25% antisieze together and lubing with that. The antisieze will keep lubricating when the grease is washed out or low.
Идея классная, спасибо. Вместо шайбы головку болтика утопить в жидком клее и вращать внутренню втулку шуруповертом или дрелью, если надо 3000об. Вот и будет смазки сколько надо, а не переизбыток.
The blue: it’s a sealed bearing, it is already greased by the amount needed to the size of the bearing. He just broke the seals and contaminated the 2 lubricants. The steel: is a shielded seal for harsh and wash down environments.
Normally sealed roller bearings are pre-lubricated for their life time. In order for them to be able to operate at specified maximum rpm only a certain percentage of the free space may be filled with lubricant. A worn out bearing cannot be rescued by lubrication.
Степень износа разная бывает,бывало строго надо менять,а подшипника не было,набиваешь смазкой ,регулировка должна быть свободней,чем обычно и ходил подшипник ещё месяц,и людей возил,а не стоял на приколе в ожидании детали,лучше ехать ,а не на морозе на остановке стоять
Надо заметить, что для высоких оборотов этот способ не подходит, либо надо после набивки покрутить его на номинальных оборотах и сплавным разгоном пару минут, чтобы вышла лишняя смазка. Иначе выдавит пыльники.
@@user-tb9px4zj9h давит ещё как, на Эл.двигателях 3000об/мин, если полностью его набить выдавливает и смазку и пыльник, полностью набивать можно на 1500, на 3000 надо набивать 1/3
@@volodya0474у триммеров, например, до 10000 оборотов, а то и выше, при этом смазка редуктора происходит через отверстие сбоку, а лишняя в итоге выходит через подшипник со стороны катушки, и, думаю со стороны вала тоже, просто туда особо не смотрю. Хотя, помню, видел когда разбирал.
1. По поводу заводов шарикоподшипниковых. Если вы сталкивались с таким, просто берите другую фирму . Из личного опыта, японский производитель , довольно известный, делает подшипник такого качества, что второй раз вряд ли вам придется поменять его. 2. По поводу способа смазки. Литол в консервной банке разогревается газовой горелкой до жидкого состояния, опускается подшипник, убираем горелку, ждём пока остынет и смазка станет опять пластичной. Все готово 😊
Вот ты молодец, правильную изоленту взял, а то я на днях ролик видел на другом канале, так там парень какую то серую изоленту взял, ну и конечно же у него получилось хуже намного. Пришлось его научить.
Металлическая баночка по размеру подшипника наполненная смазкой нагревается на плитке. Потом (или сразу) туда отпускаете подшипник. Разжиженая температурой смазка заполняет пустоты подшипника, вытесняя воздух. Затем охлаждаете баночку с подшипником (например в холодильнике). Вынимаете подшипник из загустевшей смазки. Протираете и используете смазанный подшипник по назначению.
Командир ты немного может будешь удивлён,но мы ещё сорок лет назад набивали подшипники выжимного на Зил,Газ литолом .Некоторые клали в нагретый нигрол ,но способ есть другой. Берешь два куска фанерки чють больше набиваемого подшипника (любого) толщиной не менее 10 миллиметров сверлишь отверстие под трубочку шприца (если есть желание нарежь резьбу мелкую товотницы ,но это не обязательно) скручиваешь головку шприца и зажав подшипник в тисках между фанерок вставляешь или закручиваешь в отверстие .Начинаешь шприцевать ,когда середина подшипника между досок забьется литолом ему ничего не останется как лезти через щёлочки в нутро .Такую же принудиловку можно сделать и шкворням если по какой-то притчине прошляпил и смазка не идёт к втулкам .Скручиваешь головку шприца и выкручиваешь трубку из него самого (сейчас для удобства можно купить гибкий шланг ) и товотницу из балки ,резба везде мелкая одинаковая десятка ,закручиваешь шлаг или трубку в балку ,потом в шприц и качаешь ,смазке деваться некуда как только лезть к шкворням .Для облегчения можно поддонкратить,так как на весу будет ещё легче .Некоторые пишут,что от обильной смазки развалится ,так можно и не усердствовать прокручивая в руках сразу поймёшь что смазка там появилась ,а в принципе как набилась так лишняя при увеличении обьема и выйдет .
