ВСЯ ПРАВДА о Subaru Legacy, стоит ли покупать? 

в настоящий момент на Субарах применяют три типа полного привода: 1) A-AWD, агрегирующийся с коробкой E-4AT или вариатором Lineartronic. В нем роль межосевого дифференциала исполняет гидромуфта, которая может блокироваться. Плюс есть имитации межколёсных блокировок тормозами. 2) на МКПП симметричный межосевой дифференциал блокируется вязкостной вискомуфтой. 3)VTD, агрегирующийся с коробкой E-5AT или вариатором Lineartronic 3-его поколения (ставится на Legacy GT 2013MY с турбодвигателями DIT20 ), применяетмя несимметричный планетарный межосевой дифференциал, блокирующийся гидромуфтой с эл. управлением + также есть имитации межколёсных блокировок тормозами По факту: A-AWD более "гражданский", переднеприводное поведение в поворотах. Компенсация эффекта недостаточной поворачиваемости осуществляется электроникой, которая управляет перебросом момента перед/зад. VTD - "драйверский". Изначально для компенсации эффекта недостаточной поворачиваемости Субар момент чуть сдвинут на заднюю ось в соотношении 45:55. Именно на этом приводе легко дрифтуется и "метётся хвостом". В настоящее время (по сравнению с информацией, приведенных в устаревших технических статьях, посвященных типам полного привода Субару) привод A-AWD серьёзно переработали, начальное распределение момента изменили с 90:10 (в Форестерах/Импрезах/... предыдущих поколений) на 60:40, обсчётом математической модели движения занимается электроника, как на приводе VTD, что вплотную приблизило возможности A-AWD к VTD по скорости и точности переброски момента. Добавка: по поводу привода на МКПП - там стоит симметричный межосевой дифференциал(распределяющий момент в соотношении 50:50), блокирующийся вискомуфтой при разнице угловых скоростей вращения осей. Однако т.к. момент между осями распределяется симметрично (50:50) только при прямолинейном движении и есть люфт момента где-то в 7% между осями до срабатывания вискомуфты, то данный тип привода неустойчив при прохождении поворотов. Именно этот тип привода из-за указанного люфта может на скользском покрытии в поворотах менять поведение с переднеприводного на заднеприводное и обратно. На приводах VTD и A-AWD этого не позволит сделать электроника. А теперь по поводу понятия т.н. "постоянного" полного привода. Всё зависит от того, как трактовать то или иное понятие. У Субару три типа полного привода, агрегированные в одном блоке с коробкой передач: два из них включают межосевой дифференциал, один - гидромуфту. На всех типах полного привода момент на осях есть всегда. В Субарах последнего поколения на приводе A-AWD (с гидромуфтой) момент гуляет в диапазоне от 60:40 до 50:50. На машинах с МКПП момент 50:50 (с люфтом 7% между осями), на приводе типа VTD - от 45:55 до 50:50. В любом случае момент на осях есть всегда, что позволяет Субару утверждать, что у них постоянный полный привод.

Брат пригнал с Германии, 2 литра Субару легаси универсал, отъездил 17 лет пробег был за 400 т. Км. Отличная машина.

Вода. Возьми также фокус и спроси почему он не тянет как мустанг, это же форд. Взять машину которую сделали на массового покупателя и требовать от неё невозможного . Для своего класса как бу авто, одна из наилучших машин. Хочешь гонять бери STI или хотя-бы WRX, а для повседневной езды неплохой вариант.

У меня Субару (будете смеяться) 1997 аутбек пробег200000 очень доволен ездию на ней три года ни чего не трогал и ещё вполне здоровенькая .да гордости за свою машину испытываю неимоверно

мнение субарувода - легаси B14 оптимальный двигатель 2,5 (170 л.с), на этом двигателе вариатор просто сказачно работает, особенно на подруливых лепесткках, горд 12-13, трасса на круизе 120 км , внимание - 8,8л расход, ну и цвет этой машины - конечно же белый перламутр.

Объясню. Перегрев 4 цилиндра-это не заводской брак, или особенность субаровского опозитника. Суть в следующем. В районе 4 цилиндра конструктивно расположенно большое количество болтов: болты коробки, болты стартера. Перегревы случаются в том случае, если мотор и коробка разъединялись (снимались для ремонта и т.д.), и при установки коробки обратно+стартер, точнее их прикручивания к двигателю, не соблюдался момент затяжки болтов. 99% это перетяжка болтов. Что происходит? так как болты длинные, соответсвенно посадочная резьба болтов имеет большую глубину закручивания, которые располагаются в вблизи рубашки охлаждения 4 цилиндра, и перетягивание болтов приводит к деформации рубашки охлаждения цилиндра, как следствие - недостаточное охлаждение и перегрев.

