Мерефо-Херсонская линия, участок Незабудино - Рясная (Приднепровская жд). Пригородный поезд №6408 Апостолово - Днепр-Лоцманская. Локомотив - 2ТЭ116-1064. Снято на SONY HDR-PJ620 в режиме 1920x1080 50p. Дата съёмки - июль 2019.
Родные края.Родился с.Осипенко,пять км.от ст.Незабудино.Начинал работать пом.маш.теп-за Тэп-60,депо Дн-ск,ТЧ-8.В те времена плече было Дн-ск Южн.-Лошкаревка.Земляки ПРИВЕТ.
Эх, природа матушка прекрасная здесь: лесостепи, лесостепи. Кажется, что поезд едет по лесу, а наверно на самом деле - по лесополосе... {Красота неописуемая!}
Уважно переглянув відео. Не почув жодного разу дублювання сигналів прохідних світлофорів, зміна сигналів на локомотивному світлофорі. Роблю вам зауваження. С.С.Ганістрат. А взагалі супер! Сам колись з цим поїздом по цій дільниці їздив...
Весь кайф самой поездки. Перемодка это уже не просмотр видео. Это конечно для любителей поездов! Именно для тех кому нравится это. Хотя в это работе море нюансов. Так же и в зарплате.
Классно! Особенно когда ( - 18 ) за окном... Суховато... Добавил бы комментариев - зачем сигналишь у симофора, перед кривым, переезда.... Многие реально не знают. Что такое чакает за кадром, что оно там записывает.... Ну в общем вы поняли кто понял.. ))))
Видео очень хорошее. Хотелось бы по времени по дольше. И субтитры очень кстати. И вопрос: что такое, остановка 5тый? Вагон или что? Немного не вникну?!
При обеспечении мер по нагону крайне необходимо применять технику посадки/высадки пассажиров без полной остановки поезда)) так нагнать выйдет куда больше) Отличное видео! Люблю виды с кабин. Надо будет свои архивы выложить, там гиг 100 будет)
это хорошо когда есть где нагонять а у нас нет некоторые перегоны заложены минута опоздания перегонная скорость 80 км ч держишь 79 по клубу 81 на секунду снятие в помощники только сокращать стоянки так что нагон составляет на 100 км 4 минуты и вообще если опоздание 5 минут и выше тебе звонки от начальника не дадут спокойно ехать
Разница в расходе топлива литров 100 чепуха, это не миллиардами списывать долги сочувствующим режимам, при этом свои пенсионеры выживают на нищенские пенсии.
Потому что двигатель собственно моторного вагона дизель-поезда сломался, а запчастей уже не выпускают (а это уже потому, что эти дизеля выпущены при царе Горохе), либо нет денег на ремонт, либо ещё что-то (Это в случае, когда тепловоз тянет мотор-вагонный состав; что касается примеров, когда пригородный поезд представляет собой тепловоз с пассажирскими вагонами (сидячими или плацкартными), то такой вариант исполнения пригородных поездов на неэлектрифицированных участках очень распространён как раз в России (в общем-то, я только на территории Украины сталкивался с "настоящими" (т.е. похожими на электрички) дизель-поездами). В России бывает, что тепловоз тянет всего один (!) вагон. Вместо дизель-поездов у нас (как я понимаю, Вы из России, как и я) чаще используют рельсовые автобусы (РА) из 1-3 вагонов. Вообще, когда в качестве пригородного поезда используется состав на локомотивной тяге - это реальный кайф, т.к. цена, как у электрички, а комфорт - почти как в поезде дальнего следования. Такие составы встречаются и на электрифицированных участках (естественно, уже на электровозной тяге); прокатиться не пришлось, но видел из окна дальнего поезда на участке "Буй - Николо-Полома" и знаю по свидетельству родственников - ходят на участке "Северобайкальск - Новый Уоян". Не знаю, почему так, но, по-хорошему, для климата этих мест такие составы - самое то, обычную электричку зимой "просвистит".
@@abcnews777 Разница между чем и чем? Между тепловозом и мотор-вагонным составом дизель-поезда, едущим своим ходом? Неужели? Я-то всегда думал, что цеплять тепловоз - страшно неэффективно, но от безысходности приходится это делать. 100 литров - на сколько километров? Хорошо сказали. Эх, скорее бы у вас всё реально наладилось, тогда хоть не будут у нас показывать страшилки про Украину с посылом, дескать, вот к чему приводит демократия...