Нормальная схема. Рабочая. Вытаскивать пыльники (любые) без последствий тоже проблем не вызывает. Когда обслуживаю подшипники с обязательной промывкой их в любом случае вытаскивать приходится. Визуальный контроль внутреннего состояния подшипника по другому не сделать.
на болгарке бош 125 за двадцать лет ни разу не мыл и только докладывал и они там родненькие до сих пор вертятся)))........так что что вы там вымываете я не знаю---если там вымывается изношенная сталь то он ТУПО работать уже не будет))
Снимаются пыльники очень даже легко ,и также легко устанавливаются после замены смазки.И еще ,отработанную смазку необходимо удалить ,и только затем "набить"свжей.В одном с автором ролика согласен что зачастую в Новом подшипнике бывает что смазки и не бывает ,и потому с практики при замене подшипника новый необходимо обязательно протестировать .Еще раз повторюсь ,это с более чем тридцатилетнего опыта работы на флоте.Всем удачи.
@@cheburnetvatrushkin8155 с какого отвечу деликатно :в море магазинов и баз нет ,надеяться можешь только на себя и свой опыт ,Вам береговым обитателям это понять не дано от слова Совсем!
Вот вот...Об этом я тоже выше написал. Не видел Ваш коммент. Какой толк в смазке по старому дерьму? Только снимать пыльник и промывать. И конечно соотношение заполнения...
Шариковые подшипники должны заполняться смазкой в количестве 5% от внутреннего объёма. Жду ролик от автора про правильную набивку смазкой тормозных колодок перед установкой
им же, абы набить побольше. что такое % они не слышали. автор- попробуй в любой редуктор налить масло под верх, закрыть его и покрутить хорошо. узнаешь много нового про смазку)))
Наполнение с завода бывает разное по объему . В зависимости от температуры и скорости. Например если скорость вращения будет маленькая тогда он будет полным.
Инженер с тесла еще не родился когда мой дед показал мне 5 способов как их смазывать,и этот способ звучал так -"Можно еще вот так ,но не желательно и геморойно !"
1.шилом или иглой поддеть с внутренней стороны подшипника защиту( она открывается легко и 90% случаев без повреждений)забиваем смазкой.2.В емкости растапливаем смазку погорячее но чтоб не вспыхнуло погружаем на проволоке или веревке подшипник ,и минут 5 _7 дергаем вверх вниз. 3.пробиваем шилом с с внутренней стороны под-ка защиту и с шприца с иглой вводим растопленную смазку. Отверстие остается,оно достаточно мало чтоб туда что то попало. 4.Если подшипник хороший(проверенный завод изготовления) то не хуй туда лазить там всего хватает сказал дед. 5.Ну и пятый способ как показал автор я о нем писал раннее. Еще есть пару способов с шприцом для прокачки смазкой,но там приспособу делать надо долго расписывать надо,впадлу.
я делаю по другому. Сначала бензином вымываю остатки старой смазки. Затем помещаю подшипник в стакан со смазкой. У меня есть самодельная вакуумная камера (см. видео на моем канале!) Вакуумирую, воздух из подшипника выходит. При открывании камеры внешнее давление вдавливает в свободное от воздуха место новую смазку! Да, согласен, надо иметь вакуумную камеру! Но тут поможет грелка. Банку с подшипником нагреваем. Воздух расширяется. При охлаждении место займет смазка. Надо делать несколько раз в отличии от вакуумного насоса, но можно легко и просто.
Никогда так не делайте . Не зная какая смазка находится внутри с завода смешивание различных смазок может привести к нежелательным последствиям , вплоть до разрушения . Надежней вскрыть подшипник , убедиться в наличии смазки и снова закрыть . Либо вскрыть , удалить смазку полностью , промыть и набить смазкой для подшипников. Именно для подшипников , а не первой подвернувшейся под руку , скажем Литол или Циатим .
