Тёмный

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОТЕЛ. Инструкция для маленьких механиков. Что такое паровой котел и паровая система 

Шарапов Механик
Подписаться 17 тыс.
Просмотров 29 тыс.
50% 1

Краткая инструкция по верхушкам всех более или менее значимых глав в эксплуатации вопомогательного котла. Паровой котел или вспомогательный котел, что будет вашим первым агрегатом на флоте.
0:14 - типы котлов, boiler
0:52 - конструкция вспомогательного котла
1:06 - система глубокой утилизации тепла
1:55 - откуда берется пар на судне
3:00 - утилизационная турбина
3:44 - dump valve или клапан сброса избыточного давления
3:55 - устройство и конструкции топочных устройств (burning apparatus), паровая форсунка, механическая форсунка, ротационная форсунка
5:45 - параметры факела
6:05 - дым, что выходит из трубы
6:34 - станция подготовки топлива
7:22 - как перевести котел с тяжелого топлива на дистилятное и наоборот
7:57 - смешивание двух сортов топлива
8:42 - рабочая температура топлива
10:45 - водный режим котла (пара слов)
11:35 - схема питательной воды котла
11:50 - инжектор химии
12:10 - как пользоваться инжектором химии (как добавить химию в котел)
13:00 - анализы воды
13:39 - продувка котла (верхняя продувка, нижняя продувка, продувка водяной колонки, продувка дифференциального трансмиттера), как делать продувку котла, как продуть водомерное стекло котла
14:30 - управление продувочными клапанами
15:35 - гидроудары в системе продувки котла
17:10 - дифференциальный трансмиттер (датчик уровня воды в котле)
18:30 - запуск котла с холодного состояния
21:23 - регистр, проверки котла, вопросы инспекторов к котлу
23:40 - упуск воды из котла, как бороться
25:58 - учите устройство котла
26:30 - сажеобдувка котла
28:00 - попрошайничество.

Опубликовано:

 

1 май 2020

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 110   
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic Год назад
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссыками.
@user-qr5rp7nk1v
@user-qr5rp7nk1v 2 года назад
Учусь на 2-м курсе на судового механика в вышке,сейчас готовлюсь к собеседованию и хочу сказать вам огромное спасибо так как знания которые дают в вышке либо не достаточны либо не имеют смысла,а ваши видео в самый раз без воды и все по факту,спасибо вам большое за ваш труд,жаль он не оценен по достоинству,со всем уважением.\
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 4 года назад
Супер!!!! Отлично 👍. Особенно про переход топлива мало где это можно найти про переход топлива. Это вообще лучшее видео , котороя я встречал . В одном видео раскрыто очень много . Жму краба . Продолжай в том же духе . Было бы интересно видео в таком же формате про : 1) Системы судовые , про компрессора , сепараторы с порядком запуска и алармами всеми возможными подробно . Про реф установки и кондиционеры этого очень мало. Лебедки .
@user-gb2xg1xx3v
@user-gb2xg1xx3v 3 года назад
Это лучшее , что я видел из видео на утубе! Спасибо за информацию, очень круто и понятно !
@oleg_vasilk
@oleg_vasilk Месяц назад
смотрю эти ролики и понимаю - как же хорошо, что я не пошëл учиться на судового механика/электрика, а остался обычным сухопутным электриком и моряком-любителем, ибо всë это мне мозгов не хватит запомнить. но на нашем судне водонепроницаемых перегородок нет, а уходим мы не редко за горизонт...
@sergeysergeyevish4952
@sergeysergeyevish4952 2 года назад
Стелякирпичнуюдорогу - это нужно запомнить!
@user-ud7yh5sg2s
@user-ud7yh5sg2s 2 года назад
Таких видео очень мало на ютубе, а особенно с таким оформление заинтересовывается все больше народу)
@engineerkolesnikov7042
@engineerkolesnikov7042 4 года назад
Прекрасное видео! Огромное спасибо за Ваш труд
@Scayrius
@Scayrius 2 года назад
Очень познавательно, браво!
@user-md9nx7wt3z
@user-md9nx7wt3z 4 года назад
спасибо большое за труд!
@user-rg5kf1pz4s
@user-rg5kf1pz4s 3 года назад
Респект и Уважуха! Видосики в Огнях! Все разжевано до мелочей)
@user-wi3gm2by9j
@user-wi3gm2by9j 3 года назад
Спасибо огромное,очень интересно и доступно.
