На АУДИ 80 г/в 1990 откатал 14 лет. 12 лет на наварных шаровых и рулевых. Сам менял вкладыши, проблем НОЛЬ. За 14 лет три раза делал развал-схождение при пробеге до 18 тыс. км. год.Вся резина выхаживала свой норматив. Я ЗА реставрацию!!!
Если в шаровой разбит вкладыш , то заменив его на выточенный из капролона или правильное название " полиамид блочный-6" абсолютно оправдано. Полировка шара на котором появились царапины или питинг прочности не снизит и тоже оправдана, Разборная конструкция на резьбе вместо завальцовки позволяет абсолютно точно убрать зазор в паре вкладыш - палец , и при необходимости сделать ревизию , замену смазки и регулировку. Когда производитель продаёт новую шаровую опору только в комплекте с рычагом , то реставрация оправдана и экономически. Мой опыт реставрации шарниров на автомобилях toyota говорит о том что правильно отреставрированная шаровая ходит дольше оригинальной в 2-а раза и намного больше лицензионных если таковые есть на рынке .
По поводу полировки шара правильно, полировка это не проточка. При полировке ,если есть какие-то раковины или царапины, их острый край просто закатывается полировальные материалом и режущей кромки больше нет и царапать эту пластиковую втулку больше ничего не будет. При этом толщина прокаленного слоя остаётся прежним. Но есть другие нюансы - как это всё грамотно потом собрать ,чтоб оно потом долго и качественно ходило? Да это наверное и мало где могут сделать , потому и есть много печальных историй
На самом деле закалённый слой не такой уж тонкий, и полировкой его так быстро не убрать, другое дело токарной обработкой, но этого вот как раз не нужно делать, просто нет смысла. Если шар уже изношен на овал, такую шаровую нет смысла восстанавливать.
Нихочу ни с кем спорить по поводу, что лучше, но раньше были все шаровые разборные, менялись как втулки (они были металл и пластик) и сами пальцы, а так же пыльники. Сейчас же все заводы настроены на одноразовые непродолжительное применение. Делайте кому как нравится и не судите других. Удачи всем!
LMI нынче полное говно! Один новый рычаг прошел 4к км второй 11к км, один забрякал ужасно, что 4к прошел, второй люфтит! Проще уж китайское г**** взять в трое дешевле, так же проходит!
@@s.a.r6294 , это вы купили контрофакт китайский! Если купить настоящие, ходят очень хорошо! Но я как правило добавляю смазки! С завода там три капли...
@@s.a.r6294 подделка 100%...я таксовал на лемфердере сотри тысяч км по брусчаткам и колдобинам, пофигу им вообще...но это бмв, они туда идут в стоке...если не сток, конструкция может отличаться
@@TraXtor_ Я на ютубе наткнулся на видео, где тестили шаровые лимфердер от разных стран где их производят. Так вот в Испании в шаровой не было почти смазке, в Польше чуть по больше, в Германии смазка была заложена как и должно быть. Вот еще от чего может зависить сколько ходят лимфердер у разных людей, а так я за свосстановление рычагов.
Во-первых шар никто не протачивают а полируется, вторых восстановленная шаровая выхаживает в четыре раза больше чем заводская. Проверенно личным опытом.
Видать вам очень хорошо их отреставрировали что вы решили всех владельцев отговаривать. Сам лично занимался реставрацией в гараже как говорится на коленках после этого шаровые прошли 100000км и когда их снял для осмотра они прекрасно себя вувствуют.
Всем доброго дня. Хочу сказать, что ничего подобного с моей отреставрированной шаровой опорой не случилось. Рычаг дорогой, поэтому решился на реставрацию. Спросил сколько гарантия, сказали 10тыс. точно пройдёт. В итоге шаровая прошла 140тыс. Всем удачи.
Я, по первому звоночку , промываю шаровую , чищу , продуваю , накладываю смазки , зажимаю шаровую в тиски , с обратной стороны подбираю головешку под размер - пара ударов молотка и ещё год-два можно ездить :) Всё поджимается , ничего не разбирается . Да износ конечно есть внутри , но лишний год-два можно ездить , периодически подтягивая её молотком . Способ подсмотрел у официалов Rover .
Дак не проще самому реально купить новую шаровую, в гараже на коленках сделать её разборной цена вопроса у токаря 2000-3000 тыс, и раз в пол года разбирать мыть и вот тебе счастье. За переделку такую цену гнут аж волосы дыбом.