Обзор не плох, но выбор комплектации Легаси не удачный. Для того, что бы "прикоснуться" к марке Субару, попробовать понять ее "душу" надо конечно же покататься на Субару Легаси с двигателем EJ255, с 265 л.с. и пятиступенчатой АКПП. И покататься желательно не на дороге общего пользования, для того что бы поставить ее бочком. И вот после этого попробуйте сравнить ее с Камри или Теаной :))). Далеко не каждая скрипка является скрипкой Страдивари. Так и судить о марке по этой унылой жертве маркетинга с двигателем 2,0 не стоит.

Встретились два одиночества и поделились своими фантазиями на тему Легаси 5 поколения. Перед этим, они, конечно, забили в гугл вопрос "основные болезни субару" и открыли пару ссылок с первой страницы результатов поиска. Потому и можно услышать очередные байки про 4-й цилиндр, стук рейки, отказ вариатора (???). Особенно порадовало "ЛИНЕАРТРОНИК". Парни, вы серьёзно не знаете как произнести слово "Lineartronic" или стебались так неумело? Но это к слову... Проблема 4 цилиндра решена в ЕЖах давным-давно. В этом кузове, в частности, стоит EJ - да, 1989 года - но модернизированный. "4 цилиндр" - это то, что выдает хорошо информированный дилетант на вопрос о Субару, не зная даже толком, о чем идёт речь. Стук рулевой рейки. Парни, погуглите и найдите официальное интервью, опубликованное "ЗР" в 2014 году. Там русским по белому обобщена эта тема и сказано, что стук является не багом, а фичей конструкции субаровского ЭУР и НЕ ЯВЛЯЕТСЯ неисправностью агрегата. От себя добавлю, что мне известны случаи устранения стука рейки отдельными пользователями негарантийных машин в неофициальных сервисах. В дальнейшем это приводило лишь к поломке узла в ходе дальнейшей эксплуатации. Далее про вариатор. 12:39. "Уже много случаев, что после 100 тысяч пробега вариатор тупо приходится ремонтировать". Это дословно. Вы откуда про эти случаи взяли? Где статистика? Может, признаетесь, что тупо брякнули эту фразу в надежде на то, что её шаблонность будет служить для несведущих наилучшим доказательством вашей компетенции? Поздравляю, друзья, вы со своими "случаями" лишь обделались жидко. Во-первых, потому, что вариаторы даже в 5 поколении Субару являются сверхнадёжными, что подтверждают и отзывы пользователей, и мнение сотрудников субаровских СТО, подчеркиваю - неофициальных СТО. Проживая в Москве, имея Субару и регулярно посещая специализированные неофициальные субаровские СТО, я ЗНАЮ (а не выдумываю, в отличие от вас), что ни о каком массовом обращении в сервисы с жалобой на суба-вариаторы в Москве не может идти и речи. А вторичный рынок уже негарантийных субару (5 поколения, как минимум) в столице уже давно сформировался. Более того, если бы вы хоть немного изучили вопрос, то знали бы, что ни о каком ремонте вариаторов, по крайней мере, Субару, в принципе не может идти речи. Официалы их просто МЕНЯЮТ. Неофициалы конечно, могут взяться за ремонт, но опять же фишка в том, что ни об одном случае такого ремонта (как и замены в связи с отказом) мне просто неизвестно. Конечно, все сервисы я не объезжал, но основные московские субару-центры таких случаев в своей практике, по крайней мере на середину прошлого года, НЕ имели. Конечно, официально я их руководство не тряс, но действующие сотрудники вряд ли стали бы скрывать от меня факт массового обращения с жалобой на вариаторы. Кстати вариаторы Субару являются клиноцепными, а не цепными, как вы озвучили. Это не придирка, а важное уточнение к вашему недообзору, что лишь подчеркивает незнание вами предмета, который вы так пафосно и с претензией на компетентность попробовали осветить. В штатном режиме вариатора Субару действительно не едет. Не лишним было бы упомянуть в таком случае о том, что в более продвинутой комплектации вариатор имеет еще 2 режима - спорт и супер-спорт. Там и в сиденья вожметесь, и острота, и фуру обгоните даже если вас полный салон таких же обзорщиков набьется. Я, кстати, не знаю, предлагают ли российские дилеры комплектации с такими режимами работы вариатора, раньше вроде предлагали. Сам я на правом руле гоняю, там все эти ништяки по умолчанию стоят. Поэтому, кстати, и все эти вопли о втулках, сальниках и течах масла меня не волнуют - на JDM это отсутствует как класс, по крайней мере на 180 тысячах проблега. Но это уже тема другого разговора, а обзор - говно, конечно. PS Пластик торпедо, конечно, твердый, вопросов нет... Но вот этот вот пассаж про "нос в голове-после-удара-головой-при-ДТП-если-не-сработали-подушки-и-прочая-ересь-бла-бла".... Эт что? К чему тупые сравнения с пластиком мерса? Пластик у немца плавно останавливает голову и защищает от сотрясения мозга? Супертроллинг, не иначе