@maksymtrykolych1324
@maksymtrykolych1324 4 года назад
Спасибо!!! Продолжайте в том же духе ! :)
@penguinscipper4100
@penguinscipper4100 2 года назад
Сделано классно все конечно. Большое спасибо за труд !
@user-ck9dk8sw1p
@user-ck9dk8sw1p 4 года назад
Спасибо большое , хорошая и как всегда полезная информация )))
@user-en8os2qx3k
@user-en8os2qx3k 3 года назад
Информативно,по человеческому, без воды))Крутяк)
@engineerkolesnikov7042
@engineerkolesnikov7042 3 года назад
Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.
@user-hg4yi5oe7v
@user-hg4yi5oe7v 4 года назад
Спасибо за видео и за учтение просьб "трудящихся"!:) Очень познавательное видео, так как не у всех на судах есть турбины и все, что с ними связано.Спасибо!:)
@nefras2023
@nefras2023 2 года назад
хорошо рассказываешь!
@kilura1
@kilura1 3 года назад
Клёвый видос. Понял для себя много вещей, среди которых отдельно стоит выделить то, что не стоило прогуливать СКиППУ) Скоро первый раз джуном иду, теперь ваш канал изучаю.
@user-yi1vw2xh7l
@user-yi1vw2xh7l 2 года назад
Отличное видео!Правда не сразу понял всё.Сначала разобрался с Алборгами и через пол года посмотрел это видео опять!Теперь зашло.Понравились нюансы с переходом на разные топлива и запуск котла после сухого дока,правильную продувку и стёкол,и верхней с нижней продувкой.Такой информации не хватает.Система пара тут тоже мудрённая немного.Думаю если б было б отдельное видео по котлам с более подробной инструкцией по запуску и остановке,экстренной остановке с нюансами из практики-цены б не было.Понятно что нюансов много и инструкции на разные котлы разные,но можно рассмотреть на примерах конкретного котла.Спасибо за видео!
@eazyboyz849
@eazyboyz849 3 года назад
Бомбовое видео
@user-ff4kl8dy8j
@user-ff4kl8dy8j Год назад
Один из лучших видеоматериалов на эту тему ,что я слышал,просто и понятно,даже если эта информация давно усвоеная , то не лень послушать еще раз грамотное изложение
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic Год назад
Привет! Спасибо за поддержку и добро пожаловать).
@TheBlacksunaeon
@TheBlacksunaeon 9 месяцев назад
Шарапов крутой) Нет слов)
@oleksiy6457
@oleksiy6457 4 года назад
Как всегда сделано очень качественно, интересно и познавательно. Спасибо Вам за такой труд.
@bahatyrishmatov5721
@bahatyrishmatov5721 4 года назад
Спасибо!
@user-kq3le1ld4v
@user-kq3le1ld4v 11 месяцев назад
очень познавательно. вспомнил упущенные моменты
@viurii4892
@viurii4892 2 года назад
Спасибо большое, офигенное видео. Готовлюсь сейчас к CES, и там есть вопросы по котлу, а я котёл видел последний раз еще лет 8 назад.
@volodymyrchystopolov4042
@volodymyrchystopolov4042 4 года назад
Спасибо за видео, очень интересно и полезно. Таких бы мне лекторов в универ в своё время...:)👍
@dertokneti
@dertokneti 4 года назад
Опа, одногруппника встретил 😄
@denys_kosmonavtov
@denys_kosmonavtov Год назад
Забавно, все время проработал на балкерах и все совсем по другому, интересно, благодарю)
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 4 года назад
Вакум в конденсаторе необходим для отсоса пара с турбины тем самым увеличивается выходная мощность турбины Тоесть КПД возрастает . Благодаря вакууму конденсация пара происходит быстрее чем при атмосферном давлении .
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
Konstantin Butsenko , что то в этом есть. Хороший ответ. Объясняется проще, чтобы на уровне термодинамики повысить эффективность работы любой установки- нужно расширить пределы работы рабочего тела. Повысить давление в начале цикла или понизить в конце. По той же причине увеличивают ход поршня на двс.
