Выброс пути во время очистки балласта, близ ст. Лийва, Таллин, 25.06.2016 Railway track buckle during ballast cleaning near Liiva station, Tallinn, 25.06.2016
Я как геодезист разбивку ж/д пути разбивал с точностью то 5 мм.... в плане и по высоте... Смотрю на ЭТО и думаю и нафига я так усирался? Можно оказывается просто рукой махнуть - да ложите примерно вот тут!!!!
Очень жаль, но это становится рабочей ситуацией. Перед проведением среднего ремонта пути никто не сделал разрядку рельсовых плетей. Бесстыковой путь он не бесконечен, примерно через каждые 800 метров находятся несколько стыковых звеньев, так называемые уравнительные рельсы. Уравнительные рельсы меняют в зависимости от сезона, ставят длиннее или короче, тем самым разряжают рельсовые плети. Еще здесь на лицо факт нарушения технологии укладки. Рельсовую плеть необходимо нагревать при укладке до 100-120 градусов и горячую, то есть максимально длинную, закреплять, тогда рельсы работают только на сжатие. Для нагревания используют индукционные нагреватели или специальные газовые или работающие на солярке, нагреватели. На практике, когда нет начальства, рельсы зачастую не нагревают, кому охота работать на нагретых рельсах. Здесь не рукожопость инженеров, а оптимизация, когда посокращали всех рабочих и осталось в среднем по одному монтеру пути на 30 - 40 километров. В руководстве железных дорог считают, что если в дистанции пути поставили компьютеры, то рабочие стали не нужны, вот отсюда и выбросы пути.
Здесь не рукожопость инженеров, прошу заметить, а рукожопость машинистов РМ-80: во-первых скорость очистки, когда недостаточный выход щебня из грохота, во-вторых правильно заметил-нет разрядки плетей, ну а в-третьих-никто не заставляет машинистов брать рельс на ПРУ. Этим нужно пользоваться только в крайних ситуациях. Сам посмотри-выход щебня "0"!!!
Да ни касок, работают в шортах, один пилит болгаркой, двое напротив сидят на рельсе и смотрят, диск развалится и прилетит им в спину. , контроля ТБ НЕТ
Ниочём. Концовки нет. А про действия партизан на жд есть и поинтереснее фильмы, там всё показано, и куда заряд закладывать, и как вести себя на допросе.
@@ЮрийКарчевский-ь7э - ещё как изуродовали. Там, где они погнули их под критическими углами, хана рельсам, чуть что, и разломятся. Не люблю гнутые рельсы, не поеду в Эстонию. Хотя, может это единичный случай в этой огромненькой стране...
Наверно не стоит стоять на шпалах так близко от работающего ковша. Неровен час, можно и домой пешком к ужину не вернуться. А резчику желательно до конца рельсы обрезать, с гарантированным и визуально наблюдаемым зазором. И после такого ремонта, что показал дефектоскоп? Видео интересное, спасибо.
В такой кривой бесшовные рельсы, это очень не профессионально!!! Начальникам не полное служебное соответствие!!! Бригадира сменить, монтёров пути за резку рельсорезом в напряжённом участке таким способом наказать. За сидение на рельсах во время резки наказать. Всех до единого на переэкзаменовку по ПТЭ и по ТБ. Так нельзя работать на железной дороге!!! Колхоз какой то!!!
Что то мне подсказывает,что это халтура)))хотя я не шарю в этом,но как то по моему "на отъебись".Рисковые ребята так возле натянутых рельс стоять))при сгибе над рельсом аж зной видно,температура наверное капец!
Может кому будет интересно: в свое время я подавал заявку на патент безударный рельсовый стык с автоматической компенсацией температурных воздействий. Выполняется из стандартных деталей. Нашим бюрократам моя идея пришлась не ко двору, у них и так все хорошо. Зато в Бельгии ухватились обеими руками, реализовали и проблем не знают.
Да, бюрократы - это твари, вредители, враги народа! Они виноваты во всём! Но можно подумать, что бюрократы - это какие-то существа из параллельного мира или с других планет! А ведь они рядом с нами живут, прямо среди нас, может даже это мы и есть! )))
esli ja pravilino ponja vy soedili dva ostreka s uvelechenymi boltovymi otverstvijami kotorye soidinjautca nakladkami? pri raznicy temperatur ostreki rabotait blogodarja uvelichinym stykovym otverstvii....