@@user-hl5on7gj1e Слушайте, что у вас за машины то такие, что вы морочитесь с восстановлением. У меня пежо и стоимость новой уже после подорожания - 1000 рублей.
@@gonzafox3171 у меня А6 в кузове С5 2002 года, комплект новой оригинальной подвески (многорычажка) стоила в 2021 году от 60тыс. Сейчас даже знать не хочу цену. Китай сейчас стоит от 15тыс комплект, выдерживает год. Вот оттуда появляются мысли о реставрации, тем более люди, кто себе восстанавливал, пишут, что ходит восстановленная не хуже новой оригинальной по 100+ тыс км.
@@gonzafox3171 хех. Большая разница. На разных машинах ездил, но именно старые немцы времён инженеров, а не маркетологов вызывают эмоции при вождении. И тем более, если у тебя 3.0 атмосферник на 220 сил, полноценный автомат и постоянный полный привод. Ты не в курсе, что это такое. Поезди, потом поймёшь. Я не сразу пришёл к такому, сначала была Ауди 80 «бочка» на передке и ручке с рядовым 1.8, потом 100-ка с V6 тоже передок и ручка, сейчас то, что описал. И меньше я уже не хочу. От слова ВООБЩЕ. Мне нравится расплываться в улыбке от кайфа вождения. Понятно, что это не R8, но таковую мне и не надо. Мне надо авто на каждый день. И эта - компромисс между удовольствием от вождения, затратами и повседневным использованием авто. А у тебя какое авто? Рено Симбол небось?
я на вито реставрировал оригинальные шаровые (заводские мерсовские ) уже 250тыс.км проездил только два раза подкручивал гайку с низу , если нормальный токарь то шаровая реставрирована за копейки ходят очень много тыс.км
@@user-gw1bf2gl1u полностью согласен. он несет не известно что))) как можно отполировать шар пару закаленной стали?))) шару грозит корозия но не как он сказал элипс. стачивается вкладыш. я сам занимаюсь реставрацией. и знаю что к чему. )))))
Раньше делали,и досих пор ходят. Сейчас в магазине возьмёшь такого что лучше на восстановленной ездить. Хороший мастер делает на года,а заводы сейчас заинтересованы в том,чтоб ты каждую неделю новые запчасти покупал. И хрен что докажешь!!! А хороший мастер по ремонту всегда дорожит клиентами и репутацией!!!
Да да да ))) ставьте новое . Все новое и только оригинал)))) На мою машину оригинальный рычаг стоит 44000. Ремонт шаровой 1500- 2000 замена салентблока своими руками в автосервисе у друга бесплатно и 600 сам салентблок лемфердер. Итого 2100 - 2600 ремонт рычага. А если добавить еще пару тысяч его сделают разборным ))) и в дальнейшем замена шаровой будет стоить в стоимость шаровой 500р. С вашей логикой машину вообще ремонтировать нельзя. сломалась иди покупай новую)))
я себе восстановил 4 года назад самостоятельно. изготовил приспособление для точения шаровых, приварил гайку с плотной крышкой на резьбе и установил шплинт. крышку на герметик, поэтому ни воды ни грязи туда не попадает. сухарь из полеамида 6. за все время только один раз поджимал. отлично все ходит. повторюсь езжу 4 года. раньше шаровые менял каждые пол года. поэтому не обобщайте свое мнение. и еще, в старой шаровой с аббревиатурой рено после разборки я обнаружил пружину которая по мере износа сухаря его поджимала)
евгений астапович Такиее пружины и на крайслерах стоят. Только блин от воды перегнивают и хорошая втулка падает вниз))). И хватает буквально пару капель воды, чтоб пружина отгнила.
все вроде правильно рассказали про устройство а дальше информация для блондинок.при грамотной реставрации будут ходить в два раза дольше лемфердера.я шаровые не реставрирую но за то тяги переделанные под резьбу.забыл что такое тратить деньги на их покупку.раз в два года разбираю меняю смазку и в путь.и так уже десять лет на одном комплекте.