Посмотрел начало и в первые 20 секунд отключил, НЕ СМОТРИТЕ!!!!! Фуфел!!!!!

Я к Субару не прикосадся, поэтому мне было очень интересно! Со стороны новичка-просто супер. Со стороны подписчика ещё больший респект! Очень информативно

Ахахахахаах, "Решается просто - просто капиталите двигатель и все". Ну да херня какая, оппозитник откапиталить.

Мляя ... больше воды брякаешь чем по делу

Какой расход на механике ?? И есть ли турбо мотор ??

Посмотрел ваше видео и я удивлен. У меня legacy рестайлинг с новым мотором fb25 и вариатор. По салону да торпеда пластик. Но в старом легаси торпеда была лучше чем в этом кузове. Места много и это кайф. Если посмотреть новый легаси то там все в порядке. Про мотор атмосферный моторы ej очень надежные реальные ресурс мотора 400 км. при условии нормальной эксплуатации. У меня же стоит мотор новой серии FB и он очень экономичный. По трассе при скорости 120 реальный показатель 6-7 литров. В городе 10. Вполне хватает для нормальной езды. К мотору притензий нету, главное замена масла каждые 5-6 т. км. И мотор о себе не даст знать. Свечи менять без проблем. Так же особое значение отдавать контролю охлаждающей жидкости. Самое главное про вариатор. Это то что Субару сделало очень и очень хорошо! По сути там цепь и гидромуфта! За счёт вариатора обороты мотора очень низкие, что и даёт экономию топлива. Про ходовку мало слабых мест. Единственное рейка идёт в алюминиевом теле из за этого после наших дорог она теряет свою форму и начинает брякать. В вариаторе идёт частичная замена жидкости. В кузове рестайлинг автомобиль выглядеть намного привлекательнее. И руль там более спортивный. В целом очень практичный автомобиль для наших дорог. На дороге стоит как вкопанный. Маневренность одна из лучших в своем классе. Зимой раскрывается весь потонциал автомобиля. За последние время у меня было много Субару. Следующий автомобиль планирую легаси в самом новом кузове.

Эта модификация субару и есть машина для домохозяек, мотор соответствует коробке и запросам.

Что по шумке? Какой ресурс вариатора? Что с аргономикой?

Lagacy для комфорта. Кем нужно быть что б ожидать, что 2л мотор с 80-х валил

Хороший обзор !

Чтоб сальники и прокладки не текли и не дубели нужно лить хорошее масло, где есть присадки, поддерживающие состояние уплотнителей))) Желательно ПАО+Эстеры))) Да и вообще чтоб состояние движка было хорошее лить хорошее масло и не затягивать с заменой и тогда думаю норм будет)))

пять лет владею таким же овощем только цвет белый жемчуг. удовлетворён использованием полностью! ТО делаю не по по регламенту дилера а по рекомендации производителя! масло в вариаторе однозначно менять 40-50 тыс. пробега и не частично как делают дилеры! иначе без замены масла вариатор крякнет к 90-100 тыс.

по поводу задранных легасях на проставках,,, есть аут седаны американцы (кузов BL) нормально смотрятся тот же по виду легась

8 лет катаю на легаси 2007 порой без масла в движке раход уже 1.2 литра на 5 тыс км . Кузов не гниет салон кожа как новая . Ходовая не умирает ей просто пох . Пробег 670 тыс км и горя не знаю ни разу не чихнула . Машина зверь .