@oleksiy6457
@oleksiy6457 4 года назад
Так же хотелось добавить, что вакуум следует держать строго в пределах, указанных заводом изготовителем, чтобы конденсация не происходила на последних ступенях турбины, тем самым повреждая лопатки турбины и диафрагмы
@andrei2013i
@andrei2013i Год назад
Работал на судне, там утиль стоял на дгшках, а обдувка была исключительно сжатым воздухом, причем редукционник не давал больше 6кг подавать, как-то сомневаюсь, что вся сажа таким образом сдувалась, а вспом котел заводил всего пару раз, пока стояли на береговом питании и нужно было воду в бойлере нагреть( бойлер около 5 кубов)
@user-gz6xl3bw8f
@user-gz6xl3bw8f 2 года назад
Можно подробнее разобрать вакуумный конденсатор. И паровые грузовые турбины. Заранее спасибо, очень нравиться канал.
@Denis_Korchagin
@Denis_Korchagin 3 года назад
На больших пароходах с 2 вспомогательными котлами подъём пара намного проще - можно греть котёл паром от действующего котла через подогреватель, обычно находящийся в нижнем барабане, а не палить сразу на топливе.
@alexseag6509
@alexseag6509 2 года назад
Для профилактики от накопления несгоревшего углерода, еженедельно стаканчик soot remover в топку перед пуском.
@danilka-lozovoi9640
@danilka-lozovoi9640 4 года назад
👍
@geraltofrivia9015
@geraltofrivia9015 4 года назад
Супер) почему так в мореходке не учили) Спасибо вам большое)
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
По большому счету, это и есть учебная программа. Просто очень сжатая и понятным языком.
@yuriyburtak5046
@yuriyburtak5046 2 года назад
Благодарочка за видео. Скажите, на 9:44 справа от воздушника предохранительный клапан же? Вроде он, и регулируемый с виду. Если остаточное закипит то давление он сбросит. А вот внизу писали про вакуум, тогда да, надо бы воздушник открыть.
@volodymyrchystopolov4042
@volodymyrchystopolov4042 4 года назад
Положение змеевиков так расположено потому-что выхлопные газы при входе в утиль котел имеют большую t0 чем на выходите,из-за отдачи тепла на superheater след.змеевик получит меньше тепла,а след.еще меньше,по этому так расположены.
@ivancimon9172
@ivancimon9172 2 года назад
Прикольным был бы формат , рассмотрения и решения некоторых проблем , что если
@user-jr3cd5qi3x
@user-jr3cd5qi3x Год назад
Всё супер .👍 Не могу разобраться зачем вакуум в конденсаторе?
@dora4679
@dora4679 3 года назад
в начале видео схема глубокой утилизации теплоты - мой диплом)
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PXQ_5Olq-WY.html - а тут вот отдельное видео по паровой системе. Контейнеровоз.
@dora4679
@dora4679 3 года назад
@@SharapovMechanic включаю)
@user-ii6qf6jc5p
@user-ii6qf6jc5p 3 года назад
9:46 вопрос с клапанами возможно при одновременном закрытии клапанов в самом хитере может создаться избыточное давление топлива
@user-lr2vd4yb3d
@user-lr2vd4yb3d 3 года назад
да, т. к. есть вероятность, что остаточное топливо в хиторе закипит.
@Artes658
@Artes658 3 года назад
Попробую предположить, что вакуум в конденсаторе предназначен для того, чтобы парообразная смесь, которая проходит через конденсатор и превращается в воду не переохлаждалась и поступала в котёл уже подогретой, для более легкого парообразования в дальнейшем
@Artes658
@Artes658 3 года назад
Если не верно, значит надо ещё мозгами пораскинуть
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Для большего перепада давления. Так с термодинамической точки увеличивается эффективность всей установки. Пар используется по максимуму.
@Artes658
@Artes658 3 года назад
@@SharapovMechanic Перепад давления между давлением отработанного пара и давлением охлаждающей воды?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Перепад давлений между паром в начале цикла и паром в конце цикла. Для того, чтобы повысить эффективность любой установки - нужно в первую очередь расширять пределы использования рабочего тела (пара в данном случае). Можно поднять его начальные давление и температуру, но это приведет к сильному удорожанию установки вцелом. Можно организвать более полное использование пара, для чего и сделан коненсатор вакуумным. А можно и то и другое, но это не про утилизационную турбину. К тому-же, при вакуумной системе парметры пара на выходе из последней ступени турбины очень низкие, что позволяет сэкономить деньги на конденсаторе. Вакуум в конденсаторе позволяет увеличить количество ступеней на турбине при тех-же начальных параметрах пара, так как конденсация его в последней ступени (и эрозия лапаток, как следствие) - явление очень маловероятное, так как при глубоком вакууме вода остается в парообразном состоянии и при +50 градусах.