Те шаровые которые восстанавливаем мы, ходят по 100-150 тысяч. Выдаём гарантию, и имеется сертификат. Так что большинство шаровых можно восстановить без особых проблем)) (Правда имея необходимое оборудование)
Я заметил, что когда новую шаровую ставишь, она не очень долго ходит, хотя и пыльник и кольца на нем стоят. Пришёл к выводу, что влага через вальцовку, и ли под пыльник проникает всетаки. Я крышку завальцованную после установки шаровой краской ещё обманываю, набиваю смазки побольше и вместо колец проволокой пыльник и обжимаю и ходят шаровые после этого очень долго. Лет 6 назад поменял шаровые и наконечники, сделал эти процедуры и все отлично до сих пор!!!)
Мой отец - токарь, всю жизнь ремонтирует такие шаровые, к нему постоянно обращаются по рекомендациям и никто не жалуется на качество! И ничего там с шаром делать не нужно, как правило с ним все в порядке и никакого абразива там нет, за то заминается и плющится от ударов пластик (капролактам), нужно просто заменить пластик и вместо завальцованной крышки приделать резьбовую для дальнейших реставраций. Откуда у вас такая информация что там нужно что-то с шаром делать???
Тогда да, делают неправильно, вы как раз об этом и говорите. Но я о том что восстановить вполне реально, если делать правильно, главное чтобы себестоимость реставрации была дешевле новой детали.
Участвовал в ремонте шаровых, бережный и осторожный процес, ручками крутили шпиндель дабы не запороть, разборка, вольцовка на токарке, заморочка по пыльникам(основная причина поломки - рваный пыльник, вода вымывает смазку песок грызет шаровую, выедает метал и пластик), смазку хорошую пихали - водоустойчивую, шар всегда оставался шаром! (были щупы для оброзования шара, уменьшение диаметра компенсировали вкладышами, которые вырезали из пластиковых бутылок, (на удивление прочная штука для этих целей), только рулевые тяги мерседес w210 чинили кувалдой по голове 2 минуты и ремонт готов (единственная таина фирмЫ, вызывающая улыбку). И эти шаровые тягали на реставрацию, как одиночные заявки так и мастера с авто сервесов, пачками, работы всегда было завались. Жалоб не поступало, брак делали заново с любопытством, а что там не так. Как и всегда все зависит от мастера
На старые иномарки не когда не покупайте новые детали а покупайте б.у оригинал ещё походит очень много. горький опыт на новых запчастях Трата времени и бабла
)) херня !! На фх 45 проверенно ! Ходили шаровые более двух лет . Цена вопроса 2500 за пару шаровых реставрация! 24000 за пару рычагов , производство Китай ! Я не спорю заводская деталь на много надёжнее но она у официального дилера стоит дорого на рынке все подделка , ЗАЧЕМ ПЛОТИТЬ БОЛЬШЕ !?))) всем удачи на дорогах!
Принцип решения любой задачи,результат должен быть правильный,если восстановленная ходит,задача решена,кстати, на газелях шар пальца рулевых ни грамма не закален
В годы когда на иномарки не было дешёвых китайских запчастей а токарей без работы было валом реставрировали так что не один оригинал столько не отходит!!!!!!!!! И не снимали они цементацию а точили новые сухари.
Я себе сделал станок под полимер,ремонтные ходят намного дольше,а стирается быстрее полимер чем метал(цементированный).Надо делать качественно и будет норм.
Как думаете, почему есть разборные ремонтируемые опоры? Это первое, а второе, почему перестали использовать цветные металлы в ШО? Потому что бронза хуже или медь, латунь? Подумайте сами, по какой причине все детали делаются неразборными?
Совершенно верно на севере пальцы сваркой обваривали и на токарный на Урале . Там нагрузка побольше да и перепады температур. Терпит всё. И нет там пластика там метал об метал. А тут пластик засунули и давай цементацию и тех процесн
Проста у некоторых авто шаровые не меняется по отдельности для этого придется менять рычаг целиком с сайленблоками и это дорого. Вот приходится реставрировать
Технически грамотно, только есть несколько но: Разобрав достаточное количество шаровых могу утверждать что не все пальцы шаровых цементированы; Подделок полно и когда платите за именитый бренд не всегда этот узел буде долго работать; Вы рассказываете как реставрируют , при этом упомянув самый большой «колхоз» (резинку, обтачивают), 30% шаровых идут без малейшего износа пальца;
я с вами не согласен они просто полируют яблоко без съема металла с него(ну может там 0,01мм),делают новый вкладыш идентичный старому (материал не помню)учитывая снятый металл...все собирают так как с завода и заново все собирают,получается все та же шаровая только с совершенно новым сухариком внутри и ни какой резины там нет,все заново завальцоввают и ее не отличить от заводской,разве что пыльники как правило ставят силиконовые(которые в разы лучше резиновых) не восстанавливают шаровые если яблоко сильно повреждено(либо взять с донора либо в мусорку шаровую Лично я не ремонтирую шаровые,мне нет смысла пудрить людям мозги и ходят они ни чуть не хуже новых,там где я делал дают гарантию(писменную)3 года либо 75тыс пробега,в случае появления стука ремонт бесплатный так что ваше видео правдиво лишь на 50% ен более
Вполне возможно. Я описал реставрацию, которую делают умельцы у нас . Вообще-то полировка шара это уже снятие слоя цементации. Сравнивать реставрированное с новым, на мой взгляд, некорректно.