Обзор начинается с 5:30

Насчёт полного привода, владел таким Legacy BM, привод там 60/40, а сейчас езжу на Forester SH XT, на нем 45/55, на форике ездить веселее, газ жмешь удар в спину жёсткий, отключаешь антизанос , разницы не видно, а вот Легаси откл антизанос, она такая корова становится, приятно ездить! В поворотах лучше Легаси, но тут клиренс! Насчёт АКПП, вариатор какой бы не был плохой по общ мнению, очень очень комфортный ска! Спокойной ездий! Моторы: разница между 2.0 и 2.5 атмосфера не большая, если найдешь хороший но 2.0 бери и не парься, в идеале найти наверное не турбовый, а 3.6R , они в основном американцы! За 2 года владения не делал ничего, сейчас думаю свой Форик продать , и купить Легаси, комфортный ска и приятный

Да нормально все с динамикой и коробасом. Только приехал с трассы. Мотор 2,5 литра вполне с линеартроником тянет авто на обгонах.... Мне нравится авто после 211 мерса! )

"Есть проблема с перегревом четвертого цилиндра. решается просто - капиталите двигатель и все" ахахаахахахах после этого сразу выключил

Смотря как кататься, у меня по городу 10-11 выходит, на трассе 8-9. Если летать, то да, и до 15 можно разогнать

Видео интересное, но при монтаже нужно адекватно сводить звуковые дорожки. Уровень музыкального трека на перебивках минимум в 4 раза громче дорожки с речью.

единственный японец который в подкапотном пространстве никаких изменений по сранению с теми же корола камри аккорд инфинити ниссан и т.д.

300 т на атмосфернике проехать можно ))) я на форике турбовом 2004 года кросс спорт 420 проехал и ни малейшего признака скорой смерти

Было много авто , в том числе и бехи , мерены и т. д. Скажу как заядлый субарист - Субару это яд и противоядия нет . P.S. Кстати живу в данный момент за рубежом и вот уже четвёртое моё авто это Субару 😃

Балабол! Субару Легаси это МАШИНА!

В некоторых моментах не соглашусь, сам езжу на легаси 05 года 2.0 АТ, именно эта модель нравится (дорестайл) как по салону так и по внешнему виду. Ну во первых - в ней нет пластика на дверях, торпеде, в ней все мягкое, а в этой уже все сделано из пластика (товарищ пересел на оутбек 2013 г.в., есть с чем сравнить). Во вторых - это безрамочные двери, ну просто же красиво. В третьих - 4 ст. автомат, его вполне достаточно для повседневной езды, не прихотливая, надежная коробка, с вменяемым расходом топлива. Ну и в целом машина по внешнему виду более агрессивная. В общем как-то так, описал свои чувства. Спасибо!

Всем доброго времени суток, друзья субаристы помогите с вопросом как узнать какая система полного привода используется на моем авто. То есть где искать инфу. Кто откликнется большое спасибо заранее. Остальным здоровья и хорошего настроения. За ролик лайк, очень зашел молодцы.

Классный обзор!👍🏻

у моей мамы было 3 субару Оутбек , мега надежные машины !!!!

Стоит если там стоит обычный автомат и двигатель 2.5 и сил 265 !))

Абсолютно прав на счёт салона, он простой, он всегда был такой. А про кресла где?

По мне так легаси кончились на BL/BP кузовах. 5 поколение раздутая баржа, и ещё в добавок по салону использовали дубовый пластик по сравнению с предыдущим поколением. Ну и 2 литра для этого кузова просто уже мало.

Была и Импреза и легаси B4 3 поколения тачка класс 👍рекомендую.

Я могу рассказать про Субару Легаси 2001 года,в личном пользовании 17 лет .И про Ниву, которую купил в салоне четыре года назад😛

а у менЯ легаси ассоциируется только с универсалом)) во владивостоке 80% легаси универсал)

У меня легаси GT,камри,аккорды и т.д.-нервно курят.

Ахуенный аппарат. Себе купил месяц назад. 2.5 американец. Красный. Масло чет жрет сильно походу... вылечим. Поднял баферами сантима на 2-3. Едет плавно, без выебонов. Комфортный внахуй.

если что,субару уже давно мамовозки,только олдскул рулит. И да,о Субару может рассказать субарист,иначе это вялый сосок а не обзор.

