Большое спасибо за просмотр! Если у тебя есть идеи для новых видеороликов, то предлагай их в комментариях! В видеоролике завод производитель не Мурманский, а Муромский. Извините, жаль, что я понял это слишком поздно(. И кстати, новое крутое видео из этой же рубрики уже на канале - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SfFJMl4_BDw.html.
ТГМ23 это еще тот лапусик. Если сели аккумуляторы, то можно было притараканить аэродромную тележку с сжатым воздухом и завести его как танк, а кабина позволяла спать целому отделению накрывшись бушлатами после нескольких суток непрерывной маневровой работы .Места в нем для занычек хватало на всю роту. Самые добрые воспоминания .
Спасибо за ответ. Честно говоря, мне стыдно перепутать названия заводов. Даже не знаю, что сказать. Если бы Вы не написали комментарий, то я бы даже этого и не заметил.
На ТГМ4А 20 лет отработал. Для обслуживания предприятий самое оно, особенно для угольных. Небольшой вес, в сравнении с ТГМ6 и ремонтировать можно "на коленке", никуда не отправляя и не привлекая подрядчиков...
Поправлю, ТГМ 11 практически все были отправлены на базу запаса Тымовское, где потом и были благополучно распилены на металл. А ТГМ 7 трудились до полного завершения перешивки.
Спасибо ! Очень интересно,👍 Один из этих 3тыс ТГМ6, до сих пор работает каждый день в Краснодаре ,в моем районе .я сегодня как раз его снимал ,осматривал .👍
Привет! Посмотрел, впечатлён, спасибо. А по поводу ТГМ 9- 0001. Он сейчас в музее Донецкой ж.д., а работал на Макеевском мет. комбинате, примерно с середины 80-х и до конца 90-х. Кабина там очень интересная. Сколько шишек там набито, жуть. Интересный был тепловоз.
ТГМ 4Б Слишком отличается от простой четверки, и по мощности 850 л.с. и по скоростным и тяговым характеристикам. А по конструкции вооще другая машина, по сути - маленькая шестерка. Как по мне - ТГМ 6А самый лучший тепловоз. 18 лет стажа на металлургическом предприятии.
На счёт ТГМ5, спорный момент 3:14 с 8ю осями, на одну секцию осей 4, но в индексе не отражено что он двух секционный. Но я бы из чистой логики сказал что у него 4 оси, а не 8.
@@DAWAY_Channel Попытались, только не получилось. Практически в первый же год почти все ТГМ11 были поставлены в (отстойник), база запаса Тымовское, где потом их и порезали
Как я знаю, есть ещё ТГМ-40. Если что загугли. ТГМ-40 - односекционный маневровый тепловоз, используется на подъездных путях и ж/дорогах промышленного назначения. Выпускался с 1982 года на Камбарском машиностроительном заводе. Всего построено не менее 990 локомотивов. Конструкционная скорость 40 км/ч. Передача гидродинамическая.
ТГМ 40 (четыре ноль) - Камбарский машиностроительный завод. ТУ7 с тележками под колею 1520 мм. Не пошёл в серию. Слишком лёгкий для маневровой работы, даже как промышленный тепловоз. 10 вагонов ни в какую брать не хочет. Стоит у нас в тупике, не востребован.
Для машиниста да) Но, будь я директором предприятия, то из этих двух купил бы себе - ТГМ4. Он более прост в эксплуатации/обслуживании. Меньше вес, меньше расход. Экономически выгоднее и более устойчив к неблагоприятной среде (уголь к примеру). Когда остановки между стрелками по десять метров/назад-вперед, напрягать более тяжелую и крупную машину становиться не таким быстрым мероприятием. При этом мощности 750л.с. вполне достаточно, чтобы легко справляться с задачами оперативной маневровой работы. Этакая золотая середина между слишком большими и слишком маленькими!)
