Кстати, такая борьба за вес, но подшипник на ручке - пром. Похоже на обычную борьбу за цену. Технически никакого смысла в этом нет. И да, сравнивая применение проемов на втулках переднего колеса пришел к выводу, что конусы будут надёжнее. Это если мы говорим о работе до поломки. Применение промов видится тоже борьбой за цену. Трудоемкость сборки такого колеса меньше. А для масс продукта как велик и его компоненты - это предельно критично. Все это добро должно изготавливаться со скоростью света, чтобы быть интересным.
Не согласен. Если бы это было так, то его бы использовали для спортивных и экстремальных аппаратов. Но е у действительно нечего противопоставить в таких применениях как Ситибайк, дорожный вел для эксплуатации в межсезонье или просто аппарат который не будет ездить с ветерком, но и который не предполагается поддерживать в рабочем виде кроме может подкачки колес, смазки цепи и промывки керхером.
Заменил амо вилку на жёсткую. К сожалению сейчас такое только под дисковые тормоза. Очень жалею что пришлось расстаться с вибрейками. Дисковые не впечатляют. Особенно при удержании на спуск на малой скорости - съезд по параметрам в переходах. На мокрой погоде они тоже требуют оборот на сгон жидкости. Постоянная правка диска и правка обода так как тормозной момент весь через пицы и колесо постоянно теряет форму. Очень скучаю по вибрейкам.
Естественно чем меньше соединений, меньше шанс протечки. Не есть косяки у этих тормозов. И всё зависит от потребности человека и его финансов. Некоторые ездуны диванные ставят сразу Shimano M6120 четырёх поршневые или выше, а люди которые просто ездят каждый день из точки А в точку Б, используют МТ 200, Tektro или другие тормоза...
у меня обычная механика, но не самая худшая, модель не знаю, но она настраивается отлично, колодки крепятся не на шпильке, а вроде на магнитах или как то вроде того
@@user-oz1jt3qw9w можно попробовать стянуть шатуны съемником подшипников стандартным который у автослесарей можно попросить. Еще подкладывая что-то между рамой и шатуном забивать клин(например отвертку)
А еще начиная с тлм калипер цельный, за счет чего он более жесткий и торможение получается более мощьное т.к. меньше деформация калипера при торможении
Качественные выводы не всегда подтверждаются объективными измерениями. Во всяком случае - часто бывает что вклад их незначительный как того хотелось бы. Кстати, по поводу самого торможения - если есть задача хорошо и быстро стопорить, то подвижность и деформация от нагрузки будут в этом помогать. Эксцентриситет будет давать момент от возникающей силы и в зависимости от жёсткости самого кронштейна вилки, к которому это все крепится - произойдет как бы заклинивание. Так что более всего важны маленькие плечи сил, большие сечения кронштейна крепления калипера и максимально широкие колодки и толщина и жесткость ротора и его крепления. Жесткость корпуса калипера - самое последнее по степени влияния на плавность и равномерность обжима колодок к ротору. Может быть точность обработки его механических частей - хорошее сочетание зазоров для разных материалов. Но думаю этот момент у вес примерно одинаковый.
А ещё русски удобнее и мягче зачастую, что влияет на ощущение, модуляцию и торможение, усилий возможно тоже меньше приходится делать, кататься на борде дорогих не пробовал (сравниваю мт200 и deore, у меня мт200)
Да ну и через каждый месяц менять расходники и т.п. конечно это для обеспеченных людей делайте чё хотите. А так по думать за пару месяцев траты на расходники можно купить машину. Для работы или для отдыха.
Катаю на кодах рсц мне ок, гонял на хопах теч3 в4 не впечатлило. Но магуры мт5 и трейл очень понравились. Не смотря на школотрон Батхед о том что ломаются. По мне, не стоит их закручивать просто сильно.
Пром подшипником называют то что вы корректно назвали радиальным шарикоподшипников, но в среде обывателей. Эти понятия позволяют различать их от насыпных шарикоподшипников. Но самое главное - производить неизгладимое впечатление об улучшении технических параметров велосипедов. Хотя личный опыт говорит о снижении ресурса наработки на отказ на переднем колесе с промами по сравнению с насыпными.