а как же правило -подшипник должен быть заполнен смазкой не более 40% иначе сгорит! ...сам как то редуктор болгарки набил смазкой полностью ...стала грется сильно пришлось разобрать и убрать половину после того как убрал греться перестала!
Нет необходимости заполнять смазкой подшипник до упора. При этом начнется гидравлическое сопротивление с нагревом. И последующим выходом подшипника из строя. Того минимума, что запихнули в него на заводе - достаточно.
Если не смазывать новые подшипники,они быстро выходят из строя. Проверенно и не раз и не два.Редко в покупаемой новом подшипнике,присутствует смазка,так чуть чуть вазелина без цвета кладут. Это касается и натяжных роликов ГРМ,там стоят закрытые подшипники ,как правило почти сухие .Смажешь ходят долго,не смажешь , подведут в самый неподходящий момент.Попадал на этом , теперь знаю.
Каждый подшипник имеет свое количество смазки и соответствующую маркировку, так как один и тот-же используюется для разных целей. В данном случае можно набить целиком только для использования в небольших оборотах иначе сгорит или закоксуется. Интересно для подпипников с щеками ZZ (металлическим) а прозещиненные RS снимаются без повреждений
Смазку в баночку из под консервов и на водяную баню. Потом в жидкую смазку окунаю подшипник и все готово. Применяю этот способ лет 40. Иногда грею банку газовой горелкой. Греешь один раз, а смазать можно сразу хоть 100 подшипников. Зависит от размера банки. Тесла отстает в скорости на 40 лет.
один трабл, не все виды смаки можно так греть, для грм и дв да, для супортов. Я не беру солидол или графит. Но хорошие смазки некоторые нельзя так греть((увы, А так способ+
@@user-ld2ss7wf7e вы не путайте))) есть высокотемпературные змазки а есть нет. На каждой свой предел. Я пользуюсь до 300 по Цельсию которые держат. Но не на все агрегаты такая нужна. У того же солидола 70 вроде текучесть.
@@user-yw3hc5ps6o нагрейте до 200 и будет вам радость, только выдерживать надо по более. Солидол? его разве применяют в подшипниках, тем более закрытого типа!? он применяется в местах с отсутствием сильного нагрева. текучесть у солидола 750гр.
@@user-ld2ss7wf7e я к тому что не все смазки приспособленны к температурам, обычно рабочий диапазон смотришь итд, 200 это уже температурная смазка, хоть суппорт хоть ГРМ ролики мажь и ок, на счёт солидола, литола итд хз у меня на пром вентиляторах начинает течь при 70+ на водяных насосах уже под 65, но там из-за кипятка. Так что хз.по этому сам в быту юзаю только температурные змазки ну и графит смазку)))
Способ, безусловно, аккуратный и визуально действенный. Но возникают вопросы: 1. Мы смазали щель подшипника или внутрь попало достаточное кол-во смазки: мазнули или "набили" ? 2. Как подружатся смазки : заводская, если она там вообще была, и та, которую "наизолировали" благородной синей изолентой ? 3 .Как выяснить для каких условий эксплуатации была " родная" смазка ? 4. Как надёжно удалить остатки предыдущей смазки и контролировать в закрытом подшипнике? Вот и получается: из-за нерадивых производителей дорога в ад благими намерениями вымощена... Вполне возможно, что после смешивания дорогущей и но-неймовской то, что должно смазывать превратиться липкую дрянь или произойдёт хим реакция и среда станет агрессивной или крохкой кашей... Я не призываю ломать подшипники и мыть их кисточкой, сушить, смазывать по-старинке. Возможно Тесла знает ответ ?
@@user-yz6mu7vx4lСтранно. Я в своё время делал войлочные сальники для советского мотоцикла К750. Вырубается шайба из войлока, и пропитывается в горячем литоле. Не сразу получилось вовремя вытащить войлок из масла, потому что он быстро зажаривался. Но, литол был жидкий.
Делается проще! Берешь консервную банку - ложишь смазку - разогреваешь на газовой плите и кидаешь туда подшипник - смазка сама затечет( только сильно греть нельзя) ,что бы не поплавить пыльник...
