Знакомый взял себе такой, но с двигателем от беларуса, чтобы в любом колхозе можно было отремонтировать. Поставил 2 акб(баяна), отопитель, телевизор, сзади спальное место, генератор увеличенной мощности и много по мелочи. Вышел 6млн, брал году в 17ом.
Нивовские вентиляторы зря, это болячка новой нивы. Зимой от попадания воды или снега их постоянно заклинивает и сгорают предохранители. Итог перегрев. Ниваводы думаю подтвердят.
Сиденья, кнопочки, рычажки и рация?..... Все Это хорошо..... Но дизелек ЯМЗ-534 никуда не годный. 60 тысяч кое-как выхаживает. А потом начинаются проблеммы....... Чаще всего кавитация гильз и их обрывает. Со всеми вытекающими последствиями : заклинивание двигателя. Для дизеля это во всех случаях приговор : замена. Какой уж там ремонт?!..... Вот и думайте : хорошая это машина, или плохая?.....
Если вам нужно доехать из точки "А" в точку "Б" по бездорожью или снежной целине? То однозначно ГАЗ-66. Желательно бензиновый и с пред.-пусковым подогревателем. А если вы ценитель дизайна, то да : "Егерь".@@user-ux9eq8dw2x
Посмотрите канал Андрея Караульщикова, он вам лучше всех на свете расскажет и покажет что это за машина. Хотя у него Газон, но в принципе это та же машина что и Вепрь.
200 ка для таких целей гавно редкостное, если уж говорить о чем то подобном, то тлк 105/ патрол 61 с доработками, с дизелями с мех тнвд тогда заведётся, либо с бензинками, а 200 с коммон рэйлом очень капризна, колеса максимум 37 и все, 105 и 62 патрол можно оснастить мостами от унимог и колеса 42-44 дюйма поставить, а газон-это говномес, который не жалко
У него есть одна болячка,весь салон закреплён на раме в шести точках на подушках,при движении по бездорожью рама изгибается в профиле и рвет салон,рвет металл.
