КРАСАВЧИК!!!!!!!!!! ПРОДОЛЖАЙ ЛЕТАТЬ!!! Это твое! не растерялся, все спокойно, попытки восстановить нормальную работу двигатели и при этом постепенный поиск места посадки!! молодец!!!
Это частичный отказ, но на малый газ тоже не ахти какая помощь в данной ситуации. Молодцы ребята, под Алматы парням не повезло... Могли и парашютом (спасательной системой ) воспользоваться, видимо не хватало высоты, или скорости , когда уже не хватало высоты. Побольше вам скучных полетов ребята, без таких вот вводных.
для меня это мгновение длилось вечность. сначала была мысль, что это не со мной. потом пришло осознание, что пришла пора побороться. когда через два года позднее такая же фигня приключилась, соображал уже быстрее. видео второго случая выкладывать не стал. никто не поверит, что это не подстава.
Просто повезло. В тот момент когда начались перебои внизу слева было поле (на 0:56 слева) хотя возможно оно и неровное. Но полетели дальше через лес тянуть до более хорошего поля. Если бы мотор тут заглох бы были дрова и возможно труп т.к. оттуда никуда не дотянуть а внизу деревья и высоты мало. Было принято решение дотянуть до хорошего поля и УРА мотор не заглох - повезло.
Через лес я пытался тянуть, когда двигатель вроде бы заработал. Когда выяснилось, что не заработал, я эту затею быстро прекратил. Высоты хватало везде. Если бы ситуация обострилась, была бы приведена в действие спассистема.
у меня если чтото в полёте отказывает (работаю пилотом на А330) , то я не задумываясь беру ключи, иду ремонтировать, однажды шасси переднее заклинило, полез ковыряться, слава богу детство в гараже с мужиками провёл, а если мелочёвка какая так второго пилота отправляю, тот раньше слесарем работал тоже разбирается, а этот 90%тяги починить не смог, тоже мне пилот.
РОДИЛ ТЕБЯ У меня на 747 такая же фигня, только тебе хоть со вторым пилотом повезло. Мой бывший клерк из офиса, вообще ни фига не петрит в авиации, все приходится самому делать, мало того, пока в движке копаюсь, боюсь его одного за штурвалом оставлять, один раз уже чуть не угробил нас.
Все это у вас ерунда ребята. Вот, помню, собирались мы лететь на МКС, на пол года...Взлетали с Байконура, я командир. И уже ключи на старт стоят, и тут я вспоминаю что забыл цепь-антиугонку с левого ускорителя снять! Это же Байконур, на ночь ракету не пристегнешь - стыбрют! Ищи ее потом по кишлакам... Благо цепь была достаточно длинная, пока мы первую космическую набирали, я карманным напильником, который случайно забыл выложить, пол звена успел перепилить, и наверное бы не успел, но рядом Джон сидел, американец, так тот своими титановыми коронками на зубах, в другом месте ее напрочь отгрыз.Метров на 800 успели только подняться...Да. Вот с тех пор всегда при себе имею карманный напильник и кувалдочку, без них в космосе никак.
@@zelmanfeig5404 вобщем-то большой самолетик горит где-то около 5 минут. Потом падает и догорает уже на земле, довольно долго. Маленькие наверно быстрее должны гореть, не узнавал.
Вопрос можно? Энергичные действия ручкой это парирование момента вращения тянущего винта из за нестабильной работы двигателя, да? Второй, при каком боковом ветре возжможен полет, и как его действие компенсируется?
Энергичные действия ручкой это навык пилота не подсознании. Реакция на положения планера в пространстве. Независимо от природы возникающих изменений. Ветер это, момент от двигателя или еще что либо. На больших самолетах это особенно заметно. Там пилоты штурвал маслают куда активней. Полет при боковом ветре компенсируется поправкой на ветер. Скорость бокового ветра нормируется только для взлета и посадки.
Там другой самолет разбился. Сухопутный Текнам 2002. Пилот был опытный. Теоретически такого быть не должно ни при каких условиях. Тем более в хорошую погоду. На дорогу садится, когда рядом ровное поле, плохая идея.
Скорее не заваливание, а сваливание. Это потеря правильного обдувания крыла. Происходит чаще всего по ошибке пилота. На Текнаме стоит спассистема. Можно было воспользоваться. Видимо не хватило высоты.
То что с ориентировался и принял решение по ситуации отлично. Заход . Я заходил бы по другому. Он к полосе строил через лес. Я бы строил по кромке леса. Движок работал. Высота была но и были риски полного отказа двигателя , с нарастанием проблем в виду скоротечности происходящего .Оценка на мой взгляд решения и результата посадки удовлетворительно. Работа РУД ом отлично.