В СССР чуть ли не на всех.авто были разборные, вместе с Жигулями проишла эта ,,мода,,на неремонтируемые, так и их переделывали. А вместо ,,сухарей,, чего только не пихали от самопальных второпластовых до полихлорвиниловых шлангов. Так что мудянкой не страдайте,если голова с руками дружит а с деньгами напряг,вперед! А бабки есть в магаз!
Привет всем. Поддержу хозяина ролика за правильный рассказ. Были случаи вырывания пальцев на Марко образных и на прадиках после горе реставрации,у них шаровая работает на разрыв и там не уместна реставрация если вы не комикадзе. Был у меня Марк 2 самурай,15 лет я на нём отъездил Дак я шаровые ставил самые дорогие и только оригинал,хватало на 130 тысяч и заскрипели в один день. К чему всё это просто если вам жизнь похеру то пожалейте других которые хотят жить .
Снизу врезается тавотница и шприцуется и ходит долго и без проблем и ни надо ничего реставрировать.А если даже как в последнее время на пыльник ставят вместо металлических обжимных колечек ставят резинки ,то даже если немножко попадёт туда песчинок или влаги капли то при следующем шприцевании эта старая смазка со всем этим выдавливаеться новой.Т.е. смазка регулярно обновляеться и удаляет грязную .
+ ко всему этому смазки там обильно при шприцевании и она работает как защитный слой от грязи и влаги.А не как в новый на днях разбирал капля в одном или нескольких местах
@Павел Слушайте, что у вас за машины то такие, что вы морочитесь с восстановлением. У меня пежо и стоимость новой уже после подорожания - 1000 рублей. Первый раз заменил одну на 90 тыс, вторую на 120 тыс. км. Поставил TRW по 1000 р за штуку - пробег 180 уже - вроде всё хорошо работает. Овчинка выделки стоит ли?
На моей бмв хз оригинальная подвеска прошла 150 тыс . Сейчас оригинал стоит непосильных денег . Так что , в наше тяжелое время , вполне актуально . С учетом того , что даже лемфёрдер может развалиться после 15 тыс эксплуатации
Вы когда нибудь разбирали шаровую новую что в магазинах? Вот разрежте и гляньте какой сухарь внутри.он как бумага.и посмотрите реставрированую.вы будете удивлены качеством заводских в ковычках конечно же.
в продаже есть заводские поджимные, но смысла нет реставрировать таким образом шаровые-отдашь ту же цену токарю, что стоят новые! это не относится к рычагам, где шо идут заодно, каждый уже сам выбирает как поступать
После рестоврации,рулевые наконечники,пробег 80000,все ок.,но насчет шлифовки шара,согласен,а если последний живой,то восстановление грамотное имет место быть!
Просто у нас очень много контрафактных запчастей, особенно на отечественные авто.Раньше их называли кооперативными.Вот отсюда и полителеновый вкладыш,и сырые пальцы на новых шаровых.Поэтому хорошо отреставрированные ходят лучше чем рукожопое новое.Да и дороги у нас такие что поставь туда хоть титан по нашим ямам сотрёт за 10000 км.
Самое главное в шаровой опоре, наличие смазки с завода, и пыльник! А не просто пыльник. А вообще машину лучше ремонтировать самому, потому что есть подозрение, что слесаря заведомо портят пыльники на шаровых, на шрусах, и т.д. Возможно мне просто показалось. Я один такой?
