По многочисленным просьбам мы сняли отдельное видео, рассказывающее об опасной ситуации, которая возникла в моем первом трансатлантическом перелете. Кроме того, вы увидите обзор спасательных средств, которые есть в арсенале ferry-pilot.
Ну что тут скажешь... Влюблённость в небо, плюс харизма, плюс высокий "человеческий стандарт" (не люблю слово "мораль"), плюс неожиданный талант репортёра... Вобщем, думаю через пару лет этот канал будут смотреть все, кто понимает по русски.
@@user-wg2xe4qz2u Не хочу показаться занудой но пойму обычно где то в глубинах РЛЭ (Почему то не в "Запуск в холодную погоду" ) как правило рекомендуют при низкой OAT добавить присадку дабы избежать такой проблемы , видео очень душевные спасибо за них.
чет слабо на север похоже, снегопад тихий и деревья. У меня за окном -48, голая тундра с кустиками редкими, и вместо снегопада пурга неделями. Да и турбовальные двигатели приходиться продувать теплопушкой на базе Урала, а чтоб Урал запустить надо поддон горелкой греть ибо ангар холодный блэт.
В авиации с.... 1970 года! Пришел в авиамодельный кружок ... Потом Авиа институт (двигатели), потом ВВС.... И так далее... Уважаю и согласен, в авиации мелочей нет!!! Да, тай костюмчик у на в Ка.... стоит около 700-800 канадских долларов + вся аварийная навигация.... Но правильно замечено... жизнь дороже!
Владимир, привет Вам с Урала! На самолет я вряд ли накоплю, но Ваши влоги дают возможность мечтать, и отдыхать от всего того негатива, что сейчас в соцсетях. Спасибо Вам, светлый человек!
По поводу спасательного костюма. Я прямо представляю: Летят, костюм одет до пояса, и вдруг в аварийной ситуации все бросили штурвалы, на приборы никто не смотрит. Все одевают костюм :)
Ооооочень,ну очень информативно и интересно! Пожалуйста,делайте больше видео такого формата, желательно начиная с самого простого и заканчивая механикой двигателя самолёта! Спасибо большое за ваш канал!
Благодарю Вас за интересный Репортаж с Аэродрома. Приятный голос умного мужика. Всегда мечтал летать, но дальше самодельных игрушнчных планеров и кордовых моделей дело не пошло.
У меня рвался тросик газа. Двигатель перешел на холостые. Это означает, что до посадки 90 секунд. Уже на подсознании, во время полета постоянно выбираешь место для экстренной посадки. Сел на полянке в лесу. Полянку приметил заранее. Отремонтировал. Через лес вышел в поле с нова взлетел.
+Вася Пупкин, неужели нужны какие-то особые умственные способности, чтобы понять, что человек летает на параплане, тем более когда на его аваторе это чётко видно?
Вроде все знаю , всё проходил и ни единожды. Но смотрю с приятными воспоминаниями и с ностальгией. Молодцы хорошее видео . Увлекательно и познавательно. Просто доходчиво и без пафоса. Так держать!!! Одним словом ЛЕТЧИКИ!!!!
Конечно, это здорово, с удовольствием смотрю ваши фильмы. Желаю вам всего доброго, чтобы....как у вас летчиков желают.....количество взлетов равнялось количеству посадок, удачи.
Классые видео, познавательно Thumbs up many time Думаю будет интересно не только мне :) ответы на следующие вопросы: 1 - есть ли ограничения по возрасту (предельный) достигнув которого пилот не может продолжать летную деятельность? (может быть с разбивкой по странам, юрисдикциям, зонам, условиям полетов). 2 - средний период времени набора летной практики (от нуля) до выхода на чуть ниже среднего +/- коммерческих полетов -- вопрос конечно абстрактный, но попробуйте смоделировать и разрулить :) ... могу ошибаться, но предположу, средний доход пилота $150 - 200 К/год. 3 - средне-потолочная сумма, которая понадобится до выхода на стабильный доход от профессиональной деятельности начинающего пилота :) (от "0"-го студента до выхода на коммерческие обороты (из п.2) в деталях, включая учебу и получение летной лицензии ($8 - 12 К) и т.д.) 4 - насколько насыщен отечественный рынок толковыми пилотами, условно пилотами :), тенденции, проблемы данного сегмента (компетенции, законодательство, конкурентные преимущества, и пр.)