Так хорошо уснул под видос, спасибо мужики👍

еще есть японский вариант 2.0 170 лошадей

го смарт родстер обзор

Сцепу менять по дороже ремонта варика будет))))

м-да, вам только грузчиками работать, а не обзоры снимать

Спасибо 🙏 интересно смотреть! В немцах комфорт - шумоизоляция- качество материалов на высоте! И железо на кузове толще на порядок !у меня гольф 6 и мотор 102 силы 1.6 2011 года- радует 👍🏻👍🏻👍🏻

Хорошие видео, молодцы!

У меня bm gt и была Bl spec b могу сравнить.. авто стало лучше и комфортнее, рулится стала хуже, салон на мой взгляд стал хуже по материалам,но пространства реально стало много, двигатель на данный момент проехал 170к все в порядке тфу тфу...

Держите лайк 👍 И по жошче с критикой

С 2015 года,в этом году рестайлинг.

Вам нужно прокатиться Subaru Legacy GT,чвн..

Suzuki Kizashi как насчёт этой машины ?

EJ255 S PACKAGE, и эта которая на видео, абсолютно разные авто.

И в самом деле вот именно это субарик овощной. На нем у нас старички ездят на дачи.

и механики олени, при замене мотора на контракт или коробки, болты тянут так что блок ведет, со стороны 4-го цилиндра, кг нужно менье чем со стороны второго, от этого и бьет юбка

Какой у него рост?

Мне кажется, если я еще раз услышу историю об особенности субаристов, я блевану. В целом обзор хороший, молодцы.

Парень с бородой наверное ростом 1,5 метра. Голова чуть выше крыши и в ведушке как ребёнок в детском кресле))

Народ:эксперты помогите ! Мне продать toyota 40 (2007) обьем 2.4 (араб), И купить эту ?

ну давай, расскажи мне что субара говно)) и да, лучше предыдущее поколение бы сняли. с этого уже маркетологи во главе были(((

2.5 мотор 170 лошадей

не правильно ты понял что такое симетричный полный привод

Лучше бы 5 ступенчатый автомат, как у норм японцев.

Ну чё разыграли?

как ведет себя на обгоне, допустим две фуры надо обогнать подряд!

киа оптима смотрится споритивнее,а эти фары,прям девочка среди авто,совсем не агресивно выглядит,прям мамовозка :) у меня карина е быстрее разбегается 94 год

Самый овощной двигатель 😂

эта конкретная тачка стоит на автору

отличная беспроблемная машина

есть люди,которые умеют снимать обзоры,прекращайте!это не ваше!особенно длинный.

Хорошая алтернатива лагаси, Хонда Аккорд

Как себя спикер любит!

Берите механику и будет вам счастье!

Какой же порожняк прогнал....

У меня такая же машина очень мне нравиться вот только нормально отремонтировать некто не может ее

Заказал себе из США седьмое поколение,в живую не видел но судя по фото и видео тачка огонь!

Подвеска не даёт динамики, ты серъезно? Ты предлагаешь подобрать людям машины🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Зачем розыгрывать просто подарите мне и все будут довольны

Едет как зверь, масло жрет, рейку не слышал, пробег 100+, места много, расход 17, управление на 5... это субару...

Ну на любителя короче)))

Развелось идиотов 🤦‍♂️Обзор должен делать только владелец автомобиля и не за 1 год езды а как минимум 5☝️

Суба 😤💪👆👊👍

Что ты несешь?- ТОРТИК!

Машина очень хорошая у меня такой же

Что то в анонсе столько восторга а по сути пустая болтовня.

жирная корова ,это более не гонка как легасик бл импреза или форик СГ у меня такая-же только S-ка , шумка ужас , тормоза гавно , рулится на бильштайнах супер и места в ней дохера.... атмо мотор тупой если ездили когда либо на турбе...

Я9👍поставил

было 2 субру импреза 2007 и форик 2003, на обеих проехал больше сотки, вывод: зимой едет классно, двигателя говно, ходовка крепкая, солон погремушка... Для зимы машина классная, а в общем унылое говно. Кстати ездил неделю на форике 2011 года, это вообще шляпа за свои деньги, не понятно за что берут такие деньги, она была не лучше импрезы, только побольше, салон такой же.

Не созвездие Тельца а Плеяды!

тибе одзоры по брикам делать а не по авто

Хочешь ехать на Субару .. купи wrx sti

Повезло что не гавно FB мотор.

Мотор то вроде FB стоит..

Как же задолбали подобные обзоры! Когда же будут рассказывать механики, которые с этой маркой сталкиваются очень часто. Зачем такой пиздеж гнать. Людям нужна четкая, доступно поданная информация.

Двигатель fb20!!!