Мы на заводе делали проще.В консервную банку ложили смазку и подогревали на плитке, смазка становилась жидкой, опускали на ребро подшипник, что смазка заполнила одну треть подшипника(иначе выдавит обойму),ставили плитку на медленый прогрев и через полчаса подшипник смазан и мы чистые и меньше головняков.
Так можно и жене смазать, только скотч нужен будет вместо изоленты. Самый же надёжный способ, просто вскрыть крышку пыльника. Она для этого там и стоит, чтобы грязь не попадала, а разогревшаяся смазка не вытекала. Ну и самое главное- Нужно знать какой подшипник вы устанавливаете. Если он из консервной банки, ходить не будет в любом случае. Более того в СССР подшипники были без пыльников, но от того что было качество и стали, и ролика подшипники живы до сих пор. Можно это проверить на моём тракторе Т 40 92 года выпуска. Который так уставал от хорошей жизни, что о смазке которая сейчас продаётся, он даже не знает. Был Солидол, и всё.
Поделился с народом как угробить подшипник и за одно и инструмент на который его ставишь. Так можно делать только если подшипник работает на очень низких оборотах.
@@user-ip3lh5br6i согласен .для низка оборотистых машин сойдет , а на производстве если чесно 70% тупо набивает скока влезет сословами " лишние выдовит "
Не надо тупить! Лишнее выдавит через ту же щель откуда она и забилась. Хуйни не неси. Смазанный пусть и слишком сильно подшипник намного лучше, чем не смазанный!!!!
Когда я был маленьким, мне дедушка говорил: Если хочешь забить гвоздь просто Бери молоток и ( ..уярь)бей по головке гвоздя, не нужно никак больше извращаться. Тут тоже самое, просто аккуратно вскрываешь пыльник подшипника и смазываешь (моешь) его. И все!!!!!!!
Для очень медленных подшипников (типа рулевой вела) - окнорм, можно даже так всю старую смазку заменить. Не уверен правда, что через сальники уберет мусор и песок который туда мог попасть. А вот для быстрых подшей типа втулочных вела - не очень. Как ни крути, а надо осваивать снятие крышечек. Впрочем, быстрые подшипники как правило довольно стандартны и можно не заморачиваться а просто их менять по мере выработки. А вот как раз хитрые и нестандартные размеры медленных типа интегрированной рулевой говорят в пользу подобной процедуры.
Метод годный, пусть будет. Применим, правда, лишь на новых подшипниках, по которым у вас заведоме есть статистика, что нужно добавить. В ремонтных случаях, когда подшипник обратил на себя внимание, ещё не критично и заменить нечем, как правило состояние такое, что нужно вымыть, прям конкретно вымыть, и потом заложить. Ну допустим, можно не помыть, тогда вторая задача. Подшипник, наглухо набивается, только оооочень низко скоростной, скоростные, максимум на половину, иначе оно выдавливает всё что выше половины. С другой стороны, ну выдавит, да и выдавит, главное, чтоб пыльник не выдавило. В общем, метод есть, применение по обстоятельствам.
Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5. Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо.
@@timofeizakharov9053 Ещё есть третий вариант - набивать смазки столько, сколько положено! Если лишняя смазка вылезет из подшипника в каком-нибудь ответственном узле, то будут одни последствия, а если из подшипника в садовой тачке, то другие (вернее их не будет).
@@user-jx7cq9yg8s вы говорите все правильно, в теории это должно быть так. А на практике, узнать сколько смазки реально находится в купленном подшипнике невозможно без его повреждения. В этом смысле лучше перебздеть чем недобздеть.
Есть узлы где подшипники не имеют таких скоростей вращения чтобы нагреться даже на 1 градус при работе. Например кроссовая, элевационная и азимутальная ось вращения спутниковой антенны. Такие устанавливаются на флоте. При этом смазка еще выполняет роль антикоррозийной защиты в подшипниках качения. Метод рабочий только я вместо шайбы использую болт, который зажимаю в шуруповерт и на низких скоростях вращений заменяю смазку производителя на смазку с защитой от морской воды.