Суперски отснято! Очень живое и информационно-емкое видео получается. Будет здорово если поделитесь парочкой советов-секретов о том как снимаете такие удачные ролики(оператору отдельный респект!!!). Было бы здорово увидеть как составляете маршрут полета, где смотрите погоду, как взаимодействуете с деспетчерами, какие особенности взлеток на вашей территории полетов и прочие фишки. С нетерпением жду следующих сюжетов и желаю безопасных полетов и мягких посадок!!!
Большое спасибо, рады что нравится :) Как говорят пилоты - некрасивых самолетов нет. На самом деле они очень хорошо смотрятся в любой местности и в любом кадре. Есть особенности и свои трудности, такие как запись звука, крепление камер на фюзеляже, особенно связаны со съемкой квадрокоптером в зоне аэропортов, и с пролетами возле самолетов, пожалуй, это наиболее опасный момент, может как-то подробнее расскажем :)
Владимир, маленькая поправочка для одевания immersion suit . Сначала одна рука ( у правши - левая ) , потом капюшон и потом вторая рука. Ремни на ногах - пока обе руки свободны , до рукавов.
Блин вот дак наткнулся на интересный канал. Давайте больше видео все таки интересная тема особенно если будете перелетать еще куда то то сразу записывайте свой ВЛОГ тогда и Макс Голополосов aka +100500 отдыхает)
В качестве аварийного питания, стоит обратить внимание на морские аварийные рационы, подобные Марин Про (их много кто выпускает, но эти самые распространенные). Они крайне компактны и специально разработаны для экстремальных условий и могут приниматься без воды. Всякие сникерс, натс, разные фитнесс снэки, хоть и имеют высокую энергетическую ценность, но так же провоцируют жажду и эффект насыщения длится небольшое время, после чего голод накатывает ещё больше, а с сильным голодом и быстрее замерзает организм.
Еще от углеводов взлетает инсулин и после резкой кончины углеводов примерно через часок после употребеления возникает сильный голод и соответственно страх... по этому кушать такие батоны надо очень медленно, мелкими кусочками...
Отличный контент, первый раз вижу подробности, как бы закулисье гражданской авиации)) процветание вашему каналу! что то конкретное спросить даже в голову не приходит, все интересно что связано с пилотированием ...
Здравствуйте, отличный канал! Как капитан дальнего плавания скажу вам что шансы выжить в Сев Атлантике стремятся к нулю. Так же как и одеть костюм сидя в самолете-поверьте я его одевал сотни раз). Плюс при экстренном приводнение зачастую происходит проблема покинуть воздушное судно-дезориентация, паника и т.д. Раз в 4 года прохожу курсы BOSIET - загуглите, очень познавательно.
Записки Пилота я имел ввиду что не стоит его одевать "на половину" в экстренной ситуации будет очень мало времени, самообладания и пространства что бы его "до одеть". Старайтесь избегать трансатлантических перелетов - нам нужен контент))) И если уж приходится - (я так понимаю вы по "great circle" летаете? ) Советую посредством AIS сервисов(MarineTraffic например) глянуть треки судов - при трансатлантических переходах суда тоже "grate circle" используют, и быть ближе к ним. В случае чего "search and rescue" по середине Атлантики будут делать только суда, соответственно вероятность более быстрого спасения возрастет. Извините если Америку открыл)
Причина отказа двигателя в итоге в человеческом факторе. Не досмотрели, не доделали, не до проверили "а было же все отлично - что может случится?" . Я и подумал на подобный момент, когда смотрел предыдущие видео. Видео интересные, приятно смотреть. Но пожалуйста , "бога ради" , не надо больше пренебрегать стандартными процедурами подготовки к взлету, оно того не стоит даже если свалить откуда-то хочется побыстрее. Спасибо за внимание, жду следующих видеороликов. Безопасных вам полетов !