Пользуюсь реставрацией по совету хорошего знакомого(который так же на протяжении долгого времени реставрирует рычаги на своем авто).И все отлично ходит!Возможно у автора этого видео не было времени или денег на своевреенный ремонт шаровой ?т.к.что бы набить элипс на пальце шаровой это надо ооочень долго ее убивать .Ведь там действительно очень твердый слой и в первую очередь расходуется сухарь .И как этот сухарь дойдет до такой степени что его не практически не останеться ,начнется трение металлов,и будет натираться элипс ,да и стук будет громким ( наврдли кто нибудь будет с этим затягивать)
Шаровую или рулевой наконечник, самое главное сделать разборной, чтобы можно было положить смазку во внутрь и поджать сухарь, даже старый сухарь, при условии, что пыльник будет целый, такая шаровая ещё и автомобиль переживёт.
Помню в советские времена ставили соски для смазки. Смазывали шаровые тавотом с помощью шприца и шаровые работали безсменно. После дождей обязательно ставили машину на смазку и никакого ремонта не нужно было. Соски ставили даже на крестовины. Тоже работали в два раза больше заводской гарантии. Думаю и сегодня не мешало бы ставить соски для смазки.
На ВОЛГАХ, наГАЗИКАХ, на КамАЗах, на МОСКВИЧАХ, все тяги и шаровые, были с регулировкой и мазались. И работали на много дольше. Так что если сделать всё по уму , это работает и ходит.
Здравствуйте.Действительно иногда реставрация ходит гораздо дольше оригинала . Вот к примеру я раньше только когда купил машину ВАЗ2121 НИВА менять шаровые приходилось раз в год потом мне это надоело и я вставил туда купленные в магазине примерно рублей за 5 ремонтные сухари в шаровые и рулевые тяги установил их и забыл про них только раз в год меняю пыльники и смазку синюю . И так уже лет 6 или 7 точно не помню ну и пробег у них уже за 150000 перевалил и они до сих пор немного туговатые .Правда пару раз на техосмотре к ним докапывались мол чего шаровые и рулевые тяги не новые да еще тяги разборные.
Здравствуйте. А те кто нагнетают расплавленый пластик.что скажите тоже не стоит? Что-то они гарантию дают три года. Просто есть рычаги с клепаными шаровым.Так думаю спиливать кепки потом на болты садать думал отрестовривать теперь думаю делать или не делать
Лично на моей памяти выпало три шаровых после реставрации. Все случаи произошли не на дороге и не на скорости. Один из случаев был именно со мной на грузовике. Я приехал на выгрузку, упёрся кабиной в забор вывернул руль и собрался сдавать назад, но машина заглохла. Попробывал еще два раза, а она не едет, как на ручнике, вышел посмотреть в чём дело и обнаружил, что поперечная тяга упала с шара правого колеса и оно осталось выкрученным влево, а левое колесо я повернул вправо и в итоге оба колеса вразжопицу и машина не едет. Занимаюсь ремонтом спецтехники и когда речь заходит о шаровых, то однозначно настаиваю на покупке новых тяг и наконечников. Не тот это узел, на котором стоит экономить.
Смотря с какой стороны завольцовка, если со стороны пальца, то согласен нехрен фигней заниматься, а если с тыльной стороны, то он физически не может выпасть, пока толщу металла не прогрызет, но это такой скрип, люфт и грохот должен быть.
Доброго времени суток. Не буду говорить за реставрацию, но Волгавские наконечники все резьбовые ( ГАЗ - 24, 029 ) и при своевременной смазке и протяжке переживут любого из нас.
Сейчас разборных уже практически нет, все одноразовое. впервые слышу, что шар шлифуют, если убитый сразу на быросс, если все нормально ставят таотници.
С вами полностью согласен алексей новая шаровая стоит не дароже денег. И там где на кону стоит ваша безопасность Краилово Не Уместно. Лучше Чаще Менять Пыльники Залаживая В Них Эластичную Смазку.Да И Пыльники Лучше Ставить Прозрачные Силиконовые. Только Так Вам Не Когда Не Понадобиться Ремонтить Неремонтируемое.
Отреставрировал и за 8 лет один раз промыл,смазал и поменял пыльник. Мастер сказал мне что смотри за пыльниками и вовремя их меняй если порвется хватит долго.
