смотрю с удовольствием ))) догоняющие волны страшны даже через экран . а попутчиков не было потому, что в такой ветер ходить - желающих мало ))) тем более в перегруженной трафиком узкости. комфортных ветров, улыбок Фортуны и семь футов под килем! жду продолжения! привет, лайк и уважение с Камчатки.
С таким шикарным кокпитом, наверно можно ставить, убирать паруса и управлять ими не выходя на палубу. Я - начинающий яхтсмен. Поэтому дилетантский вопрос: А нельзя было идти под штормовым стакселем? Или в такой ветер под 40 узлов любые паруса порвутся?
Ночью если позволяет погода и ты миновал торговые коридоры, где идут большие суда, задаешь требуемый курс, выставляешь пруса и ложишься спать в кокпите. Спишь минут по 20-30, просыпаешься проверяешь курс, нет ли судов которые могут с тобой пересечься и если не требуется корректировать положение парусов или других действий, снова спать. Включаю аларм предупреждающий о сближении с другими судами ближе чем на 2 мили.
Д.день. так как ты рубишься в непростой Средиземье. Можно подробнее показать и озвучить, как ты принимаешь решения относительно парусов. Какой угол к волне, ну о вообще реальную технику управлению в слож. Условия более подробно, если это не утомляет и вписывается в твоей контент. Спасибо и удачи. Лайк полетел.
Хотел идти на Канары максимально быстро. С экипажем так бы не получилось. Да и погода не позволяла точно спланировать даты переходов. Шел как появлялось окно что бы проскочить между ветрами за 30.
1. 7:39 "надеюсь нас заправят" - почему бы нет? 2. Заправка без заправщика, как платить? 3. Что означает 1f и 5f на колонке? 4. Где на колонке видно, что это Diesel? 5. "практически в одиночку" - действительно четверо суток не спать?
1. зимой в Средиземном море заправки работали не везде. Нужно было созваниваться, что бы приехал заправщик. Погода была такая, что кроме меня желающих заправиться не было. Поэтому и некоторые сомнения были работают ли они при таких ветрах. 2. Заправщик, включил колонку и решил не стоять на ветру, пошел в офис греться. После заправки поднялся к нему и оплатил. 3. Этими кнопками 1 фунт и 5 фунтов, заправщик может задать сумму на которую ты хочешь заправиться. 4. Перед заправкой, заправщик уточняет какой вид топлива тебе нужен. 5. Спишь в кокпите, минут по двадцать-тридцать, просыпаешься проверил курс, огляделся и если ничего корректировать не требуется снова спать. Соответственно включён аларм сближения с другими судами.
живое морское практичное видео без сентиментов.Знайте-что не всем они то и нужны. Раз 16 ходил по этой линии-но только на Бискай и обратно и на балкерах. Тоска и белая зависть.Кстати суденышко в 100м. валило и кренило больше чем Вашу лодку по выходу и тоже зимой. Завидовал тем кто на юг поварачивал ибо после Лисабона там наверху-мраки. Вы долгое время на этой насиженной линии-похвально..одна из лучших ..А почему не в Праю?..там же рай солнечный и вода 24..?!.. А не повторите ли такой же переход зеркальный через год ? ..что бы вместе с Вами на практику!..что бы Мы в экране звучало именно Мы а не Я !!!..Или зимой никого не берете?...какие Ваши раздумья ..условия..на даный счет и ответы страждущим стать будущим яхтсменам ? Спасибо.
Спасибо за ваш комментарий! Мысли следующие. Видимо пришло время набрать команду на переход из подписчиков моего канала, которым интересно общаясь со мной на борту яхты разобраться в тонкостях планирования времени и маршрута перехода, работы с погодными моделями и управления яхтой и парусами. Ближайший переход с Канарских островов на континент планируется в апреле. Как определюсь с точными датами, сообщу об том на канале.
Добрый день, для Средиземного моря (Испания,Италия, Франция) с учетом ремонта, обслуживания, топлива, оплаты гавани, и прочих расходов от 5000€ в месяц
Расход энергии при работе автопилота больше зависит от выбранного режима поддержания курса. Самый энергозатратный спортивный, в нем автопилот стремится скорректировать даже небольшие отклонения от курса. В круизном режиме автопилот допускает намного большие отклонения от заданного курса и корректирует их с небольшими задержками, зато энергии тратит значительно меньше. Влияние погоды конечно тоже присутствует, но я не заметил резкого разряда батарей. Все в пределах нормы, автопилот потребляет 5-9 ампер.
@@SunSkipper спасибо за ответ. 5-9 ампер немного - хорошо паруса сбалансированы значит. Я в плохую погоду предпочитаю руками рулить, но 4 дня на штурвале не простоишь конечно.