причина отказа двиготеля разгельдяйство аэропортчиков которые не выпускают самолёт в полёт без всяких прибамбасов красных тулупов для водолазов сникерсов шакаладак а вот без слива конденсата и хранения баночки с топливом не собирают на время полёта самолёта чего как раз делать обязаны должны.
Перед этим, чтоб спастись, надо еще и приводниться грамотно. А с не убераемым шасси- это проблематично... У нас, кажется, 3 года назад в Балтиское море АН 2 (LY-AET) упал, недолетев до берега 100 км. Нашли его в 124 метровой глубине, оба пилота погибли. Жаль, что самолета не подняли полностью, чтоб выяснить причину аварии. Типа, опасались, что он разрушается, хотя, водолазы зашли во внутрь и извлекли от туда тело одного пилота (второго так и не нашли). А самолет оставалось поднять каких то 15-20 метров и опустить на палубу. В чем была причина аварии- осталось загадкой. Топлива было больше, чем надо, двигатель при ударе в воду работал, все спсательные принодлежности тоже были на борту. Конечно, тогда был шторм, что и усложнило посадку. Короче, я- к тому, что и самые навороченные вещи не всегда спасает, еще и везение нужно... А ролики у Вас- классные, продолжайте :)
Владимир, капюшон нужно натягивать перед тем, как оденете рукава. Потом левую руку, потом правую. Ну и волосы нужно полностью назад убрать. На окантовке капюшона резиновый клапан, он должен плотно прилегать к коже. Иначе вода просочится внутрь. Прикольный EPIRB. Не знал, что есть карманные версии этих устройств. Хорошая штука, но скорость помощи после его активации напрямую зависит от удаления от спас. станции. За три часа, скорее всего, что не прилетят. Так что, плотик Вам в помощь ))
Не думаю что лимит по подписчикам у вас небольшой. Я к авиации не имею вообще никакого отношения, но осталось посмотреть пару ваших видео, а дальше ждать новых, ооочень интересно и классно, от и до. Успехов в небе и в творчестве!
По личному опыту (занимался внедрением спиртовой добавки в бензин) как раз наоборот. 4% воды из спирта высаливается и выпадает на дно, и чем ниже температура, тем успешнее. Спирт в топливо можно добавлять исключительно безводный, но это отдельная технология обезвоживания спирта. Топливо надо заливать проверенное. А в любом топливе вода есть, она на нефтебазах в каждой цистерне - так называемая "подтоварная вода", ее положено отдельно откачивать, но не всегда это делают, проблемы с экологией, да и просто ленятся.
@@PavelYakovleff в топливе нет воды. вода в бак попадает с воздухом из за влажности воздуха. все самолёты после посадки нужно заправлять топлевом чтоб вытеснить воздух с баков. перед каждым полётом утром сливается конденсат и сдаётся на хранение пока самолёт летает.
Будем ждать: как создать флайт план(по каким точкам, частоты, метар), как отправить флайт план систему воздуного контроля, как идёт подготовка к вылету(сколько топлива надо, заполения флайт плана в системе навигации типа гармин, гармин пилот, форе флайт.), ну и конечно обзоры самолётов, сами полёты.
Здравствуйте, Владимир. Видил Вас на "Чайке", когда вы ещё на "тэшке" летали. Смотрел на Вас с белой завистью, Вы тогда могли себе позволить летать (и сейчас конечно можете). Тогда загорелся авиацией, но стал не частным, а коммерческим пилотом. В будущем хотелось бы конечно вернуться к истокам, к малой авиации... Классный канал!
Да, нашел, спасибо. Вроде бы я далек от авиации, но посмотрел все ваши видео на одном дыхании! Сделано качественно и интересно. Затягивает. (вспомнились передачи на Дискавери) Успехов вашему бизнесу и развития каналу. Так же приятно было узнать, что вы тоже из Украины. ))