Полет над лесом легко объяснить. Когда мотор вроде как ожил, попробовал вернуться на аэродром, он как раз за лесом. Но отменил это решение, как только двигатель опять зачихал.
Вот одно из преимуществ летающей лодки из стеклопластика. Посадка на брюхо - самолет цел! Поплавковый сто процентов скапотировал бы. С не убирающимся шасси тоже капот или циркуль, а с убирающимся все брюхо потом переклепывать.
Я испугался, что на дорогу собрался. А там как назло мешающий посадке большегруз. Хорошо по борозде на поле развернулся, но жаль, что удалось только по ветру.
Почему не воспользовался возможностью совершить посадку на дорожное полотно,автомобильный трафик был минимален, в будто бы ровных сверху полях иногда скрываются такие сюрпризы,что стойку шасси с потрохами вывернуть может. Хотя, победителей не обсуждают, летай на здоровье)
Все пришут красавчик, молодец. А с какой стати молодец? Он безответно продолжал лететь с неисправным двигателем, вместо того, чтобы немедленно посадить машину на ближайшем удобном участке, имея хоть неисправный, но работающий двигатель, который ему позволил бы маневрировать и приземлиться безопасно. А вместо этого он летел и ждал когда двигатель встанет, чтобы потом с огромными рисками приземляться абы куда на авторотации, которая ошибок не прощает?
Я тут самый дурацкий вопрос наверное задам-но для чайника не стыдно. Что это за техника? Самолет, автожир или вертолет? Во всем остальном очень здорово.
@@Razorbill_ Гомно потому что. даже если прдположить, что Вы его возьмете в руки и выйдите за пределы ЛА, то он максимум покажет примерное направление магнитного полюса. ночью при облачности конечно и это не плохо :-) Но не более )))
@@user-nm2hc8mu2h компас скорее всего калиброван на магнитную девиацию и имеет таблицу поправок. В большой авиации запасной "бычий глаз" имеет таблицу поправок на работу разного оборудования, а так же на обесточеный самолет, показания там разбегаются прилично. Компасы такого типа используют только в горизонтальном полете либо на земле для подстройки гирополукомпаса
На момент происшествия у пилота было всего часов 50 налета. А вот инструктор, который обучал, действительно красава. Научил правильным действиям в нештатной ситуации.
У меня на паралёте такой отказ над рекой Москвой был.....так и не заработал...сел с пассажиром на торчащее из воды дерево. С тех пор только Ротакс с дублирующей системой зажигания...и мания высматривать на земле место для экстренной посадки вместо того чтобы наслаждаться полетом)
Надо было садиться раньше, двигатель мог встать в менее подходящем месте. Да и перед посадкой следовало бы закрыть топливный кран, прекратить подачу топлива и обесточить самолёт на всякий пожарный. Хорошо, что повезло и всё обошлось!
Перекрыть топливо? Идея заманчивая! Только сделай я это, и не было бы у меня возможности увеличить тягу на четвертом, перед самым касанием. Что могло привести к сваливанию. Так многие бились. А так пусть на короткое время в моем распоряжении было 5 сек тяги. Этого хватило на разворот. Меня учили так, движек хоть немного работает, не глуши его, ищи обороты и режимы на которых хоть что то есть. То же самое по поводу электричества. Встал совсем, ну тогда уже перекрывай кран и выключай массу. Я сознательно до этого поля тянул, знал, что оно ровное. Ну и запаса высоты хватило.
@@aleksandrnikitin4710 Вы всё правильно сделали, раз живой ) Но топливный кран и питание вчё же лучше выключить, когда посадка обеспечена, т.е. в вашем случае на прямой. Там было время. Так во всех мануалах пишут.
@@user-qb9gt1hf7t По прямой были борозды на поле. На бороздах при посадке на брюхо до капота не далеко. В мануалах много чего пишут. Но самое главное голова.
Вывезли с поля в тот же день. На следующий осмотрели. Не нашли ничего поврежденного. Разобрались в причинах отказа. Через неделю снова летали. Этот борт живет и здравствует. Смотрите видео на этом канале.
молодец пилот все правильно сделал дотянул куда мог на открытое место а ротаксы они не славятся экономичностью 912 жрет не меньше чем двух тактник и его визг высоких оборотов ни с чем не спутаеш
Этот самолет базируется в г Порхов Псковсой обл. Собираюсь выставить на продажу. Некогда на нем летать. За этот сезон всего 7 часов. На другом для сравнения 60+.