@@user-pi7ye5pb2m разница по расходу между ТЭП70 и 2ТЭ116 именно на этом маршруте. ТЭПка жрала меньше, но ломалась и не раз, чем срывала график поезда. В ноябре прошлого года её окончательно отстранили от вождения, надоела всем начиная от начальства, заканчивая пассажирами, которые постоянно опаздывали кто по делам, кто на работу и тп.
@@abcnews777 А, теперь понятно. Тогда ещё 2 вопроса от дилетанта - любителя железных дорог и в прошлом постоянного пассажира: 1) сколько всего топлива сжигается на этом маршруте от начала до конца при использовании 2ТЭ116? 2) и какой примерно был бы расход, если бы использовался мотор-вагонный состав (например, Д1) с исправным собственным двигателем? Заранее спасибо за ответ!
Соглашусь с теми, кто ответил Вам раньше меня - везде по-разному. А вот верно ли утверждение: чаще встречаются электрифицированные однопутки, чем неэлектрифицированные двухпутки?
Необязательно. Существуют также и 2-путные н/э участки, так и 1-путные электрифицированные. Выбор способа строительства того или иного типа участка обусловлен заявленной интенсивностью движения, иногда - и уровнем финансирования. Существующие 1-путные участки с интенсивным движением проходят реконструкцию, включающую в себя строительство 2го пути и - при необходимости - электрификацию.
План пути довольно прямой, при соответствием пути можно можно допускать скорость конструктивную в 1,5 раза выше. Плохо не показана позиция контроллера. Скоростьпри нагоне не доходит даже до допустимой в 100 км час. Плохо что нет коментарий. Думаю что 2ТЭ116 легко мог иметь скорость 100км час Я на БАМе 30 лет назад с большим числом кривых с грузовыми поездами в 4 - 6 тыс тонн имел скорость90 км час, а сдесь показаны кривые которые не лемитировали !коростьдо 100 км/час
Совсем забыл добавить - у нас тоже есть станция Рясная. Хотя называется по всякому по разному: Рясне, Рясна, Рясное Вот она в конце видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G7E9eQIXZsA.html
С момента открытия в 1929 года она всегда называлась Елизарово в честь первого наркома путей сообщения РСФСР М.Т. Елизарова. Порошенко с Вятровичем перименовали в Рясну.
А куда ему гнать с 32 остановками на 160 км пути, при этом расстояние между некоторыми о.п не превышает 2-4 км. Это обычный пригородный поезд, а не какой-то экспресс.
Судя по пролетающим с права столбам скорость 180 км/час, потому что они в среднем устанавливаются через 100 метров и через каждые 2 секунды очередной столб исчезает справа. Получаем 0,1 х 30 х 60 = 180 км/ч.
Ориентироваться нужно по белым пикетным столбикам слева по ходу движения, вот они как раз установлены каждые 100 метров и появляются в кадре примерно раз в 4-5 секунд, т.е скорость была под 90, местами 95 км/ч. Больше 100 ехать нельзя - не позволяет конструкционная скорость локомотива.
Очень красиво смотреть на всё это зимой дома, но ехать в вагоне совершенно не комфортно когда на улице +30 а внутри вагона под +40 как в бане, особенно когда едешь в тёплые края типа Краснодара до моря.
А в чём здесь должна быть опасность, если установленное ограничение по скорости 100 км/ч, в некоторых кривых 90 км/ч. Ну а то что локомотив телепает в разные стороны - это особенность совковых локомотивов.
Валит быстро не по детски. 2 т 116 это грузовой тепловоз у него нет электро-пневматических тормозов и диаметр колес меньше чем у ТЭП 70. Боинг больше для тяги чем для скорости придуман. Я ни разу не видел вживую 2 т 116 с пассажирскими вагонами.
И ЭПТ есть у этого экземпляра и на других тоже и водят они поезда уже лет 30. А ТЭП70 здесь и полгода не пробегали - постоянно выходили из строя из-за чего люди опаздывали по своим делам, на работу и тп. На 116м хоть вторая секция есть и хоть как-то можно доехать.
@@VSK-dp у нас на ЮЖД Украины всегда ТЭП 70 с пассажирскми, а 2 т 116 только с грузовыми вагонами. На пригородные рейсы можно встретить иногда ЧМЭ-3. Хотелось узнать на 2 т 116 ЭПТ это была дополнительная опция? На этом экземпляре она установлена с завода? ТЭП 70 в наших краях постоянно встречается как ходовой тепловоз. В чём же его ненадежность? Однозначно он односекционный и не такой тяговитый. С его диаметром колёс достаточно скоростной.