Я , прям в механизме смазку разгоняю . Нанес смазку на пыльники , чтобы в районе зазора было больше, и на больших скоростях гоняю . Та часть смазки , что попадает в подшипник , начинает смазывать , наружный остаток смазки защищает от пыли и смазывает зазор между валом и кольцом . Приработка Идёт в течении рабочего дня с сильным нагревом , затем, выходит на рабочий режим без нагрева . Если это ручной инструмент , то рабочему приходится потерпеть высокую температуру в районе подшипника. Работает долго , порой , на второй ресурс . Кстати , подшипник скоростной и новый сильно греется поначалу . Противятся данному методу, те , кто любит наживаться на новых , дешёвых , подшипниках или торгаши. Смазку , конечно , нужно подбирать под условия работы .
Благодарю за видео! Только есть момент. Если смазку новую забиваете в подшипник, то старую следует вымывать из-за их несовместимости. Сам работаю в электроремонтном цехе. Открыть подшипник серавно придется. Обычно заполняют смазкой открытые подшипники и закрывают фланцами. Хорошо, если производитель укажет смазку, которая находится в подшипнике.
Если руки кривые, то конечно всё испортится. Пыльники обрезиненные вскрываются на раз, без повреждений. Очень простой и практичный способ, но есть нюансы. В подшипники для разных задачь требуется разное колличество смазки от 25 до 100% заполнения.
На работе аккуратно вскрывал пластиковый пыльник, смазки с завода там идет очень мало, если редко пользоваться то хватит, а если на движок который работает почти 24 часа в сутки с перерывами на обед, то забивать приходится очень плотно, чтобы хватило хотя бы на полгода.
На заводе кладут не только нужное количество смазки, соответствующее классу подшипника и его характеристикам, но кладут СООТВЕТСТВУЮЩУЮ смазку, которая отвечает режимам работы подшипника по скорости вращения и температурной нагрузке. Поэтому если вы просто пихаете "синенькую", то вы гробите подшипник. И, да, если вам кажется, что на заводе положили мало смазки, то, да, вам кажется %))) ОТК у нас пока что никто не отменял.
Всё сделал как в видео... ( снял пыльник, хорошо промыл в керосине, включил пистолет с термоклеем, пальцем набил смазки в подшипник, закрыл пыльником) спасибо за видео
@@technica4x4 Ты, паря, конечно вор авторитетный, но и мы не пальцем деланы, и в институты ходили. Так что не зря! Вскрываем, моем, смазываем. И все у нас изумительно работает. А кто не смазывает - вечно байки травят на умняке про "правильные" подшипники и "правильных" производелей. Наше вам с кисточкой!
@@dedrom3174 "Паря"??"вор авторитетный"??это что вообще было???🤔к чему этот неуместный слэнг?? Этим вы пытаетесь заместить отсутствие знаний и оправдать свои действия?😏
При таком способе смазки подшипник ещё быстрее выйдет из строя по 2 причинам: 1. Смешивание разных смазок (вы же не знаете какой смазкой подшипник смазан на заводе) 2. Переполнение подшипника смазкой (будет сильный нагрев при больших оборотах)
Такой способ, известен давно! А, вот перед тем как набивать смазку в новый подшипник, следует его промыть от заводской смазки, и набивать смазку такую, какая необходима в зависимости от условий его использования! 😊
Даже топовый бренд INA очень мало смазки туда кладёт! Уже несколько раз с этим столкнулся, когда натежные ролики ремня с завода крутится в пустую (да, типо без смазки), потом чуть она попадает на шарики но сколько это проживёт - Бог только знает... 😟
Подшипники ина в оригинале очень долго ходят поэтому и топовые, качество материалов изготовления в см бош на двигателях стоит ина по 10-20 лет ходят, убиваются чрезмерным перегревом из-за стирок подряд.
