Заклинило колёсную паруса, в этом случае разрушился подшипник буксы, для того чтобы тепловоз перегнать в депо вывешивают колёсную пару чтобы она не вращалась
@@borisboyarov5657, не клинит буксовый узел, МЯП, то да, а вот буксовый не встречал, а вывешивают, так как сильный нагрев, чтобы при движении ось не сломалась от разогрева
Слава богу когда у меня "Диск-Б" поймал на 2ТЭ10В вторую колёсную пару с нагревом, мы ехали резервом на ремонт, и от своего депо уехали недалеко, всего на два перегона...))
В свое время тоже на подвешивались, только в основном клинили МЯП на ТЭД на 3М62., была у них болезнь. Только полушпалки вставляли между рамой телеги и рамой тепловоза , чтобы не проседала.
Всё таки все действия выполнял непосредственно Машинист, помощник за пультом фабирже грел 😁 Работаю 5 лет машинистом не дай бог так парни попасть на вывезку КП тем более в зимнее время года.
Не очень приятно а надо делать не завидую парням и еще надо быть профи вот так тепловозом управлять по сантиметру это надо чувствовать молодцы кажется все просто но надо так рассчитать до миллиметра но такое не часто наверно случается не знаю
Телегу наверно всю менять на это железо смотришь и страшно становится какое оно огромное тяжелое с ключом на 10 ничего не сделаешь там такие огромные ключи надо как слесаря там работают здоровья всем
Долго не мог понять что за локомотив. На фото Тэшка, на видео ограждения как маневровый Чмеха, потом опять морда Тэшки. А оказывается вот оно что за зверь такой.
Вообще не профи , не мог с первого раза заехать , и так подолгу заезжал , у нас на КМК профи с составом на накатные башмаки в народе "лягуши " заезжал и останавливался там где надо .
Во-первых...Для комментов "почему такой башмак короткий" тут скорее вес играет роль и назначение. Тут нужен не длинный башмак, а составной. А во-вторых неплохо бы иметь спец приблуду для вывешивания, а не куски рельсов. Мне вот так видеться, да пусть меня поправят только профессионалы...
ТЭшка интересная, не встречал таких, а так все верно, было б тепло, быстрее бы справились. Мы гидравликой поджимаем, в восстановительном, локомотивщики так же клиньями.
Приезжайте к нам, проверьте когда пар идет и когда туман стоит, и в каких местах туман есть а через 200м его нету. Если что можно загуглить какая среднесуточная температура была за 2021г
@@Ruslan__-ze3df прекрасно знаю как работать с металлом в холода. (В -40 руки без рукавиц там бы и остались) насчёт пара. Если выдыхаемый воздух попадает в прохладную окружающую среду, то температура выдыхаемого воздуха резко понижается, а вместе с этим понижается "способность" воздуха поддерживать водяной пар в газообразном состоянии (температура может понизиться ниже "точки росы") и "лишний" пар "выпадает"- конденсируется в виде мельчайших капелек и становится видимым. Такой эффект может быть конечно и при плюсовой температуре (все зависит от влажности окружающей среды) но ниже 15шрадусов он будет обязательно. Рассказывать про среднесуточную и прочее, можно букварям. Лично мне это за пару десятков лет работы в подобных условиях, известно хорошо.
Что то не похоже что 40 градусов , потому что один их участников вообще без рукавиц , похоже биопротезы , мне приходилось менять колодки , только тележки были челюсные , и 40 и 35 градусов конечно приятного мало.
Если ветра нет,то на солнечной стороне даже греет. При низкой влажности среди дня тумана нет, воздух хрустальный,видно на много километров и первое время мороз не ощущается совсем. А потом вдруг не можешь рукой в карман попасть,потому,что не чувствует рука ничего. Глазами наводишь и делаешь,а что берёшь- не чувствуешь. Тогда надо греться,чтобы не обморозиться.
а как подвязывали колёсную пару? Как понимаю на данной 5-той оси вы "образно" сжали рессоры, чем приподняли её, и телега по сути стала опираться на 2 крайних оси. или вы как-то иначе сделали? чёт упустил момент...
работаю на диагностике кмб подшипников, бывает такое что не дохажывает подшипник, но в 90% случаев звклина и разрушения веновато нач рем депо им главное отдать, запчастей нет зарплаты нет, мы сторонняя орг, пишут гарнт посьм и если клинит они делают все чтобы в дерекции не узнали, чаще пишут спрессовка мш
Да ничего не будет. Главное перед первыми заморозками максимально осушить магистрали и резервуары. Иначе из-за пробок в воздуховодах можно конкретно убить тормоза и производительность компрессоров. На трёхосных тележках ещё есть возможность вывесить КП, а у меня на электропоезде такой возможности уже нет. Мы должны как дураки следовать до ближайшей станции с башмаками под заклиневшей осью при скорости 5 км/ч. График движения выйдет из чата. У меня за 9 лет такого пока не было
Вовремя конденсат сливать с главных резервуаров влагомасленного отделителя продавать тормозную и питательную магистраль с краном машиниста и холодильника охладителя воздуха компрессора
Зачем так много работы? Накладки видать привезли с депо. А если на перегоне?!! У меня так было,разобрал гаситель и заменил на технологическую стяжку. Так сильно не подымал колесо. Порядком примерно пять сантиметров. А 304 реле, наверное с ним реально зимой проблемы. Его на этом тепловозе невозможно перенести в дизельное помещение.
тоже обратил. но мне кажется у тяги нет инерционности тиристорный регулятор мгновенно срабатывает. а вот разрядка и зарядка пневмосистемы, в совокупности с тем что манжеты в цилиндрах скорее всего из куска башмака прошлого столетия и без смазки, сильно тормозит
При вывешивание колёсной пары нужно отключить этот ТЭД и ТЦ этого ТЭД. А на видео ТЦ вкл так же как я думаю и ТЭД. Вроде инструктор а допускаете такие ошибки.
Начальнику или бригадиру надо влепить выговор! Рабочие руки суют в опасную зону. А если бы внезапно вылетели другие распорки и руку зажало? Неужели распорок подлиннее не нашли??
Смотря какой тепловоз, у нас выдаст ошибку блокировка оси N такой-то это значит скорость вращение данного тэд больше чем у остальных. Если Российский то реле буксование сработает.