всем привет вот моя "исповедь" как человека который 2а года проработал чисто на реставрации шаровых (наконечники,косточки стаб.) мы не морочились не разу с пальцами!!! всегда и на любую модель есть "аналог" - часто клиенты просто приезжали с своими запчастями старые оставляя нам. И резерв всегда и на все модели был на случай "мертвого" пальца! вкладыш всегда новый из двух частей (корона и пробка сверху) , мы их делали РАЗБОРНЫМИ - бывало и вальцевали но только если не было места для "пробки" или алюм. рычаги. а так наваривалась "шайба" шириной 25-30мм с внутренней резьбой + пробка, между пробкой и вкладышем влажевалась круглая шайбочка из резины 2-3мм, и при затяжке это давало некий запас для износа. дальше контрили крышечку и готово. скажу больше часто если пыльники были с дырками ми их клеяли для повторной установки - мы перепробывали кучу вариантов "купленных" новых пыльников из разных материалов - все они быстро сыпались (родные хоть и бу ходили и ходили) делали все качественно - была своя "база" клиентов, работа всегда была даже без рекламы.НО часто к нам стали заезжать "чужие" реставрации которым явно было насрать... вот иза таких умельцев и появились борци против реставрации - что вполне логично...
В Китае давно станки продаются для реставрации шаровых опор!!! На горячую под давлением закачивается пластик в отцентрованную шаровую! Прежний пластик легко выжигается газовой горелкой! Всё по заводскому, полный технологичный цикл.
А к такой рестоврации я скептически отношусь. Потому-что по итогу может получится тоже что и было. Шаровая закрыта и не вскрывплась, старый сухарь извлекли но грязь то там осталась. И свежий полимер впреслвуют на старую грязь. Итог...? Идём делать шаровые опять..
Возьмите шарниры от Уаз,Москвич,и прочие разборные шарниры авто.Сколь я их ремонтировал,всегда изношен вкладыш,палец ровный. вытачиваю вкладыши из капролона,делаю резьбовые пробку и ставлю тавотницу.Все,можно забыть на несколько лет.А если регулярно шприцевать,то работать будет очень долго.
Если я не ошибаюсь то в советское время на рублёвых и на шаровых менялись вкладыши, так же все было закрыто на резбе или на шплинтах и ничего, ездили ведь и не выкидовали
делал зажимную ...использовал пластик ZX-530 для вкладышей...палец новый ставил..5 лет работы как новое...так что если по уму то в некоторых случаях есть смысл реставрировать
Я немного не понял, поверхность закалена токами высокой частоты(твч) или поверхность цементирована, как то определитесь всё же это в корне разные технологии, а то закрадываются сомнения в вашей компетенции.
Да все можно сделать,наварить,проточить,твч закалка,если не рукожоп. Другое дело, что техосмотры заменили страховкой и по дорогам теперь ездят такие не сертифицированные самоделки-инпланты.
Сам занимаюсь востановлением б/у и переделкой новых рычагов. Себе сделал в первую очередь 3 года езжу полёт нормальный. Кенту на сонату сделали, тоже ездит столько же без проблем. Если делать такие работы то делать грамотно. Многим людям делал и на логан и на мицубиси и на ауди и на ларгусы ни кто не жалуется и притензий не было. Не вводите людей в заблуждение. И ни каких резиновых прокладок, ни какого капролона и полеамида. Есть материал по лутьше. Под пробку с низу никогда вода не попадёт, сухарь глухой, без отверстий и пропилов и заглушка вкручивается на герметик, ни какой воды, песка грязи и иной всякой заразы. Даже если пыльник прозевал, ничего страшного не случится. Проверенно на личном опыте.
Такие детали что сейчас делают, ходят на много хуже чем реставрированные. И те что ходят более менее, то стоя в 10 раз дороже реставрации и не на много они уж и дольше ходят.
Примечательно, что этот ролик вышел уже тогда, когда на практике было доказано, что автор не прав ) У меня есть пара восстановленных шаровых, которые спустя годы эксплуатации остаются настолько жесткими, что поворачивать их руками без усиливающей трубы не получается.
@@AleksejX Не согласен с вами. Назначение шаровой обеспечивать подвижность узла и без люфтов. Восстановленные шаровые с этим справляются даже лучше заводских, они уж точно ресурснее. И насчет закалки металла шара тоже не согласен - пластик мягче шара и не может его поцарапать.
Ребята умельцы, предлагаю идею чтобы сэкономить на ремонте заморочится и переделать рычаг под шаровые от крузака, там шаровая почти с кулак и на любой легковушке будет ходить десятилетиями главное вовремя менять пыльники
Так и думал что нет смысла. Мне даже сказали после замены передней оси. Мол правая сторона все. Левая ещё так себе. Хочешь делай. В итоге дешевле купит новые рычаги и спать спокойно.