@user-kv6zd2re3c
@user-kv6zd2re3c Год назад
18:20 как же заполнить этот бачок через специальное отверстие, если котел находится под давлением? и нет клапана между бачком и котлом.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic Год назад
Это плохо, если нет клапана между бачком и котлом). Тогда только ждать пока наконденсирует парок).
@alexseag6509
@alexseag6509 2 года назад
Прошёл 3 дока. ABS, Veritas регистры. Я сам просил сделать гидравлику котла. Говорят не требуется. Только РосРегистр требует обязательно. Наш Регистр гораздо жестче, но всегда можно договориться. Там не получается.
@user-ii6qf6jc5p
@user-ii6qf6jc5p 3 года назад
по поводу верхней продувки разве количество хлоридов не регулируется путем верхней продувки?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Теория теорией, но верхнюю продувку мало кто умеет правильно делать. А вот с нижней все нормально. Как практика показывает - не велика разница какой клапан на продувку открывать. Солевой состав воды более или менее равномерен по всему объёму из-за постоянного перемешивания. Поэтому регулирование хлоридов сводится к замещению объема котельной воды таким же объемом добавочной. То, что хлориды вспенивание вызывают - это да, и пену можно выдуть только верхом, но ни разу не видел механика, что поднимает уровень воды перед верхней продувкой. Максимум - выдуют пар из барабана:))). Видео построено так, как на самом деле обстоят дела на флоте:).
@petrmaslennikov8456
@petrmaslennikov8456 4 года назад
топ
@user-ey6or6lh1j
@user-ey6or6lh1j 3 года назад
В любой непонятной ситуации остонавлевай топку.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Это да. Останови и выиграй пару минут на «подумать».
@Artes658
@Artes658 3 года назад
А как поддерживается горение факела котла после его зажигания, электроды ведь работают только в момент пуска?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Горение факела поддерживается за счёт одинаковой скорости горения и подачи топлива. Если баланс меняется - факел срывает. Распылённое топливо не горит сразу за форсункой, какое-то расстояние топливо пролетает не загораясь, потом загорается от того пламени, что на конце факела.
@Artes658
@Artes658 3 года назад
А зачем нужна сажеобдувка? Сажа скапливается на трубах и ухудшает поверхность теплообмена?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
1- снижает теплопроводность 2- сажа может загореться при температуре около 400, по моему, если я правильно помню, и горит она при температурах достаточно высоких, чтобы повредить трубы.
@Serega81-1
@Serega81-1 3 года назад
Антон, приветствую! На канале attsea вышло видео по котлам. Там советуют продувать водомерную колонку сначала со стороны воды.
@Serega81-1
@Serega81-1 3 года назад
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DY30B5AWODo.html
@Serega81-1
@Serega81-1 3 года назад
27.50 мин
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Да, видел. Немного вразрез с тем, что написано в учебниках...
@user-rr5le8yi5q
@user-rr5le8yi5q Год назад
В мануале котлов aalborg пишут что сначала нужно продуть водяную часть.
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 4 года назад
Антон, в момент перехода с одного сорта топлива на другой обязательные ли требования , чтоб котёл работал без остановки ?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
Можно и с остановками, но если плохо промылся и не нагрелся трубопповод.... может просто туго пустится в следующий раз. Лучше настроить сброс пара в конденсатор до давления , при котором котёл не остановится и спокойно заниматься переводом.
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 Год назад
@@SharapovMechanic Антон . Подскажи пожалуйста по поводу того какую температуру топлива на котлах необходимо Держать . Так как топливо получаем разное и греть его нужно по разному .
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic Год назад
Привет. Смотрим в инструкции к форсунке допустимые пределы вязкости. Потом смотрим вязкость топлива по анализам. Затем по любой таблице зависимости вязкости от температуры для твоего топлива выбираем температуру.