@@user-np2ff6sp3c ну вообще перед тем как набить работавший подшипник новой смазкой, его нужно хорошо очистить от старой. Я ремонтировал электродвигатель в котором подшипники смазывались ep2, но потом горячие головы добавили туда xhp222. Как результат, оба подшипника через некоторое время ззасвистели, а при вскрытии была обнаружена полузасохшая масса. 😁
@@seaman86lng33 то есть, ты с уверенность говоришь, будто подшипник от другого типа смазки засвистел? Предельный износ, до того, как смазку горячие люди добавили, не допускаешь, или по твоему подшипник вечно работает, если смазку менять?
Не знаю в курсе ли ты но на каждый подшипник нужно определённое количество смазки для того чтобы они нормально и долго работали. Если смазки слишком много подшипник будет греться и выйдет из строя
@@lotar-zm8zh если через щели вытекает лишняя смазка то что мешает через те же щели вытечь всей остальной и оставить подшипник сухим? Что мешает через те же щели попадать в подшипник влаге, пыли и грязи?
@@user-gw8oj2ey7y это не так! На заводах по изготовлению подшипников есть дозатор смазки который точно отмеряет необходимое количество смазки на конкретный тип подшипников, только так они работают надёжно и долговечно.
@@user-ft4jz8vc5n ну верь этому и молись на инженеров . чисто логичеки смазку разкидает по нерабочим углам . и все нагреется уйдет лишнее хуже не будет если и будет эффект нагрева то не долгий
Старая смазка отработана и ее нужно вымыть и промыть подшипник , после чего выдуть . Потом забить новой . Ваш метод работает только на новом подшипнике .
Пять пунктов продлить жизнь подшипнику. Подсказал инжинер Автоваза😅. 1. Берём подшипник в руки. 2. Открываем свободной рукой мусорное ведро. 3. Бросаем в него подшипник. 4. Берём 200-300 рублей. 5. Покупаем новый подшипник. Соблюдайте эти пять правил, и ваши подшипники будут работать вечно.
Канцелярским ножом выковыриваются пыльники с внешней стороны,все по человечески промывается и смазывается,пыльники ставятся на место и всеи готово,не нужны ни шприц ни изолента)
Хороший способ в том случае если подшипник отдельно от ролика или от другого устройства где он работает если подшипник уже установлен прямо смазываю обычным медицинским шприцом с тоненькой иголочкой а поскольку центробежная сила разносят смазку по периферии то маленькое повреждение сальника никакого значения не имеет через него не выходит смазка Кроме того нельзя набивать подшипник полностью смазкой там должен оставаться воздух
Олично! Теперь смазка при нагреве и вращении выдавит сальники, которые ты не снимал! 15-30% смазки достаточно и притом она должна быть, желательно, на сепараторе. достаточно было 1-1,5 куба смазки с твоего шприца.
Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5.
Я,так понимаю,разговор о новых подшипниках? К примеру-автомобильные ступечные,они как правило,одноразовые. Сколько их поставил на авто-не считал,а со смазкой внутри попались только ТРИ раза!!!,или сухие или мазнули пальцем(для галочки),смазка прилипла к пыльнику а шарики сухие...
Раньше шарлатаны занимались в основном леченим болезней. Теперь они перешли к ремонту техники. Дорогой Паша, в подшипник закладывется строго определенное количество смазки не экономии для, а для нормальной работы этой смазки. Если ты набьешь полный подшипник, то смазка не будет циркулировать и подшипник выйдет из строя гораздо быстрее. Про выпирание пыльников от нагревшейся смазки я промолчу. Вы же все такие умные, но прочитать учебник для ПТУ у вас ума не хватает. Привет инженеру Теслы.
Alain , your method works fine Ive done it many times . If one is concerned with ' contamination' then pop out other seal , wash in solvent , dry preferably with compressed air , regrease and reinstall seals .
Сделал подобным образом, смазал подшипник на ушм. Начал подшипник греться. Снял, удалил сальник промыл его, заполнил как положено. Собрал ушм, работает, подшипник не греется. Таким способом смазывают подшипники на лошадиных телегах. Там низкие обороты.
Мне интересно, если подшипник уже снят и он сухой, а значит у него уже выработка и он будет как минимум шуметь, давать люфты и т.д. даже во внось смазанном виде... Может его проще сразу заменить?