А зачем вообще бесстыковой путь? Скучно в поезде ездить стало - ни тебе "чучух-чучух", ни укачиваний. В Питер когда езжу - ностальгирую, перегон от Ярославля до Бологого всё тот же "ламповый".
"Раньше, когда все пути на перегонах состояли из рельсов 12,5 или 25 метров температурные деформации гасились в стыках. Сейчас стыки на перегонах почти полностью исключили, так что температурные деформации создают напряжения. Эти напряжения никак не гасятся - просто каждая шпала немного держит путь на месте (а шпал много и в целом система работает). Напряжения должны проверяться. Обычно весной и осенью проводится так называемая температурная разрядка. Например, вырезается 20 см пути, специальной техникой нагревается некоторый участок и, расширяясь, удлиняется на те же 20 см, потом приваривается. Таким образом снижается напряжение. А бывает наоборот делают вставку. Суть в том, что при правильном подходе пара таких манипуляций и длина рельсов достигает оптимального значения, следовательно разрядка не производится до смены рельсов. Но напряжения всё равно надо периодически проверять. В случае нарушения технологии или особо-лютых условий обычно и происходит выброс пути. Тут он судя по всему из-за избыточных напряжений и того, что шпалы после чистки балласта лежат не так "крепко" в балласте." (цитата)
Где вы такие технологии вычитали, вырезка, вставка.. из-за такие маминых инженеров и потеря температурного режима плети, есть плети, которые не требую вмешательства много лет несмотря на перепад температур, меняй только рубки в уравнительном приборе.
Без толковых обьяснений информативность видео слабая. Рельсы выперло это видно и работу техники видно а что и куда движется и чем все кончилось можно только догадываться.
Ага... что наверху скажут,то с путем и сделают. Может решеток нет в наличии или укладчик неисправен,или людей мало в наличии для "окна"... нюансов много может быть
Was that tensions in the tracks released by the railbed cleaning work ? Looks like damages from an earthquake, quite serious correction work to do :) Thanks for the video, very interesting !
забавно, думал разберут поврежденный участок, приведут в порядок все , диагностику грунта с поправками оформят, после проведут укладку шпал ровненько на залеченном участке. Хех)))
Так они свою работу уже сделали, там же видео начинается, когда они уже основные вылеты подправили, а тонкую рихтовку уже мужикам доверили, а сами теперь отдыхают - в крокет чугунными шарами играют по расслабону.
Едут ПЧМэмовцы после вахты домой на поезде,выпивают.Приходят к ним в купе полицейские и говорят с вас штраф за распитие алкоголя на ЖД транспорте,а они им да мы же железнодорожники.Полицеейские отвечают,что тем более должны знать,что распитие запрещено.А они им говорят: знали бы вы по каким дорогам вы ездиете, ещё не так бы запили!!!
Фильм снят в Эстонии,прошлым летом.У Эст.ж.д. денег до хера.Сейчас у местных путейцев по жел.дороге,рассекают огромные американские джипы Форды и легковушки!Выезжают на переезд,становятся на рельсы,выпускают маленькие колёсики-бегунки направляющиеся по рельсам,а обычными колесами отталкиваются от рельса и вперёд.Пешком по путям теперь никто не ходит с дефектоскопической тележкой.Такой классной и красивой и в тоже время полезной техники,я думаю нет нигде на бывшем Союзе!Тепловозов очень много и все почти из США.Данная путеремонтная машина из Пинска,работала где то месяц,путейцы были эстонцы.
Приедь в Литву, посмотри на нашу путейно- ремонтную технику и помолчи в тряпочку. Такая богатая жд, что арендует у беларусов технику. У нас австрийки ещё с 2000 года закупаются и участвуют в ремонтных работах. А тепловозы- пока вы хвастаетесь новыми штатовскими ломами, у нас М-62 тупо модернизировали. Снаружи М-62, внутри копперы и компьютерное управление, из американских ломов только двигателя нормальные. В поездку уходит только машинист, пом не нужен. Вышло гораздо дешевле, чем у вас, да и парк тепловозов у нас побольше вашего. Много думаешь.
Ахуенно! И коменты грамотные подвезли, что тоже порадовало. Вообще канал находка, на тему как много я не знаю о функционировании железных дорог и важности путейщиков.