2:33 Стоит отметить что тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А были выпущены на базе тепловоза ТГМ3. А тепловоз ТГМ4Б и последующие его модификации уже на базе ТГМ6 и унифицированы с ним. P.S. из личных наблюдений: если внимательно рассмотреть и внешне сравнить тепловоз ТГМ4Б более поздних выпусков и тепловоз ТГМ6Д то можно заметить ряд схожести некоторых конструкций, например кабины и заднего капота, они в точности такие же как на ТГМ4Б, что косвенно подтверждает их родство.
По поводу ТГМ4Б я бы все таки заметил что это более усовершенствованый тепловоз ТГМ14. От которого он получил главную раму, ДГУ, и большую кабину машиниста. Тележки в отличии от ТГМ14 остались унифицированные челюсные.
ТГМ40, ранее имел обозначение ТУ7М и выпускался Камбарским машиностроительным заводом. К серии не имеет никакого значения, т.к. является теплвозом серии ТУ7.
Согласен, но частично. Выпускал Камбарский машиностроительный завод. В 1981 году спроектирован как ТУ7М. Далее с 1982 года выпускается под маркой ТГМ40. То есть, Муромский или Людиновский заводы не имеют к этой модели никакого отношения.
ТГМ40, фактически должен был иметь название ТУ7М. К тому же, был построен на Камбарском машиносироительном заводе. А это означает, что эта серия не имеет никакого отношения к тепловозоам серии ТГМ. Он схож лишь названием, не более.
ТГМ23Б строились по 1985 год. В некоторых случаях более старые тепловозы в период конца 80-х начала 90-х, после выполнения капитального ремонта на Муромтепловозе перебивалась по дате постройки на дату прохождения ремонта. Таким образом попадались тепловозы этой серии с датой постройки по паспорту 1990 года или 91-го.
ТГМ40, фактически должен был иметь название ТУ7М. К тому же, был построен на Камбарском машиносироительном заводе. А это означает, что эта серия не имеет никакого отношения к тепловозоам серии ТГМ. Он схож лишь названием, не более.
с ТГМ40 немного спорный момент, т.к. строился Камбарским заводом и должен был получить название ТУ7М. Но соглашусь, можно и даже нужно было добавить в ролик ТГМ40. А вот о ТГМ61, признаюсь, никогда не слышал, но оказывается, что действительно есть такая серия, тут уже мой косяк
ТГМ40 - тепловоз, выпускавшийся на Камбарском машиностроительном заводе. Изначально имел обозначение ТУ7М. После перешивки тепловоз получил обозначение ТГМ40. Связи с тепловозами ТГМ фактически не имеет, т.к. строились тепловозв на разных заводах
очень обидно что не знаете.ТГМ1,ТГМ21,ТГМ23. производили не в Мурманске. не в Муромске. А в МУРОМЕ! в СССР завод им Дзержинского. а позднее ОАО Муромтепловоз!владимирская обл г Муром!
Не хорошо использовать чужие фото без разрешения. (ТГМ12 первое фото) Посчастливилось работать не нём. Очень интересная машина. Тут я его снимал,когда его отставили на ремонт. Работала машина в Калужском отделении "Промжелдортранс". Потом вроде куда-то продали . И про ТГК2 забыл.
Фактически - это ТУ7М, только переименованный. И Муромский, и Людиновский заводы не имеют к этой модели никакого отношения. Произвёл его Камбраский завод. Там кстати, этот завод делает и делал ТУ4, ТУ2, ТУ7, ТУ5, ТУ10 и т.д.
ТГМ40 - тепловоз, производившийся на Комбарском машиностроительном заводе и 1 год после выпуска первой модели имел обозначение ТУ7М. Технической связи он практически никакой не имеет с серией ТГМ. Разве что только названием имеет отношение, но не более, т.к. ни Муромский, ни Людиновский заводы не имеет никакого отношения к этой модели.
Сеньер, я делать такую фигню не стану. Вы не угрожайте здесь и не шантажируйте. Если Вы хотите такой ролик, то ищите другие каналы или, что ещё лучше, сделайте его сами. Таким, каким Вы его видите :)