@danileobard2847
@danileobard2847 3 года назад
Нужно открыть хотя бы один клапан потому что топливу расширяться некуда будет
@user-lq8li8wz4x
@user-lq8li8wz4x 3 года назад
Антон столкнулся с проблеммой.Потёк конденсатник.Ты не мог бы сделать видео опресовки холодильника,все варианты которые знаеш.За ранее спасибо.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Привет. Ну...для того, чтобы снять видео по опресовке теплобменника, нужно иметь потекший теплообменник, а у меня, пока, такого нет. Конечно, будет потом, но не предвидится в ближайшее время.
@user-lq8li8wz4x
@user-lq8li8wz4x 3 года назад
@@SharapovMechanic Ничего не поделаеш.Спасибо
@user-ii6qf6jc5p
@user-ii6qf6jc5p 3 года назад
первым идет пароперегреватель, потому что необходимо затратить больше энергии выхлопных газов для выработки перегретого пара, который в свою очередь должен быть сухим иначе лопастям турбины прийдет кирдык( затем уже остаточная энергия идет для подогрева воды, а затем остаточное количество на пар низкого давления. Это и есть глубокая утилизация. Скажите пожалуйста, какова примерно температура выхлопных газов после всех потребителей ? Ведь при такой утилизации тепла может и низкотемпературная коррозия конструкционных материалов котла быть(((
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
160-200 на выходе. Это на 80-85% мощности ГД. ГД на 55000 кВт примерно.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
@mechanic7896
@mechanic7896 2 года назад
4:33 тряпка пропитанная соляркой :DDDD
@user-eq7wu8jq6y
@user-eq7wu8jq6y 3 года назад
Запасные манометры тоже должны иметь штамп проверки
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Да)
@mazinga2287
@mazinga2287 2 года назад
Никак не могу понятью. 1:53 почему только на стоянке судна пар обеспечивается вспомагательным котлом? Ведь пар должен быть постоянно для обогрева множества вещей на судне
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 2 года назад
Потому что на ходу работает система глубокой утилизации тепла. Главный двигатель греет все:).
@mazinga2287
@mazinga2287 2 года назад
@@SharapovMechanic спасибо) твои видео очень помагают к подготовки для собеседования с Chef Engineer
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 4 года назад
Отет. Почему одновременно нельзя закрывать вход и выход топлива на хитер. Закрыв сразу оба клапана , мы прерываем поток топлива в системе ( т.е. постоянную циркуляцию )тем самым образуя воздух в системе
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
Для обвода есть байпасный клапан. Циркуляция не остановится.
@konstantinbutsenko8208
@konstantinbutsenko8208 4 года назад
Sharapov Mechanic тогда по какой причине ?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
Если при закрытых клапанах включить подогреватель, или есть протечка пара и он греется постоянно, от может лопнуть или выдавит донышко одного из клапанов. Обычно оставляют выход открытым на четверть оборота.
@Serega81-1
@Serega81-1 3 года назад
Sharapov Mechanic я честно говоря думал что вы имеете в виду что при остывании создастся вакуум и что то деформируется.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 3 года назад
Или так. Замкнутый объём плюс изменение температуры.
@dr.schultz6628
@dr.schultz6628 2 года назад
380 сСт при 50 градС ( а не при 15)
@ftodne
@ftodne 4 года назад
9:18 на тяжелом ?
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
На тяжелом.
@ftodne
@ftodne 4 года назад
Sharapov Mechanic до этого же на дизельное перевел? 9:01
@seaman3561
@seaman3561 Год назад
Почему я только сейчас нашел этот канал, еще смотрю очень интересный канал ATSEA много интересного тоже
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic Год назад
🥹
@user-mm4yk7in1n
@user-mm4yk7in1n 4 года назад
Я думал что Альборг самый распространёный котёл.
@SharapovMechanic
@SharapovMechanic 4 года назад
Алборг тоже известен. Но они по линии вспомогачей ушли по пути поверхности теплообмена типа pin tube. Это труба в трубе. А это уже не огнетрубный и не водотрубный агрегат. Новое поколение с высокой скоростью течения газов. Я о нем отдельное видео сделаю.
@RONIN-vh1yh
@RONIN-vh1yh 5 месяцев назад
пиздец полный, но я не про ваше видео..
Далее
Беда приходит внезапно 😂
00:25
Просмотров 435 тыс.
Stern tube. How it is made and how it works.
9:18
Просмотров 23 тыс.
Беда приходит внезапно 😂
00:25
Просмотров 435 тыс.