@@user-wn4ud6ef9z на данный 116й ЭПТ доустанавливали. На Приднепровке всего 2 рабочих тепловоза ТЭП70, да и те еле дышат - неспешно тягают пригороды. Когда у нас здесь бегал ТЭП70-0088, его вроде и марафетили, но что-то было с движком - он сильно чадил, в передних вагонах пассажиры даже жаловались. Плюс не работала печка, что-то было с тормозами, плохо запускался. В результате через месяц эксплуатации растянулся на перегоне и его отправили в ремонт в Мелитополь. Вроде отремонтировали, но через пару недель снова сломался. Передали 0060, эта с виду была получше, но тоже через месяц растянулась на рзд.277 км - вал переломило, а до этого периодически глохла, чем компоссировала мозги бригадам. Когда сдыхались от них, то бригады перекрестились. Со 116м тоже постоянно проблемы, но здесь 2 секции и если одна выходит из строя, то на второй можно доехать.
@@VSK-dp ого, ТЭП70-0088 чадил? И это 5-ю вагонами. Интересно, если б его под "скорый" поезд №137/138 Лисичанск-Хмельницкий, где в составе 18 вагонов, 0088-й ТЭП, наверное, дизель в разнос ушел бы:)
@@user-pn8fd7kk7e ещё как чадил, даже пассажиры первых вагонов жаловались на недомогание, да и сдохла через месяц после того как её передали. Полно видео на канале ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PICekG3nufM.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aCFm3TIt38A.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ipWsnCiuzyE.html
Это приказ нагнать график, т.к поезд с начальной станции отравился с опозданием - всё это подробно с цифрами указано в видео. При нагоне превышать максимально разрешенную скорость на перегоне нельзя, равно как и конструкционную скорость тепловоза.
@@VSK-dp , тогда непонятен просто смысл приказа. В чём он тогда? Если нельзя превышать скорость, то тогда что надлежит делать? Сокращать стоянки (пригородному-то уж куда)? А если без приказа, то локомотивная бригада и думать не будет о сокращении опоздания?? На РЖД расписания составлены с таким запасом, что и без приказа час опоздания влёгкую нагоняется за пять часов ходу. Ибо, когда никакого опоздания нет, поезда чаще всего прибывают на каждую (!) станцию с опережением расписания на несколько минут. Этот запас и будет использован при опоздании безо всяких приказов. И, разумеется, без превышения установленных максимальных скоростей. А на УЗ как?
@@al-pop-off смысл приказа - когда поезд имеет опоздание (неважно по какой причине), в пути следования нагнать его, не превышая максимально допустимую скорость. Здесь тоже у пригородного поезда очень тянутый график и при желании его легко можно нагнать, но бригада не имеет права этого делать без соответствующего приказа, особенно если опоздание при старте из начального пункта составило почти 1 час. Наличие приказа также избавляет от объяснительных почему сожгли топлива намного больше регламентируемой нормы.
@@al-pop-off в обычном графике допустим скорость графиковая 60 км/ч, когда поезд опаздывает днц даёт приказ на нагон и машинист может выжимать максимум позиций локомотива и ехать с большей скоростью (но не больше чем на перегоне/станция установленная) и сжигать больше топлива/кВт как указал vsk-dp
@Andrejs Malahovs смысл разгонять поезд, если между многими остановочными пунктами расстояние порядка 3-4 км, только разогнался и уже тормозить. Вдобавок ограничения по скорости в кривых 80-90 км/ч и у самого тепловоза конструкционная скорость 100 км/ч. Нагнали всё задолго до прибытия в конечный пункт. Это обычный дачный пригородный поезд, у которого тянутый график и подавляющее большинство пассажиров которого - пенсионеры, у которых проезд полностью бесплатный.
Интересно, если локомотив смог нагнать частично расписание, то может, и надо ввести в обычный график уменьшенное время на перегонах. А то обычно ползут как черепаха, по жизни " ограничение скорости". Вон, в Италии самые захудалые электрички едут за 120 км/ч, да ещё с незаметным разгоном
Назовите в Италии дачный поезд с расстоянием между остановками в 2-4 км, с бесплатным проездом для пенсионеров, который разгоняется между остановочными пунктами до 120 км/ч.
